Autor se zadnji put vratio temi nuklearnih podmornica Ratne mornarice Rusije u januaru 2018. godine, odnosno prije više od godinu dana. Pogledajmo šta se promijenilo od tih vremena.
Dakle, prije godinu dana osnova naših nuklearnih podmorničkih snaga bilo je 15 dizel-električnih podmornica treće generacije projekta 877 "Halibut", od kojih je, prema autoru, 12 bilo u floti, a 3 pod popravka. Nažalost, autor se pokazao previše optimističnim u ocjeni. Činjenica je da su dvije dizel-električne podmornice Pacifičke flote, "Sveti Nikola Čudotvorac" i "Nurlat", koje je on smatrao "spremnima za pohod i bitku", zapravo beskrajno čekale popravke na Dalzavodu. Štoviše, jedna od dizel-električnih podmornica, za koju je smatrao da se popravlja, očito je također završila u mulju. Govorimo o dizel-električnoj podmornici "Yaroslavl", koja je služila u Sjevernoj floti.
Brod je bio planiran za isporuku na srednje popravke s modernizacijom još u 4. tromjesečju 2016. godine, ali, očito zbog različitih kriza i rebalansa proračuna Ministarstva obrane, za to nije bilo novca. Kao rezultat toga, dizel-električna podmornica je stavljena van pogona, ali popravci u Yaroslavlu još nisu počeli.
Tako je, zapravo, početkom 2018. godine ruska mornarica imala 10 halibuta u upotrebi, 3 u slopu i 2 u popravci. Šta se promijenilo?
Od dobrog: u ožujku 2018. završena je popravka dizel-električne podmornice Dmitrov koja se vratila na Baltičku flotu. Što se tiče ostatka, situacija se predvidivo pogoršala - jedan od najstarijih brodova ovog tipa, Vyborg, napustio je sistem i čeka ponovno opremanje u muzejski brod. To što ćemo imati više brodova-muzeja sasvim je u redu, ali neuspjeh čak i starog broda, s obzirom na njihov opći deficit u ruskoj mornarici, naravno, frustrira.
Dakle, danas nam je preostalo 14 "Halibuta", od kojih su 3 najstarija čamca (u rad 1988.) u mulju, koji vjerojatno neće biti napušten. Štaviše, njihov jedini "savremeni" "Vyborg", koji je donedavno ostao u BF -u, takođe se "penzionisao". Najvjerojatnije bi se ovdje trebala smatrati završena povijest "originalnog" projekta 877, kojem su pripadala sva ova 4 broda u ruskoj mornarici: ostatak brodova u floti su modifikacije projekta 877 (877LPMB, 877M, 877EKM i 877V) …
Možemo reći da je 2019. floti preostalo 11 halibuta, od kojih je 10 u službi: 6 služi na Dalekom istoku, 3 - na Sjevernoj floti i 1 - na Baltiku. Crnomorska "Alrosa" se popravlja u Sevastopolju, a njen povratak u flotu očekuje se 2019. Sve bi bilo u redu, ali u početku je bilo planirano da se popravci završe 2015., zatim 2017., pa 2018. …. A sada obećavaju da će ove godine predati brod. Pa, nadajmo se da će se ovo obećanje ipak ispuniti, pogotovo jer je vodstvo Ruske Federacije ipak odredilo obnovu brodograđevnih kapaciteta Krima kao jedan od najvažnijih zadataka - možda će nakon toga nešto krenuti.
Ako se Alrosa ipak vrati u flotu, napustit će Crno more i otići do Baltičkog mora, tako da je ukupan broj dizel-električnih podmornica u BF-u ponovno, kao i prije polaska iz Vyborga, iznosio 2 jedinice. Tada će Crnomorska flota potpuno izgubiti dizel-električne podmornice projekta 877, ali to jednostavno nije važno, jer je u razdoblju 2014-16. Bio je naoružan sa 6 modernijih i moćnijih brodova projekta 636.3. Zapravo, danas je Crnomorska flota najjača u dizel-električnim podmornicama među 4 vojne flote Ruske Federacije.
U jednoj od iteracija GPV-a 2011-2020 najavljena je izgradnja još 6 dizel-električnih podmornica projekta 636.3 za Pacifičku flotu. Potreba za tim uvidjela se nakon što je postalo jasno da će serijsku konstrukciju najnovijih dizel-električnih podmornica četvrte generacije "Lada" projekta 677 biti nemoguće postaviti do ranih 30-ih, a možda i nikada, jer Brod se sudario s brojem problema koji se kategorički nisu željeli riješiti.
Kao što znate, brodovi 636.3, sa svim svojim vrijednostima, modernizirani su "Varshavyankas", koji su i sami bili izvozna verzija "Halibuts". Ovi su brodovi bolji i jači od dizel-električnih podmornica projekta 877 koje su ostale s nama, ali oni, naravno, više nisu na čelu vojno-tehničkog napretka. Bilo bi legitimno reći da su čamci projekta 636.3 zastarjeli. Ipak, očito je da "Halibuti" ne moraju biti u službi toliko dugo, jer je čak i "najmlađi" čamac ovog tipa, "Mogocha", u službi četvrt stoljeća. A budući da serijska izgradnja projekta 677 nije uspjela, nastavak proizvodnje dizel-električnih podmornica 636.3 za Pacifičku flotu bio je potpuno neosporan.
Međutim, planovi su jedno, a njihovo ispunjenje potpuno drugo. Postalo je očigledno da će ogromna planirana potrošnja na GPV 2011-2020. u iznosu od 20 biliona. rubalja, od kojih je većina trebala biti "savladana" u periodu 2016-2020, zemlja si ne može priuštiti. Kao rezultat toga, rukovodstvo Ruske Federacije bilo je prisiljeno napustiti GPV 2011-2020, zamijenivši ga novim GPV 2018-2027. Nažalost, detalji o novom državnom programu naoružanja nisu objavljeni u općoj štampi, samo se jedno zna sa sigurnošću - njegovo finansiranje bit će mnogo skromnije nego što je bilo planirano za prethodni GPV. Međutim, u masti je bila i žlica meda - planirano je da ostane na dostignutom nivou, odnosno troškovi GPV -a 2018-2027. računalo se da se Oružane snage RF neće financirati lošije nego sada.
Ipak, budući da smo govorili o ograničavanju financiranja, tada je, naravno, bilo zabrinutosti oko sudbine 6 dizel-električnih podmornica projekta 636.3 za Pacifičku flotu. Štoviše, unatoč očitom oslobađanju proizvodnih kapaciteta JSC "Admiralty Shipyards", nakon izgradnje crnomorskih dizel-električnih podmornica postavljena su samo 2 nova broda. Govorimo o B-274 "Petropavlovsk-Kamchatsky" i o B-603 "Volkhov", čije je službeno polaganje održano 28. jula 2018. Autor ovog članka počeo se ozbiljno bojati da će stvar biti ograničeno na ova dva broda …
Ali izgleda da bi se stvari ipak mogle dobro završiti. Dakle, prva dobra vijest: 28. marta 2019. održana je ceremonija porinuća vodeće dizel-električne podmornice projekta 636.3 za Pacifičku flotu.
Ali najbolji dio je to što je blog bmpd u članku posvećenom ovom radosnom događaju također izvijestio da su radovi na izgradnji sljedeće dvije dizel-električne podmornice istog projekta već započeli te da su brodovi pod imenom Magadan i Ufa, u fazi su formiranja blokova i provođenja hidrauličkih ispitivanja”. Službeno polaganje održat će se kasnije, 2019. godine, a bmpd izvještava da su navedeni datumi u potpunosti u skladu s prethodno potpisanim ugovorom o izgradnji ove serije dizel-električnih podmornica.
Stoga se može reći da će najmanje 4 od 6 planiranih dizel-električnih podmornica i dalje biti izgrađene i da će postati dio mornarice Rusije. No, s dva najudaljenija broda serije situacija nije tako jasna - zasad je poznato samo da se planira da će se peta podmornica zvati "Mozhaisk", a naziv šestog broda još nije odobren, a nema informacija o njihovim predstojećim oznakama. No, koliko god to čudno zvučalo, sasvim je moguće da ovo nije nimalo tužna, već najradosnija vijest.
Sve je u napretku dizel-električnih podmornica projekta 677 "Lada".
Gore spomenuti "Halibuti", kao i "Varshavyanka" nastala na njihovoj osnovi, bile su dizel-električne podmornice 3. generacije, odnosno istog tehnološkog nivoa kao američki nuklearni Los Angeles i sovjetski Pike -B. U isto vrijeme, i "Halibuti" i "Varshavyanka", naravno, bili su inferiorni u odnosu na svoje atomske "starije sestre" po mnogim svojim karakteristikama: imali su mnogo skromniju podvodnu brzinu, neuporedivo manje autonomije, relativno slabe sonarne sisteme… Ali uz sve ovo, "Halibuts" i "Varshavyanka" imali su jednu i jedinu, ali kolosalnu prednost: mnogo manje buke.
Kao rezultat toga, dizel -električne podmornice, pod određenim uvjetima, mogle bi igrati ulogu vrlo efikasnog "lovca na nuklearne podmornice" - dok je patrolirao u određenom području, "Halibut" je bio sasvim sposoban otkriti Los Angeles prije nego moćni SAC američke Atomarine otkriva tišu domaću nenuklearnu podmornicu … I opet, dizel-električne podmornice projekata 877 i 636, koristeći svoju nisku buku, u nekim bi situacijama mogle učinkovitije napasti zapovijed neprijateljskog broda od istog "Pike-B". Općenito, naše nuklearne podmornice zasluženo su dobile nadimak "Crna rupa". Osim toga, dizel-električne podmornice su mnogo skromnije veličine i cijene od višenamjenske nuklearne podmornice, a to je, naravno, također bilo važno.
No, znanstveni i tehnološki napredak ne miruje. SSSR i SAD počeli su stvarati višenamjenske nuklearne podmornice sljedeće, četvrte generacije: imali smo Ash, u Americi - Seawolfa, a zatim i Virginiju. Nasuprot njima, dizel-električne podmornice 3. generacije više nisu imale bivšu prednost (a najvjerojatnije uopće nisu ni imale nikakvu prednost), pa je na dnevnom redu bilo pitanje stvaranja dizel-električne podmornice novog tipa, čija je borbene sposobnosti omogućile su mu da zauzme istu nišu u odnosu na Seawulfs. i "Ash", koju je "Halibut" držao u odnosu na "Los Angeles" i "Pike".
Nažalost, stvaranje dizel-električnih podmornica četvrte generacije u SSSR-u počelo je s određenim zakašnjenjem: radovi na projektu 677 "Lada" započeli su tek 1987. To je predodredilo sve kasnije poteškoće projekta. Yasen MAPL počeli smo razvijati 1977. godine, a raspadom SSSR -a u velikoj mjeri je završen, tako da smo 1993. uspjeli postaviti vodeću podmornicu serije. No, rad na "Ladi", očito, 1991. bio je još u ranoj fazi, zbog čega je većim dijelom nastao već u "poletnih 90 -ih" sa svim "radostima" koje su uslijedile, uključujući hronično nedovoljno financiranje, kolaps lanaca saradnje itd..d. itd.
Dizelsko-električna podmornica "Lada" sadržavala je ogroman broj inovacija, radilo se o stvaranju fundamentalno novog broda. Manje istisnine od dizel-električnih podmornica projekta 636, manje posade, ali u isto vrijeme održavaju isto oružje. Dizajn s jednim trupom (drugi trup zadržan je samo u krmenom dijelu dizel-električne podmornice), novi elektromotor, GAK, BIUS, novi premaz, nova sredstva za smanjenje buke, u načelu slična onima koja se koriste na "Ash" ", nove baterije, koje su trebale pružiti potopljeni domet 650 milja pri ekonomskih 3 čvora naspram 400 milja kod" Varshavyanke ".
Glavna podmornica "Saint Petersburg" položena je 1997. godine, a mogla je biti puštena u rad tek 2010. godine, ali prvi testovi pokazali su da gotovo ništa od glavnih inovacija ne funkcionira kako bi trebalo.
Borbeni informacioni sistem "Litijum" bio je otpad. Predivno, u teoriji, SJC "Lira", koja nije uključivala samo klasičnu antenu smještenu u pramcu čamca, već i dodatne bočne antene smještene direktno na trupu podmornice s dizel-električnom energijom, kao ni vučenu antenu, nisu se susreli deklarisane karakteristike. Najnoviji tip punjivih baterija, koji su trebali omogućiti "Ladi" više od jedan i pol puta superiornost u dometu krstarenja, iz nekog je razloga dao snagu na razini od 60% planirane.
Nisu se ostvarile nade da su sve to dječje bolesti koje će se brzo ispraviti. Na kraju, Sankt Peterburg je predan floti, ali je bio u probnom radu, a dva serijska čamca položena iza njega, Kronštat i Velikie Luki, općenito su zaustavljena izgradnjom i ponovno stavljena pod hipoteku prema revidiranom projektu 677D u dvogodišnjem periodu 2013. i 2015. godine respektivno. Ipak, ni do tada nije bilo jasno u kojoj su mjeri problemi koji su mučili Sankt Peterburg prevaziđeni. S jedne strane, bilo je izolovanih izvještaja o određenim uspjesima Sankt Peterburga. No, s druge strane, RIA Novosti su 2016. godine, pozivajući se na neimenovanog predstavnika Ratne mornarice Rusije, izvijestile da je komanda flote odlučila odustati od daljnje izgradnje dizel-električnih podmornica projekta 677. S jedne strane, naravno, "neimenovani predstavnik" nije najmjerodavniji izvor, ali postojao je i mnogo ozbiljniji simptom koji ukazuje na neuspjeh projekta 677.
Činjenica je da je 7. septembra 2016. potpisan ugovor o izgradnji "veličanstvenih šest" dizel-električnih podmornica projekta 636.3 za Pacifičku flotu. Jasno je da su „zaključiti ugovor“i „izgraditi“temeljno različiti koncepti, ali činjenica je da su 2016. godine riješeni problemi vodećeg broda projekta 677 ili je barem postojalo čvrsto uvjerenje da serijski čamci 677D izašli bi na prihvatljiv nivo, koja je onda svrha bila izgradnja zastarjelih dizel-električnih podmornica iz prethodnog projekta za pacifičke mornare? Iako dizel-električne podmornice projekta 636.3 predstavljaju duboku modernizaciju Varshavyanke, s obzirom na njihove borbene kvalitete, naravno, to nisu čamci četvrte generacije.
Sve je to ukazivalo da je podebljani križ stavljen na Ladakh, pa stoga periodične iskačuće poruke da bi flota mogla naručiti još 2 broda ovog tipa koje su bljeskale 2017. nisu shvaćene ozbiljno. Osim navedenog, za to su postojala još dva razloga. Prvo, ove vijesti u pravilu nisu dolazile od predstavnika mornarice, već od čelnika AD "Admiralitetska brodogradilišta", koji su mogli prenijeti želje. I drugo, u to vrijeme nova GPV 2018-2027. još nije odobren, pa su bilo kakva razmišljanja o tome šta će flota na kraju naručiti više ličila na proricanje sudbine na talogu kave nego na bilo kakve pouzdane informacije.
Istina, zamjenik komandanta ruske mornarice V. Bursuk također je govorio o Ladakhima: prema njegovim riječima, flota će i dalje naručivati brodove projekta 677 u velikoj seriji. Ali ovdje se najvjerojatnije radilo o onim sretnim vremenima kada bi za Lada bila stvorena elektrana neovisna o zraku. Uzimajući u obzir zastoj u kojem su se našli naši dizajneri, pokušavajući osmisliti takvu instalaciju, riječi brave flote izgledale su kao pristojan eufemizam za izraz "Kad rak zviždi na planini". To je bilo još neugodnije jer se, prema nekim izvorima, Sankt Peterburg postupno rješavao svojih nedostataka. Dakle, "na internetu", u julu 2018. godine pojavile su se vijesti, koje se odnose na riječi načelnika USK -a da se dugotrajna probna operacija ipak privodi kraju, te da će glavni brod serije 677 biti prebačen u flotu 2019.
Međutim, 20. septembra 2018. godine održala su se čak tri zanimljiva događaja. Prvo je lansirana druga dizel-električna podmornica serije, položena u okviru projekta 677 2005. godine, obustavljena izgradnjom 2009. godine i ponovo položena u okviru projekta 677D 2013. godine-govorimo o B-586 "Kronstadt". Drugo, Igor Vilnit, generalni direktor Centralnog dizajnerskog biroa Rubin MT -a, uputio je vrlo neočekivanu poruku. Prema njegovim riječima, dizel-električna podmornica "Saint Petersburg" na kraju nije samo potvrdila sve deklarirane karakteristike, nego ih je čak i nadmašila. I na kraju, treće, generalni direktor ADSC Admiralty Shipyards je još jednom najavio izgradnju još dvije dizel-električne podmornice po projektu 677D, a, prema njegovim riječima, potpisivanje ugovora planirano je za 2019. godinu.
Naravno, sumnje i dalje ostaju - nisu li generalni direktori brodogradilišta Rubin i Admiraliteta poželjna razmišljanja? Ako se prisjetimo, na primjer, koliko sam puta ja. Vilnit je govorio o "dobro, gotovo potpuno završenoj" anaerobnoj instalaciji, koju je razvio njegov Centralni dizajnerski biro, a zatim optimizam o sudbini projekta 677 naglo opada i višestruko se povećava.
No 28. ožujka ove godine Igor Mukhametshin, zamjenik vrhovnog zapovjednika za naoružanje ruske mornarice, najavio je da će se nastaviti proizvodnja dizel-električnih podmornica projekta 677 Lada (vjerojatno govorimo o 677D). I nipošto u svijetloj kapitalističkoj budućnosti, već u vrlo bliskoj budućnosti: prema riječima I. Mukhametshina, dokumente za zaključivanje ugovora već pripremaju relevantni stručnjaci vojnog odjela.
Jasno je da nećete biti puni obećanja i da biste se trebali početi prijateljski radovati nakon završetka ugovora o izgradnji niza dizel-električnih podmornica projekta 677 (677D), ili barem završetak probnog rada Sankt Peterburga. Ipak, s obzirom na gore navedeno, možemo reći da stanje programa bez nuklearnih podmornica 4. generacije ulijeva oprezni optimizam.
I dalje. U posljednje vrijeme na "VO-u" se pojavio niz članaka o anaerobnim instalacijama pod čijim je utjecajem dio uvažene publike mogao steći dojam da su klasični dizelsko-električni čamci potpuno zastarjeli, te da danas ne mogu uspješno poslovati u visokim -sukobi inteziteta. Ali u stvarnosti, naravno, nije tako. Nema sumnje da će podmornice s VNEU -om imati određene taktičke prednosti. No borbeni potencijal domaćih "crnih rupa" oduvijek je bio visoko cijenjen, a brod sljedeće generacije, koji ima najbolji HAC, manje buke i mnoge druge prednosti, bit će izuzetno opasan podvodni neprijatelj, čak i sa klasičnim dizel-električnim moć. Pogotovo ako će rad na litij-ionskim ili drugim baterijama velikog kapaciteta biti okrunjen uspjehom, što će značajno povećati autonomiju domaćih dizel-električnih podmornica.
Općenito, bliska budućnost naše nuklearne podmorničke flote izgleda ovako. Očigledno, na Baltiku će naše podmorničke snage predstavljati dva "Halibuta", "Alrosa" i "Dmitrov" - obojica su prošla popravke i modernizaciju (točnije - "Alrosa" je još uvijek u procesu) i može nadati se da će se uz odgovarajuće održavanje brodovi "protegnuti" još 8-10 godina. Crnomorska flota, koja je nedavno primila 6 novih Varshavyanka projekta 636.3, u dogledno vrijeme neće primati nadopune s brodova iste klase. Pacifička flota, koja ima 6 halibuta, vjerojatno će se postupno ponovo opremiti sa 636,3 novogradnje - to jest, kako Varshavyanka stiže iz brodogradilišta Admiralitet, stari čamci projekta 877 bit će uklonjeni iz flote. Iako se ne može isključiti da će neki od njih i dalje ostati u redovima, a neko će vrijeme ukupan broj dizel-električnih podmornica Tihookeanske flote premašiti današnjih 6 jedinica. Sjeverna flota bit će nadopunjena i novim čamcima - danas ima samo 3 "Halibuta" i "Sankt Peterburg". Najvjerojatnije će oba čamca projekta 677D, koji su trenutno u izgradnji, ići točno prema sjeveru kako bi se ukupan broj dizel-električnih podmornica doveo do 6 jedinica. I, najvjerojatnije, nove dizel-električne podmornice istog projekta također će ići na Sjevernu flotu kako bi tamo formirale spoj od 6 brodova istog tipa. Međutim, ne može se isključiti mogućnost da će postojeći ugovor za 6 dizel-električnih podmornica projekta 636.3 za Tihi ocean biti smanjen na 4 jedinice, a najnovija Lada bit će isporučena Tihookeanskoj floti umjesto preostale dvije.
Dakle, može se pretpostaviti da će "pod zavjesom" postojećeg GPV-a "Halibuti" potpuno napustiti sastav ruske mornarice, ali će se u isto vrijeme ukupan broj dizel-električnih podmornica čak povećati: ako danas, u Zapravo, imamo 11 "Halibuta", 6 "Varshavyanka" i jednu "Lada", koji nikada nisu izašli iz probnog rada, tada do 2028. možemo očekivati 8 "Lada" (2 na floti Baltičkog mora, i 6 na Sjevernoj Flote) i 12 "Varshavyanka" (6 na Crnomorskoj floti i TF). Naravno, potreban nam je mnogo veći broj njih, posebno u pozadini smanjenja klizišta podmornice, ali je sumnja da će se za to pronaći sredstva. Ipak, da bismo implementirali ovaj program, moramo izgraditi pet novih dizel-električnih podmornica projekta 677 i četiri-636.3 u sljedećoj deceniji, ne računajući puštanje u rad dvije dizel-električne podmornice projekta 677D i 636.3, koje su trenutno u različitim faze izgradnje.
