Nastavljajući povijest formiranja tenka T-64, valja napomenuti da je ovaj put bio trnovit s neočekivanim zavojima. Krajem 1961. godine razvijen je i odbranjen tehnički projekt za objekt 432, a u rujnu 1962. proizvedeni su prvi prototipovi tenka. U oktobru 1962. tenk je demonstriran čelnicima države u Kubinki. U usporedbi s drugim tenkovima, bio je ozbiljno drugačiji, i unatoč dvosmislenoj reakciji vojske, njegov daljnji razvoj je odobren.
Izvana je tenk izgledao vrlo impresivno, poput izvrsno odjevene žene ugodnog izgleda. Rečeno mi je kako je, razmatrajući prve verzije spremnika, Morozov vlastitom rukom povukao crtu na crtežu i odrezao izbočene krajeve prvih spremnika goriva na branicima. Uz riječi da bi sve u spremniku trebalo biti lijepo.
U tvornici u Malyshevu proizvedena je pilot serija tenkova za predstavljanje državnim ispitivanjima. Automobil je bio fundamentalno nov u gotovo svemu, a u procesu tvorničkih ispitivanja otkriven je veliki broj nedostataka i nedostataka motora i njegovih sistema, mehanizma za utovar i šasije. Iz tog razloga nisu ispunjeni brojni taktički i tehnički zahtjevi.
Nakon što je razradio i fino prilagodio dizajn i uklonio komentare, tenk je ipak predat na državna ispitivanja 1963. godine. Međutim, pokazalo se da su ove mjere nedovoljne, TTT nije proveden i tenk nije prošao cijeli testni ciklus i nije usvojen za servis.
Unatoč tome, donesena je odluka da se 1964. prema dokumentaciji glavnog dizajnera pokrene u serijsku proizvodnju. Tenkovi su poslati trupama na ubrzano djelovanje, nedostaci su identificirani i uklonjeni. Projekat se dovršavao i u oktobru 1966. godine je podnet na ponovljena državna ispitivanja. Uspješno ih je prošao i stavljen je u službu u decembru 1966.
Treba odmah napomenuti da je serijska proizvodnja tenka započela protiv volje vojske, što ih prirodno nije učinilo pristalicama ovog vozila. Osim toga, vojska se protivila uvođenju fundamentalno nove mašine u vojsku, jer je to zahtijevalo ozbiljne promjene u tehničkoj i organizacijskoj podršci tenkovskih snaga.
Tenk T-64 je 1964. doživio duboku modernizaciju. U njega je ugrađen top od 125 mm i mnogi tenkovski sistemi su modifikovani. Uspješno je prošao vojna ispitivanja i stavljen je u upotrebu u svibnju 1968. kao tenk T-64A.
Bio je to tenk nove generacije i jako se razlikovao od svih prethodnih.
Pokazalo se da je previše novo za svoje vrijeme, a svaka inovacija zahtijeva trud i vrijeme za fino podešavanje. Prednosti i nedostaci T-64 već su detaljno analizirani i opisani. Ali htio bih se zadržati na nekima od njih.
Vaši lični utisci o tenku. Bio sam obučen na tenkovima T-55 i jednom sam, u praksi u tvornici za popravku tenkova, uspio ući u tadašnji tajni T-64. Pogodile su me dvije stvari - nišanov nišan i mehanizam za utovar.
Prizor TPD -2 -49 djelovao je savršeno, koliko se razlikovao od jednostavnog nišana na "pedeset petom" i impresionirao svojim "bez tenkovskim" dizajnom i karakteristikama. Tada još nisam znao da ću nakon godina morati voditi razvoj najsloženijih nišanskih sistema perspektivnog tenka.
Takođe je pogođen nabijačem MZ. Sve je radilo tako brzo da nisam mogao razumjeti kako je kruta šipka napravljena od dva fleksibilna lanca. Mnogo kasnije došao sam do Morozovog izuma, koji je tako jednostavno riješio težak problem.
Najproblematičnije na tenku bile su tri jedinice - motor, mehanizam za utovar i šasija. Ako pogledate T-64, T-72 i T-80, oni su upravo na tim čvorovima i međusobno se razlikuju. Sve ostalo što imaju je praktično isto - raspored, pištolj, oružje, nišani, elektronika. Nespecijalistima je teško razlikovati ih.
Najviše problema izazvao je motor T-64, a rad na njegovom usavršavanju trajao je jako dugo. Stvoren je od nule, nije bilo tehnologije niti iskustva u razvoju takvih motora. U procesu njegovog finog podešavanja pojavilo se mnogo problema i za njihovo rješavanje bilo je potrebno uključiti stručnjake za metale, keramiku, ulja. Sprovedite istraživanje dinamike klipne grupe i ponekad pokušajte i pogreškom potražite potrebna rješenja.
Glavni dizajner motora, Charomsky, razvio ga je i dobio prihvatljive rezultate na prototipovima motora. U procesu rada, snaga je 580 KS. pokazalo se kao nedovoljno i morao se razviti novi motor od 700 KS 5TDF. S obzirom na postojeće probleme, ovo je stvorilo nove, a mnogi su imali dojam da je nemoguće do njih doći.
Osim toga, Charomsky se nije želio baviti finim podešavanjem motora, 1959. je otišao u penziju i vratio se u Moskvu. Umjesto toga, postao je glavni dizajner Golinets, strastveni ljubitelj žena, ovo više nije bio glavni dizajner i potpuno drugačiji nivo. Pod njegovim vodstvom rad na motoru se ozbiljno usporio.
Kada je T-72 usvojen 1973., razbješnjeli Morozov, koji se vratio iz Moskve, okrivio je Golinets za neuspjehe, i vrlo brzo je smijenjen s dužnosti zbog "moralnog propadanja".
Uprkos svim tim problemima, motor je ipak unaprijeđen, a tokom razvoja rezervoara "Boxer" već je korištena modifikacija ovog motora snage 1200 KS. Problemi su riješeni, ali vrijeme je isteklo i tenk nije mogao stati na noge.
Bilo je i potpuno neočekivanih problema. Kako mi je rečeno, na početku vojne operacije tenka jedna jedinica bila je smještena u crnogoričnoj šumi, a nakon nekog vremena tenkovi su počeli propadati. Ispostavilo se da četinarske iglice začepljuju rashladni sistem sa izbacivanjem sa svim posljedicama. Bilo je potrebno hitno finalizirati strukturu i uvesti mreže na krovu MTO -a, a sve tenkove iz vojske vratiti u tvornicu i doraditi.
Zašto je T-72 dobio novi automatski utovarivač? Odabir opcije MZ određen je streljivom. Na početku razvoja bio je jedinstven. Kao rezultat toga, postigli su i odvojili ga s djelomično zapaljivim rukavom i paletom. Dugo smo tražili varijantu njenog postavljanja u mehanizovani sloj. Na jednom od sastanaka neko je predložio da se postavi kao savijena ruka u laktu. Tako se pojavio kabinski tip MZ.
Usvajanjem ove opcije, hitna evakuacija vozača bila je ograničena. Problem je riješen tako što je napravljena rupa u kokpitu. Ali to je bilo moguće samo kada je pištolj postavljen "na kurs". Također je postojao problem sa zamkom palete, kada je velikom brzinom izletjela iz pištolja, bilo je slučajeva da se paleta ne uhvati i senzor koji ju je učvrstio u zamku se stalno lomio, što je dovelo do zaustavljanja procesa učitavanja. I ovaj problem je na kraju riješen.
Pod ovim izmišljenim izgovorima, vojska nije primijetila Ministarstvo zdravlja. Na T-72 su djelovali primitivno jednostavno, izbacili šest hitaca i metnuli granate i granate jednu na drugu u transporter. Uopće nisu napravili zamku. Paleta je jednostavno izbačena. I to uprkos činjenici da prema TTT -u tenk ne bi trebao smanjivati pritisak u bitci. U to vrijeme ozbiljno je istaknut zahtjev za vođenje bitke u uvjetima upotrebe nuklearnog oružja.
Vojska je zatvarala oči kako bi smanjila opterećenje municijom sa 28 na 22 i smanjila pritisak u tenku pri pucanju. Najvažnije je bilo dokazati da Ministarstvo zdravlja nije dobro.
Problemi sa šasijom. S godinama se vodila velika rasprava o tome koja je šasija bolja, a koja lošija. Odmah mogu reći da je glavni kriterij pri odabiru vrste ovjesa na T-64 bila njegova težina. Ne zaboravite da, prema TTT -u, težina spremnika ne bi trebala prelaziti 34 tone, a od samog početka bilo je problema s motorom, njegova snaga nije bila dovoljna. Stoga je Morozov, znajući kakve su sposobnosti tenka za tenk, odabrao ovu opciju ovjesa i branio ga cijelo vrijeme.
Ova vrsta šasije prirodno je imala nedostatke, tretirana je, ali se strogo poštivala težina. Postojala je stalna dilema između performansi i težine, jer je usvajanje drugačijeg ovjesa povećalo težinu spremnika za dvije tone. Na T-72 i T-80 išli su na to, na T-64 su ostavili laganu šasiju. Naravno, s takvim ograničenjima težine i dimenzija, bilo je teško postići zadovoljenje svih zahtjeva, ali glavni je vjerovao da je to potrebno podnijeti. Kostenko u svojoj knjizi spominje da se Morozov u komunikaciji s njim složio da je, najvjerovatnije, pogriješio, ali to je već vlasništvo istorije.
Dakle, postojale su tri vrste šasija: Kharkov, Tagil i Leningrad. Provedeno je mnogo testova, prema njihovim rezultatima, lenjingradska suspenzija se pokazala najefikasnijom. KMDB ga je također uzeo kao osnovu u svojim kasnijim modifikacijama tenkova i u razvoju perspektivnog tenka Boxer.
Rješenje ovih problema potrajalo je 11 godina od trenutka početka razvoja tenka do puštanja u rad. Za to vrijeme pojavili su se i pristalice i protivnici razvoja tenka. Razlozi za to bili su tehnički, organizacijski i oportunistički. Tenk je bio nove generacije i njegov razvoj je prirodno zahtijevao mnogo napora.
S jedne strane, vojska je željela nabaviti novi tenk poboljšanih karakteristika, s druge strane, bili su zabrinuti zbog složenosti tenka i promjena u strukturi tenkovskih snaga i obuke tankera neizbježnih tokom njegove implementacije. To je bilo preplavljeno tehničkim problemima i odgodilo je usvajanje tenka u upotrebu.
Osim toga, bili su nezadovoljni pokretanjem tenka T-64 u masovnu proizvodnju bez završetka državnih testova 1964. godine i vjerovali su da im se nameće ovaj tenk. Zapovjednik tenkovskih snaga, maršal Poluboyarov, a zatim i maršal Babadzhanyan, načelnici GBTU-a i poligona Kubinka, s vremenom su počeli naginjati prema verziji jednostavnijeg tenka, za koji su zamislili T-72.
Rukovodstvo odbrambene industrije vidjelo je kolosalnu količinu posla koji treba obaviti pri organizaciji proizvodnje ovog tenka. Stalni problemi s organizacijom proizvodnje, posebno novog motora, također nisu izazvali veliko oduševljenje među njima. Samo je gvozdena volja "staljinističkog narodnog komesara" Ustinova, koji se oslanjao na T-64 kao jedinstveni tenk za vojsku, naterala sve da izvrše zadate zadatke.
Bilo je i oportunističkih razloga. Pokretanje jednog tenka u serijsku proizvodnju obavezalo je UVZ i ZKZ da razvijaju svoju bazu na ovoj bazi. Naravno, u tome nisu uživali, pa su putem svojih lobista među vojskom, čelnicima industrije i vladom to pokušali spriječiti i promovirali svoje tenkovske projekte.
U kolovozu 1967. godine Centralni komitet CPSU-a i Vijeće ministara donijeli su dekret o opremanju vojske novim tenkovima T-64 i razvoju kapaciteta za njihovu proizvodnju. Otpuštanje ovog tenka trebalo je izvršiti u tri tvornice - u Harkovu, Nižnjem Tagilu i Lenjingradu. S obzirom na ograničene kapacitete za proizvodnju motora 5TDF, njegova montaža u mirnodopsko doba bila je predviđena u svim tvornicama, a u posebnom razdoblju UVZ je trebao proizvesti "rezervnu" verziju tenka T-64 na temelju postojećeg motora V-2.
KMDB je razvio ovu verziju tenka (objekt 439). Godine 1967. proizvedeni su i testirani prototipovi tenka, a ispitivanja su uspješno provedena. Tehnička dokumentacija za ovaj tenk prenesena je na UVZ radi organizacije serijske proizvodnje.
U isto vrijeme, od početka 60-ih godina, na LKZ-u se radilo na instaliranju motora s plinskom turbinom (tenk T-64T) na tenk T-64. Napravljeni su i ispitani uzorci takvog spremnika. U oktobru 1968. odlučeno je da se stvori tenk T-64 sa gasnoturbinskim motorom (objekat 219). Ovaj rad nikoga nije zanimao jer nije postojala prihvatljiva turbina.
Bez obzira na odluke donesene na UVZ-u i LKZ-u, na temelju tenka T-64, radilo se na stvaranju vlastitih verzija perspektivnog tenka. U ovoj fazi, uz ozbiljnu podršku vojske, počeo se lobirati projekt UVZ (objekt 172), koji je kasnije postao tenk T-72. Kao što je Kostenko napisao u svojoj knjizi, proces formiranja ovog tenka bio je dug, trnovit i gotovo detektivske prirode. To je zaista bila detektivska priča - s krivotvorenim vladinim dokumentima!
