Istorija sovjetske izgradnje tenkova uključuje složene i dvosmislene procese sa usponima i padovima. Jedna od ovih stranica je vrlo teška istorija razvoja i formiranja tenka T-64 i stvaranja tenkova T-72 i T-80 na njegovoj bazi. Oko toga postoji mnogo nagađanja, oportunističkih izjava i iskrivljavanja činjenica i okolnosti.
U toj je fazi rođen zaista revolucionaran tenk koji je odredio razvoj sovjetske tenkovske industrije desetljećima unaprijed. Istorijska pravda zahtijeva objektivno razmatranje procesa stvaranja ovih tenkova. Štoviše, kada je od tri konkurentna dizajnerska biroa u Rusiji preostao samo jedan, objektivnost se ponekad žrtvuje radi konjunkture.
Povijest stvaranja ovih tenkova pokriva ogroman period sovjetske izgradnje tenkova, zastrašujuće je razmišljati o tome - više od 50 godina! Od odobrenja taktičko -tehničkih zahtjeva 1955. do početka razvoja tenka Armata. Čitavo doba kroz koje je prošlo na hiljade dizajnera, naučnika, vojnih, vladinih i političkih ličnosti različitih nivoa.
Morao sam biti učesnik ovih događaja u periodu od 1972. do 1996. godine i prošao put u KMDB -u od mladog specijaliste do jednog od vođa projekta posljednjeg sovjetskog tenka "Boxer". Nešto je prolazilo direktno kroz mene, nešto sam naučio od svojih kolega, iz priča i sjećanja dizajnera, ministarskih službenika i vojske, s kojima sam radio gotovo četvrt stoljeća. I nešto što sam decenijama kasnije naučio iz svojih memoara.
Povijest ovih tenkova ne može se posmatrati odvojeno od njihovih programera i borbe različitih škola izgradnje tenkova, gdje je bilo i poštene konkurencije i lobiranja i upotrebe poluga struktura moći. Bilo kako bilo, tenkovi su rođeni, a ljudi u svakom dizajnerskom birou borili su se i branili svoje lične interese, već ideje i koncepte tenkova i nastojali ih implementirati.
Prilikom ocjenjivanja tenkova potrebno je uzeti u obzir zahtjeve tog vremena, a ne gledati sa današnje pozicije. Štoviše, ne smatrati konačnom istinom ocjenu stručnjaka poput Kartseva ili Kostenka, koja nije uvijek objektivna i izvađena iz konteksta, već objektivno razmotriti sve procese stvaranja ovih tenkova, njihove prednosti i nedostatke.
Sovjetska zgrada tenkova nastala je u Lenjingradu. Prva škola izgradnje tenkova pojavila se tamo prije rata, u pogonu Lenjingrad Kirov (LKZ). Zatim je osnovana druga škola u Harkovu, u Harkovskom dizajnerskom birou za mašinstvo (KMDB), a nakon rata - treća, na Uralskim kolicama (UVZ). Radi jednostavnosti, ova su imena zadržana u nastavku.
U Lenjingradu su počeli s lakim tenkom T-26, zatim su se oslanjali na teške tenkove T-35, serije KV i IS, a završili s teškim tenkom T-10. Prvo je u Harkovu pokrenuta linija lakih tenkova serije BT, zatim je implementirana Koškinova inicijativa o srednjem tenku T-34, a dalje, uz učešće UVZ-a, linija tenkova T-44 i T-54.
Prije rata u Nižnjem Tagilu nije postojala tenkovska škola. Dizajn biro u Harkovu tamo je evakuiran 1941. godine i gotovo 10 godina (do 1951.) zaposlenici dizajnerskog biroa na čelu s Morozovom morali su tamo raditi. Početkom 70 -ih morao sam razgovarati s nekima od njih i rekli su im koliko im je teško živjeti odvojeno od kuće. Još uvijek ne razumijem zašto su ih toliko dugo držali u evakuaciji.
Konstruktorski biro u Harkovu na teritoriji Nižnjeg Tagila nastavio je s poboljšanjem T-34 i tamo se pojavila modifikacija T-34-85. Nitko to nikada nije poricao, ali sam tenk je stvoren na drugom mjestu i u drugo vrijeme.
Nakon odlaska Morozova i grupe vodećih dizajnera u Harkov, dizajnerski biro u Nižnjem Tagilu je ostao, nastavio poboljšavati tenk T-54 i razvio sljedeće modifikacije: T-55 i T-62. Tako se na Uralu počela formirati vlastita škola za izgradnju tenkova.
Dakle, postojale su tri konkurentne škole izgradnje tenkova, od kojih je svaka iznijela svoju verziju stvaranja tenkova T-64, T-72 i T-80. Može se postaviti pitanje: je li bilo razumno ili nije bilo održavati tri moćna dizajnerska biroa u zemlji, razvijajući praktično iste mašine? Vjerojatno je to bila poanta, oni su nastali u procesu razvoja tenkovstva. U isto vrijeme postojali su troškovi i nerazumni troškovi, ali to je na kraju doprinijelo stvaranju jedinstvenih uzoraka vojne opreme.
Svaki dizajnerski biro branio je svoje gledište o konceptu tenka i nastojao učiniti tenk boljim i prirodno zaobići konkurente. Sada postoji samo jedan biro za dizajn u Nižnjem Tagilu, koji nema alternativu. Zatvoren je i VNIITransmash, koji smo nazvali "protutenkovski" institut. Bio je nezavisni arbitar, iako to nije uvijek odgovarao. Ipak, trebalo bi postojati konkurencija, ona potiče dizajnersku misao.
Prošao sam školu KMDB -a i odmah želim primijetiti da nikada nisam branio i neću braniti "ukrajinsku izgradnju tenkova". U prilog svojim riječima citirat ću svoju knjigu koju sam napisao 2009. godine: „Za mene su Sovjetski Savez i Rusija uvijek bile riječi sa velikim slovom, a Ukrajina - dakle, za mene besmislen, prazan zvuk… Sve moje radnje u narednim godinama usmjerene su bile su borbe za obnovu povijesne pravde, u kojoj povijest izgradnje tenkova u mom rodnom dizajnerskom birou nije povijest Ukrajine, već pripada svima nama koji smo radili u različitim republikama pod rukovodstvo Moskve."
S tim u vezi, povijest izgradnje tenkova, bez obzira na to kako raspravljali i otkrivali međusobni odnos, naša je zajednička povijest, mi smo je stvorili i moramo objektivno procijeniti činjenice i događaje koji su se dogodili. Danas, iz mnogih objektivnih razloga, KMDB ne može razviti obećavajuće tenkove, ali je njen doprinos zajedničkoj stvari nesumnjiv.
Gotovo svi tenkovi nisu rođeni po nalogu odozgo, već iz inicijativnog rada određenog dizajnerskog biroa. To je bio slučaj s T-34, a nastao je i T-64. U isto vrijeme, mnogo je ovisilo o ličnosti glavnog dizajnera, on je bio taj koji je odredio kakav bi trebao biti budući tenk. Morao sam raditi s tri glavna dizajnera i mogu usporediti i ocijeniti njihove performanse. Morozov je bio genije, stvaranje tenkova bilo je smisao njegovog života. Isti genije bio je i Koshkin, koji je, inače, došao u Harkov iz Lenjingrada.
Mogu pretpostaviti da se Morozov nije vratio iz evakuacije, tenk T-64 bi se rodio ne u Harkovu, već u Nižnjem Tagilu. Takvi ljudi su znali i znali formirati timove sposobne za stvaranje remek -djela dizajnerske misli. Možete navesti i primjer Koroljova, zahvaljujući čijem je geniju i organizacijskom talentu nastao sovjetski prostor.
Tenk ne stvara samo biro za projektiranje tenkova, na njemu rade desetine dizajnerskih, znanstvenih i industrijskih organizacija različitih profila i namjena pod vodstvom glavnog dizajnera, bez kojih je nemoguće stvoriti vozilo. Motor, oklop, oružje, municija, nišanski sistemi, elektronika i još mnogo toga razvijaju se u specijaliziranim organizacijama. Glavni projektni biro povezuje sve to u jednu cjelinu i osigurava ispunjenje svojstvenih karakteristika.
Sredinom 50-ih godina u Sovjetskom Savezu počela je dominirati tendencija smanjenja rada na lakim, srednjim i teškim tenkovima te je usvojen koncept stvaranja jednog tenka. Vojska razvija taktičke i tehničke zahtjeve za takav tenk, a njegov razvoj povjeren je KMDB -u.
Može se postaviti pitanje: zašto ste odabrali baš ovaj biro za dizajn?
Lenjingradski dizajnerski biro bavio se teškim tenkovima, a to nije bio njegov profil. Morozov je započeo razvoj novog srednjeg tenka na vlastitu inicijativu, još u Nižnjem Tagilu. Vrativši se u Harkov 1951. godine, nastavio je ovaj posao (objekt 430). U Nižnjem Tagilu, nedovršeni projekat nastavio je novi glavni dizajner Kartsev (objekat 140).
U dva biroa za dizajn razvijeni su nacrti i tehnički projekti koje su razmatrali Centralni komitet CPSU -a i Vijeće ministara. Na osnovu rezultata razmatranja u junu 55. godine, razvijeni su TTT -ovi za perspektivni tenk, napravljeni su prototipovi tenkova, a 1958. godine izvršena su ispitivanja u Kubinki.
Objekt 430 je uspješno prošao testove, ali Objekt 140 nije uspio. Radovi na ovom tenku su prekinuti, a UVZ je svoje napore koncentrirao na stvaranje tenkova T-55 i T-62. Usprkos uspješnim ispitivanjima, objekt 430 nije prihvaćen u službu, jer nije dao značajno povećanje performansi u odnosu na tenk T-54.
Na vlastitu inicijativu, objekt 430 je temeljno prerađen, instaliran je novi top od 115 mm sa glatkom cijevi s odvojenim pucnjevima. Na temelju rezultata razmatranja ovog projekta, u veljači 1961. godine Centralni komitet CPSU -a i Vijeće ministara donijeli su uredbu o razvoju novog tenka težine 34 tone, sa topom od 115 mm, punjenjem mehanizam i posada od 3 osobe. Tako je započeo razvoj tenka T-64 (objekt 432), implementacija projekta povjerena je KMDB-u.
Tenk T-64 je u to vrijeme bio revolucionaran i postao je predak nove generacije sovjetskih tenkova. U njemu je bilo mnogo novog, ali temeljnog - automatskog utovarivača i posade od 3 osobe, šasije i motora koji nikada prije nisu korišteni. Sve te inovacije postale su problemi ovog tenka, a posebno motora, što je dovelo do pojave tenkova T-72 i T-80.
Da bi smanjio unutarnji volumen i masu spremnika, Morozov je upotrijebio nisko suprotni dvotaktni dizelski motor 5TDF s vodoravnim rasporedom cilindara posebno dizajniranih za ovaj spremnik. Upotreba ovog motora omogućila je stvaranje niskog motornog prostora sa sistemom za hlađenje sa izbacivanjem. Rad na ovom motoru počeo je davne 1946. godine na osnovu njemačkog avionskog motora Junkers Jumo 205.
Upotreba ovog motora izazvala je ozbiljne probleme povezane s njegovim razvojem u proizvodnji. Ranije je već bilo poznato da su pokušaji Engleske i Japana da ovladaju ovim motorom u proizvodnji završili neuspjehom. Ipak, odluka je donesena, a razvoj takvog motora povjeren je Charomskyju, poznatom stručnjaku za izradu avionskih motora.
U tvornici Malyshev 1955. godine osnovan je poseban projektni biro za proizvodnju dizel motora, Charomsky je imenovan za glavnog projektanta, a zatim je izgrađeno i postrojenje za proizvodnju ovih motora.
