U fazi formiranja tenka T-64, zbog poteškoća u razvoju, započelo je tehničko i organizacijsko suočavanje. Pristalica je bilo manje, a ozbiljna opozicija počela je sazrijevati. Unatoč usvajanju uredbe o proizvodnji T-64 u svim tvornicama, na UVZ-u su pod krinkom mobilizacijskog tenka pokušali stvoriti vlastitu verziju za razliku od T-64.
Do tada je dokumentacija za rezervnu verziju tenka (objekt 435), koja je razvijena i testirana u KMDB -u, prebačena na UVZ. Pažljivo je analiziran, ocijenjeni su komentari primljeni tokom ispitivanja i razrađeni su načini za njihovo uklanjanje.
Glavni naglasak stavljen je na pojednostavljenu verziju tenka i maksimalnu upotrebu postojećih ili rabljenih komponenti i sistema tijekom neuspjelog pokušaja modernizacije T-62. Ovo je podsjećalo na rad zrakoplovnih dizajnera Tupoleva i Myasishcheva. Prvi je stvorio avion, oslanjajući se na vlastite osnove i iskustvo konkurenata, a drugi je stvorio sve od nule i nije uvijek postigao uspjeh.
Uzimajući u obzir probleme T-64 u pogledu motora, zaštite motora i šasije, ugrađen je otpadni motor B-45 snage 730 KS. sa sistemom za hlađenje ventilatorom, automatskim utovarivačem s nosačem municije i snažnijom šasijom. Komentari na T-64 su uzeti u obzir, dizajn je pojednostavljen do krajnjih granica, često sa smanjenjem performansi tenka, te je osigurana veća pouzdanost.
Prvi uzorci nastali su preradom T-64, a zatim su počeli izrađivati vlastite prototipove i prototipove. Bilo je zabranjeno mijenjati dokumentaciju T-64. Imao sam slučaj početkom 70 -ih, tada je stiglo pismo iz UVZ -a sa zahtjevom da se otkloni uočena greška u crtežu. Moj šef mi je to zabranio riječima: "Sam ćemo riješiti ovo pitanje."
Vojska je podržala ovaj rad, proizvedeno je do dvadesetak tenkova, izvršena su tvornička i vojna ispitivanja. Tako se pojavio tenk Objekt 172, ne kao novi tenk, već kao mobilizacijska verzija T-64.
Kao rezultat toga, pojavila su se dva razdvojena tenka, razvijena prema TTT-u za tenk T-64. U skladu s direktivama, serijsku proizvodnju T-64 trebalo bi organizirati u tri tvornice, a T-72 se u to nikako nije uklapao. Po ovom pitanju formirane su dvije grupe pod vodstvom Ministarstva odbrane, Ministarstva odbrambene industrije, Centralnog komiteta i vojno-industrijskog kompleksa.
Najviše partijsko i državno rukovodstvo i ministri podržavali su T-64, dok su se niži čelnici GBTU-a, vojno-industrijskog kompleksa i Centralnog komiteta rukovodili T-72. U osnovi, tajna borba ove dvije grupe riješena je na najneočekivaniji način, stvarajući probleme mnogim decenijama.
U skladu s uredbom o serijskoj proizvodnji T-64, pripremljena je uredba o stvaranju proizvodnih pogona za to. Ovu uredbu pripremio je zaposlenik vojno-industrijskog kompleksa Kostenko.
Morao sam se nekoliko puta sastati s njim iza zida Kremlja tokom razvoja tenka "Boxer", a on je uvijek pokušavao duboko zaroniti u pitanje koje se razmatra.
Kostenko je bio dio grupe ljudi koji su zagovarali ideju o stavljanju tenka T-72 u masovnu proizvodnju. U svojoj knjizi Tanki (Sjećanja i razmišljanja) on detaljno opisuje ovu epizodu.
Ova grupa je postavila cilj u dokumentu koji se priprema, iskrivljujući njegovu suštinu, da posredno izvrši odluku o serijskoj proizvodnji T-72. Dajmo riječ Kostenku:
„Ipak, pristalice„ objekta 172 “pojavile su se u Ministarstvu odbrane, Ministarstvu odbrambene industrije i Državnom odboru za planiranje (u vojno -industrijskom kompleksu i Centralnom komitetu - takođe). Bilo ih je malo, u svakoj "kancelariji" mogli su se izbrojati na prste na jednoj ruci.
Tako se postupno formirala grupa istomišljenika, u kojoj su svi djelovali u granicama svojih ličnih mogućnosti i službenih ovlaštenja, bez oglašavanja "objekta 172".
Takođe su odabrali vrijeme potpisivanja, kada su njihovi protivnici otišli na odmor: Ustinov (sekretar Centralnog komiteta CPSU), Zverev (ministar odbrambene industrije). Dmitriev (zamjenik načelnika Odjela za odbrambenu industriju Centralnog komiteta CPSU) i Kuzmin (načelnik Odjela naoružanja Kopnene vojske Vojnoindustrijskog kompleksa). Kako je primijetio Kostenko, "odsustvo najviših zvaničnika bilo je od posebne važnosti u situaciji s nacrtom rezolucije".
Oni su falsifikovali vladin dokument na takav način da:
„Čitajući ovo, svako ko nije posvećen zamršenosti suštine stvari nije mogao (čak ni nakon čitanja cijelog teksta rezolucije) zamisliti da je svrha ove rezolucije osigurati, 1969.-1971., Stvaranje proizvodnih pogona na UVZ -u i ChTZ -u, što bi omogućilo od 1. januara 1972. početak serijske proizvodnje novih tenkova "objekt 172".
Posebno mu se divi kako su sve lijepo uradili:
“Prva, druga, treća stranica - ali sada sam došao do tačke gdje je bilo riječi o mobilizaciji tenka. Ovaj odlomak je nestao iz teksta! Umjesto toga, pojavila se nova, koja je formalno promijenila suštinu rezolucije. Nova klauzula navodi da je Ministarstvo odbrambene industrije razriješeno zadatka organiziranja serijske proizvodnje T-64 na UVZ-u."
Tako se u maju 1970. godine pojavila uredba "O mjerama za stvaranje kapaciteta za proizvodnju tenkova T-64A", a zapravo o pripremi serijske proizvodnje tenka T-72. Naporima brojnih visokih zvaničnika i vojske donesena je odluka koja je u suprotnosti s općom linijom u izgradnji tenkova koju je vlada odobrila za stvaranje jednog tenka T-64. Ovaj dokument, suprotno interesima države, omogućio je da se dva gotovo identična tenka puste u masovnu proizvodnju.
1972. proizvedena je instalacijska serija tenkova T-72, provedena su tvornička i vojna ispitivanja, a u kolovozu 1973. tenk je pušten u upotrebu. Ovo je bio prvi ne posve čist udarac Morozovu, koji mu nije omogućio da ostvari ideju o stvaranju jednog tenka.
Paralelno s radovima na opremanju tenka T-64 motorom V-45, LKZ je izvodio radove na instaliranju GTD-3L 800 KS na ovaj tenk. GTE-ovi su instalirani na preuređenim T-64. Testovi su pokazali da podvozje ne podnosi značajne promjene u dinamičkim opterećenjima, pa je LKZ počeo razvijati i testirati svoju verziju podvozja.
Kao rezultat ciklusa ispitivanja, dokazana je temeljna mogućnost stvaranja spremnika s plinskoturbinskim motorom. Na osnovu rezultata ovih radova, u junu 1969. godine Centralni komitet CPSU i Vijeće ministara donijeli su dekret o stvaranju elektrane na plinsku turbinu za tenk T-64. Na LKZ-u je bila predviđena organizacija serijske proizvodnje tenka T-64 sa gasnoturbinskim motorom.
Godine 1972. izvedena su uporedna vojna ispitivanja tri tenka T-64, T-72 i T-80. Testovi su pokazali približno jednake karakteristike tenkova, ali nije donesena odluka o njihovoj daljoj sudbini.
Sredinom 70-ih, epopeja s T-72 počela je jenjavati, ali razvijala se i druga, s plinsko-turbinskom T-80. Imenovanjem Ustinova za ministra obrane, pozicije Romanova i Ryabova u političkoj eliti zemlje jačaju i uz njihovu podršku počinje potiskivanje tenka s motorom na plinske turbine.
U to vrijeme napori KMDB-a bili su usmjereni na stvaranje borbenog odjeljka tenka T-64B sa fundamentalno novim sistemom upravljanja vatrom "Ob" i kompleksom navođenog oružja "Cobra", koji je omogućio dobivanje ozbiljan zaostatak u odnosu na ostale tenkove u pogledu vatrene moći.
S obzirom na to da je T-80 u svakom pogledu ozbiljno zaostajao za T-64B, odlučeno je da ga se ozbiljno „ojača“na vrlo originalan način. Prilikom izvođenja tvorničkih ispitivanja T-64B (ja sam bio sudionik ovih ispitivanja), kupola se uklanja iz jednog tenka i postavlja na trup T-80, a sva druga ispitivanja već su u tijeku, dva različita T-64B i T -80B tenkovi.
Na osnovu rezultata ispitivanja 1976. godine, dva tenka su stavljena u upotrebu. Dakle, osim već stisnutog T-72, T-80B dobiva i početak života, pa čak i s najnaprednijim kompleksom naoružanja u to vrijeme. Morozovu je ovo bio drugi udarac, nakon čega se povukao.
Shvativši da je s tri tenka "nemoguće živjeti ovako", Ustinov je 1976. organizirao najmoćnija vojna ispitivanja tri tenka, kako su ih nazvali, "utrke žohara". Prema njihovim rezultatima, T-64 i T-80 su bili približno jednaki, a T-72 je zaostajao za njima. Pročitao sam izvještaj o ispitivanju mnogo puta i bio sam iznenađen Venediktovim nepotkrijepljenim izdvojenim mišljenjem da T-72 zaslužuje bolju ocjenu.
Na temelju rezultata ispitivanja na samom vrhu, donosi se odluka o promociji T-80 na isti originalan način. Odlučili smo napraviti jedan od dva tenka T-64B i T-80B. U decembru 1976. vojno-industrijski kompleks odlučio je stvoriti jedan poboljšani tenk T-80U. Glava tenka LKZ razvija trup s plinskoturbinskim motorom snage 1200 KS, a KMDB razvija borbeni odjeljak s novim kompleksom naoružanja. Planirano je da se ovaj tenk lansira u masovnu proizvodnju u Lenjingradu, Omsku i Harkovu.
Rad na motoru 6TD u Harkovu bio je praktički zabranjen, a dekretom Centralnog komiteta i Vijeća ministara pokrenuta je izgradnja pogona u Harkovu za proizvodnju novog GTE za T-80U. Izgradnja postrojenja bez razrađene dokumentacije za gasnoturbinski motor bila je kocka. Fabrika je praktično izgrađena, već su počeli naručivati najsloženiju opremu, koštala je nevjerojatan novac. Kao rezultat toga, GTE nikada nije razvijen, sve je bačeno u vjetar, a nitko nije odgovarao za besmisleno korištenje sredstava.
Zajednički razvoj LKZ-a i KMDB-a tenka T-80U na bazi postojećeg plinskoturbinskog motora snage 1000 KS. i novi nišanski kompleks "Irtysh" sa laserski navođenim oružjem "Reflex" uspješno je završen, a nakon ispitivanja u decembru 1984. tenk je stavljen u upotrebu.
Nakon Ustinove smrti 1984. i odlaska Romanova s političkog Olimpa, koji je promovirao ideju spremnika plinske turbine, prioriteti su se počeli dramatično mijenjati. Svi su odjednom ugledali svjetlo: nema smisla promovirati spremnik sa problematičnim motorom na turbinu sa motorom od 6 TD iste snage!
Davne 1976. godine, na bazi 6TD -a snage 1000 KS. izrađen je projekt modernizacije tenka T-64B (objekt 476), ali je odgođen jer je naređeno da se bavi T-80U. Problemi koji su započeli s plinskoturbinskim motorom primorali su u lipnju 1981. usvojiti uredbu o razvoju tenka T-80U sa motorom 6TD. Ovo je "Objekt 476" sa "Lenjingradskom" šasijom.
Ispitivanja ovog tenka uspješno su izvedena u Kubinki. U rujnu 1985. pušten je u promet tenk T-80UD sa motorom od 6 TD snage 1000 KS. (objekat 478). Skoro deset godina kasnije, vratili su se u tenk sa dvotaktnim motorom!
Time je završio dugogodišnji ep o napretku tenka s motorom na plinsku turbinu. Ispostavilo se da za to još ne postoje tehnički preduvjeti. Tenk T-80UD masovno se proizvodio u Harkovu, ukupno je proizvedeno oko 700 tenkova. Kako je podsjetio načelnik GBTU-a Potapov, pripremljen je i odobren nacrt uredbe o faznom prelasku svih tvornica na proizvodnju T-80UD, ali je Sindikat propao, a tenk je završio u inozemstvu.
Tenkovi T-80UD i T-72 neočekivano su morali dokazati svoje prednosti u drugim uvjetima. 1996.-1999. Ukrajina je isporučila Pakistanu 320 tenkova T-80UD, a njen glavni neprijatelj, Indija, upravljao je tenkovima T-72. Recenzije u ovim zemljama o tenkovima nisu bile u prilog potonjem.
U zaključku valja napomenuti da ako je u razdoblju 1968-1973. postojala je oštra konkurencija između tenkova T-64 i T-72, a zatim 1975-1985. -T-64 i T-80. Dogodilo se da je nakon 1973. T-72 nestao u drugom planu. Svi novi projekti nekako su zaobišli UVZ, modifikacije ovih tenkova uglavnom su implementirane ono što je već testirano na T-64 i T-80. Zašto mi se to dogodilo nije mi potpuno jasno, ali dogodilo se.
Prema mnogim procjenama, tenkovi T-64, T-72 i T-80 i njihove modifikacije su tenkovi iste generacije, s približno jednakim karakteristikama. Opremljeni su istim naoružanjem, ali nisu jedinstveni u pogledu uslova proizvodnje i rada. Može proći dosta vremena da se sazna koji je od njih bolji, ali nema sumnje da je njihov koncept postavio Morozov.
Prošle su decenije, a kontroverze oko ove generacije tenkova ne jenjavaju. U ovim sporovima ponekad prelazimo granicu gdje objektivnost prestaje. Stoga je svima nama, posebno mojim kolegama iz Nižnjeg Tagila, potreban uravnoteženiji i objektivniji pristup procjenama tenkova. Dozvoljavao sam sebi ponekad i oštre presude, koje nisu uvijek objektivne. Ovo nas ne časti. Uradili smo zajednički cilj, imamo se čime ponositi!
Uz sve troškove razvoja ovih tenkova, naravno, morali su se razviti, proizvesti i testirati. Na temelju rezultata ispitivanja donesite objektivne i poštene zaključke i ostavite jedan u serijskoj proizvodnji, kako je planirano. No, čelnici države, industrije i vojske nisu imali hrabrosti stati i donositi odluke u interesu države i vojske.
Odavno je došlo vrijeme za stvaranje nove generacije tenkova, uzimajući u obzir iskustvo stvaranja prethodne generacije tenkova i nedovršeni projekt stvaranja perspektivnog tenka "Boxer". Sada projekt tenkova Armata ulazi u cilj i ima se o čemu razgovarati, ali zasad je malo informacija.
Svrha ovog članka nije bila proučavanje karakteristika tenkova, to je već odavno učinjeno. Glavni fokus bio je na procesu stvaranja ove generacije tenkova i okolnostima koje utječu na donošenje sudbonosnih odluka. Htio sam pokazati koliko je teško i dvosmisleno bilo formiranje tenkova: uostalom, na njihovo napredovanje nisu utjecale samo tehničke karakteristike, već i druga razmatranja koja su bila daleko od tehnologije.
