18. marta 1915. godine formiran je prvorođeni ruske protivvazdušne odbrane - zasebna automobilska baterija za gađanje vazdušne flote
Izraz "protivavionska artiljerija" čini nam se danas toliko uhodanim da nespecijalistu nije teško pogriješiti, vjerujući da ova vrsta topa postoji već daleko od prvog stoljeća. U međuvremenu, ruski protivavionski topovi samo su prošle godine proslavili stogodišnjicu postojanja. To ne čudi, s obzirom na to da je prvi avion - odnosno prvi cilj za ovu vrstu topništva - poletio tek 17. decembra 1903. godine. Prva specijalizirana protuzračna jedinica u Rusiji rođena je 18. marta (5. po starom stilu) marta 1915. godine. Bila je to zasebna automobilska baterija za gađanje zračne flote, koja je bila naoružana s četiri protivavionska topa modela 1914. godine, postavljena na šasiju kamiona Russo-Balt.
Unatoč činjenici da su prvi zrakoplovi počeli plašljive letove tek na samom početku dvadesetog stoljeća, razvoj zrakoplovstva odvijao se tako brzo da se do početka Prvog svjetskog rata čvrsto učvrstio u oružanim snagama svih velikih zaraćenih sila. A prvo mjesto među njima pripalo je Rusiji: u službi je imala 263 aviona, uključujući 4 jedinstvena višemotorna bombardera dugog dometa "Ilya Muromets", a iza sebe je ostavila sve saveznike i protivnike. S tako velikom zračnom flotom, Rusko Carstvo je bilo svjesno da će svako oružje imati svoj štit - i razvijalo ga je.
Ruska vojska bila je svjesna da se u inostranstvu radi na protivavionskoj artiljeriji. Najveće uspjehe na ovom području do 1910. godine postigli su Nijemci i Francuzi, koji su uspjeli prilagoditi topove srednjeg kalibra u upotrebi - 47 mm i 72 mm - za gađanje po zračnim ciljevima. U Rusiji je također bilo poznato da protivavionska artiljerija od prvih dana nastoji učiniti je što je moguće mobilnijom, za što postavljaju oružje na šasiju automobila, a pokušavaju naoružati automobile kako bi zaštitili osoblje.
Ovaj pristup je bio potpuno logičan i ne čudi što je Rusija krenula istim putem. Zapravo, protivavionska artiljerija u našoj zemlji bila je angažirana 1901. godine, kada je kapetan Mikhail Rosenberg predstavio projekt svoje 57-mm protuzračne puške. Odbijen je, jer je još 1890. godine, tokom ispitivanja, stečeno iskustvo u korištenju standardnog poljskog topa od 76 mm za zračne ciljeve - i to je iskustvo prepoznato kao uspješno. No s razvojem konstrukcije zrakoplova postalo je očito da će brzina zrakoplova biti mnogo veća od brzine balona i zračnih brodova, što znači da se terenski topovi, iako s posebno obučenim proračunima, nisu mogli nositi s njima. Stoga je 1908. godine inicijativna grupa oficira - učenika i nastavnika Oficirske artiljerijske škole u Carskom Selu - počela razvijati stvarni protivavionski top.
Duša i centar ove grupe bio je štabni kapetan Vladimir Tarnovsky, maturant Mihajlovske artiljerijske škole, koji je godinu dana ranije postao učenik umjetničke škole Carskoye Selo. Godine 1909. on, koji se već uspio dokazati kao kompetentan inženjer-racionalizator, završio je školu i tamo ostao kao učitelj. I, ne prekidajući obuku novih studenata, radio je silnim snagama na stvaranju prvog ruskog protivavionskog topa. Za osnovu ovog pištolja uzeta je laka poljska puška 76, 2 mm, model 1902. godine, koja je trebala biti opremljena novim poluautomatskim zasunom i nezavisnom linijom za nišanjenje, kao i strojem koji je omogućio podizanje cijevi gotovo okomito. Glavni radovi na novom topu izvedeni su u tvornici Putilov pod vodstvom inženjera Franza Lendera, a Oficirska škola bila je aktivno uključena u razvoj.
Budući da je stvaranje nove vrste oružja zahtijevalo novu teoriju streljaštva, nove alatne strojeve i nove konstrukcijske elemente, rad na njoj trajao je nekoliko godina. Ali to je kapetanu Tarnovskom omogućilo da ovlada idejom da usput postavi protivavionske topove na mobilnu šasiju. Godine 1912. u trećem broju časopisa objavljenom u Oficirskoj artiljerijskoj školi objavio je tehnički projekt ove vrste protivavionskog topa, a zatim se sa svojim prijedlogom obratio izravno Društvu Putilovskih biljaka tražeći tehničko-tehnološke podrška. Godine 1913. Glavni artiljerijski direktorat odobrio je projekt prvog protivavionskog topa u Rusiji, a odmah s mogućnošću njegove ugradnje u stacionarni položaj, kao i na mobilnu automobilsku ili željezničku platformu. U lipnju 1914. tvornice Putilov primile su narudžbu za prvih 12 topova, koji su se službeno zvali „protuaerostatski pištolj od tri inča mod. 1914. tvornice Putilov na auto -instalaciji ", a u svakodnevnom životu -" Tarnovsky -Zajmodavčev top modela 1914. ", a u kolovozu je već počela njihova montaža.
Kirovski pogon (bivša fabrika Putilovsky, "Crveni Putilovets"). Fotografija: putilov.atwp.ru
Dok su radnici u Putilovu sastavljali prve protivavionske topove i Rusko-baltičku vagon-automobile na koje su trebali biti ugrađeni, druge baterije poslane su naprijed, namijenjene za borbu protiv aviona. Naoružani su mornaričkim i 76-milimetrskim poljskim topovima 75 mm, slabo prilagođenim za protivavionsku vatru, po četiri u svakoj bateriji. Ukupno su tri takve baterije formirane u Kronštatu i poslane u Varšavu da brane Varšavsku tvrđavu.
U međuvremenu su radovi na prvim protivavionskim topovima Tarnovsky-Lender bili pri kraju. Prva četiri pištolja sastavljena su krajem 1914. godine i instalirana na petotonska vozila Russo-Balt T 40/65, koja su djelomično bila oklopljena u karoseriji i kabini u tvornicama Putilov. No, čak i prije završetka ovih radova, 18. (5.) listopada 1914. godine, Vojno vijeće pri ministru vojnom odobrilo je osoblje Posebne automobilske baterije za gađanje zračne flote i odlučilo „formirati (prema spomenutom stanje i izračunavanje broja ratnih baterija) jedne automobilske baterije i sadrže je za sve vrijeme pravog rata. " Sasvim prirodno, prvi zapovjednik prve specijalizirane protuzračne jedinice u Rusiji imenovan je osobom koja je uložila sve napore za njen izgled: stožernim kapetanom Vladimirom Tarnovskim. Ova odluka u ministarstvu opravdana je potrebom "daljeg poboljšanja sistema zasnovanog na borbenim iskustvima".
19. marta 1915. godine, usred neprijateljstava, kapetan Tarnovsky je izvijestio da se baterija može smatrati formiranom: „5. marta četiri baterije postavljene na automobile za gađanje vazdušne flote stigle su u bateriju iz pogona Putilov 4. Ovi topovi već su testirani na glavnom artiljerijskom poligonu pucanjem i testovi su prošli dobro. Izvještavajući ovo, molim vas da izdate naredbu za školu i prijavite Glavnoj upravi Generalštaba sljedeće:
1) bateriju treba smatrati formiranom 5. marta ove godine;
2) ukrcavanje na železnicu radi izvođenja na pozornici vojnih operacija može se izvršiti 10. marta;
3) da će za utovar baterije biti potrebna vozna sredstva koja se sastoje od: jednog vagona klase I ili II klase, dvije grijaće jedinice za 78 nižih rangova, 12 platformi za 12 automobila i jednog natkrivenog teretnog vagona za motocikle i prtljagu, ukupno 16 automobila i platformi …
Sastav ešalona: 3 oficira, 1 razredni čin, 78 nižih činova, 12 automobila i 4 motocikla."
Potrebno je pojasniti da je, osim četiri vlastita topnička vozila, na koja su bila postavljena protuzračna oruđa Tarnovsky-Lender, baterija primila četiri djelomično oklopna vozila-kutije za punjenje, čiju je ulogu imao trotonski Russo -Balt M 24/40 kamioni, kao i tri putnička automobila za oficire i timove za vezu; i kuhinja-tseihhaus na šasiji automobila. Četiri motocikla bila su namijenjena izviđačima.
U ovom sastavu, prve u Rusiji Odvojene automobilske baterije za gađanje vazdušne flote 2. aprila (20. marta) 1915. otputovale su na Severozapadni front. Prvu pobjedu odnijela je 12. juna (30. maja) 1915. godine u oblasti poljskog grada Pultuska, kada je uspjela nokautirati njemački avion koji je gelerom ispustio iza ruskih položaja. I opći borbeni rezultat baterije, koja je 4. novembra (22. oktobra) 1915. dobila novo ime - 1. zasebna automobilska baterija za gađanje po zračnoj floti (zbog činjenice da je istim naređenjem načelnika štaba vrhovni zapovjednik br. 172 formirao je drugu sličnu bateriju; a ukupno je tijekom Prvog svjetskog rata stvoreno i borilo se devet protuavionskih automatskih baterija), stiglo je do desetak neprijateljskih aviona, a ovo su samo oni o padu od kojih su dobijeni pouzdani podaci.
