Inženjer
Doktor Barnes Wallace proveo je posljednju mirnu noć u svojoj vikendici u Effinghamu, a ujutro je, kao i svi Britanci, čuo prilično čudan Chamberlainov govor. Što on, dizajner aviona Vickers, može učiniti da skrati rat? Originalne ideje jedna za drugom dolazile su mu u glavu. Wallace je pomislio GDJE i KAKO bi bombardovanje moglo nanijeti kritičnu štetu Njemačkoj. Vojna proizvodnja je raštrkana, ne može se uništiti jednim zračnim napadom. Ali možda postoje ključne točke?
Rudnici uglja! Nanosi i tuneli stotina metara ispod zemlje su neranjivi. Bombe mogu srušiti samo okno rudnika, zajedno s liftom, ali uništenje se može brzo popraviti.
Ulje! Naftna polja Ploiesti izvan su dometa britanskih aviona. Njemačka proizvodnja ersatz benzina je brojna i dobro zaštićena. Takođe sumnjiv cilj.
Hidroelektrane su "bijelo zlato"! U Njemačkoj postoje 3 brane - Möhn, Eder i Zorpe. Sve u industrijskom području Ruhr, u potpunosti pružaju vodu i energiju ovom ogromnom industrijskom kompleksu. Njemačkoj industriji je potrebno 8 tona vode za proizvodnju 1 tone čelika.
Brana Myeong formira jezero, održavajući nivo vode tako da se barže s rudom i ugljenom mogu slobodno približiti tvornicama. Zapremina jezera je preko 130 miliona tona vode. Brana Eder zaključava istoimenu rijeku, stvarajući rezervoar Eder. Zorpe čini jezero na pritoci Ruhra.
Brane su kolosalne. Myeong je debeo 34 metra u podnožju i 8 metara na grebenu, a ima visinu od 40 metara. Bomba od 500 funti jedva će izgrebati beton. Brana Zorpe nije ništa manje jaka, iako je izgrađena od zemlje. Dvije ogromne zemljane humke utvrđene su u sredini betonskim zidom.
Razbijanje brana neće samo uništiti hidroelektrane i lišiti tvornice vode i električne energije. Ogromne mase vode pohrliće dolje u doline, odnevši na svom putu autoputeve, mostove, pruge.
Ogromne brane se ne mogu oštetiti konvencionalnim zračnim bombama. Čak i pri direktnom pogotku potreban je ogroman eksplozivni naboj (prema proračunima do 30 tona), niti jedan od raspoloživih bombardera RAF -a neće podići takvu municiju. No potrebna snaga naboja može se radikalno smanjiti pravilnim postavljanjem u prostor.
Prvo, čitava količina vode zarobljene u rezervoaru pritišće branu i održava njenu strukturu u napregnutom stanju. Beton dobro djeluje na kompresiju, ali ne odolijeva naprezanju.
Drugo, tokom eksplozije, voda se ponaša kao nekomprimirajući medij. Ako se naboj detonira na optimalnoj dubini sa tlačne strane brane, tada se značajan dio udarnog vala neće raspršiti u prostoru, već će otići u zid, uzrokujući nepovratna oštećenja. Nadalje, mlazovi vode potpuno će isprati branu.
Ovo je sve super, pomislio je Wallace … ali postoji jedan veliki problem. Myehn, Eder i Zorpe bili su zaštićeni mrežama protiv torpeda, što je značilo da je bomba morala biti precizno postavljena u uski pojas između ovih prepreka i zida brane (što je bilo gotovo nemoguće) ili je trebalo pronaći drugi način.
Gibson
Motor je otkazao tokom leta za Stuttgart, a Lancaster nije mogao održati visinu. Guy Gibson je izgubio formaciju, ali je ostao na istom kursu. Preko Stuttgarta je dao puni gas do 3 motora i, bombardirajući cilj, pojurio je nazad pod okriljem noći, gnijezdeći se na tlu. Ovo je bio Gibsonov 173. let. Imao je čin potpukovnika Vazduhoplovstva i Viktorijinog krsta za letačke zasluge. Imao je 25 godina.
Istog dana, Guy Penrose Gibson pozvan je na sastanak sa Ralphom Cochraneom, vazdušnim maršalom.
- Prije svega, želim vam čestitati na novoj kopči za vašu narudžbu, potpukovniče.
- Hvala Vam gospodine.
- Mogu predložiti još jedan let.
Gibson je slegnuo ramenima i rekao pomalo umorno:
- Kakav let, gospodine?
- Veoma važno. Sad ne mogu ništa reći. Osim ako: vi zapovijedate operacijom.
Gibson je polako odgovorio:
„Da … mislim da jeste, gospodine.
Tako se u ožujku 1943. pojavila 617 eskadrila RAF - odabrana eskadrila bombardera, koja je bila odgovorna za potonuće Tirpitza, uništavanje tunela Saumur, bombardiranje njemačkih bunkera, imitaciju morskog konvoja i, naravno, Operacija Chastise, o kojoj će biti riječi danas.
Vickers tip 464
1943. godine, na osnovu proračuna Barnesa Wallacea, napravljen je plan za uništavanje njemačkih brana iz zraka. Doktor Wallace je riješio zagonetku promatrajući djecu u igri dok su tjerali kamenčiće da skaču po površini vode. Da bi se postigao ovaj učinak, bombi je trebalo dati rotaciju dok se još nalazila na Lancasteru - nakon što je bačena, skočivši nekoliko puta na površinu vode, lako je svladala sve protu torpedne barijere, a zatim, nakon odbijanja od površinskog parapeta brane, pao je u vodu sa tlačne strane.
Ovaj plan je pak doveo do novih problema. Prema proračunima, bomba mora biti bačena s visine od točno 18,3 m, udaljenost do cilja u ovom trenutku je 390 metara, brzina 240 km / h. Lancaster je preletio ovu udaljenost za 4 sekunde!
Udaljenost padanja određena je jednostavno: bila je poznata širina brane (određena je iz snimaka iz zraka), što je omogućilo izradu jednostavnog optičkog daljinomera.
Određivanje visine bilo je teže. Uobičajena sredstva - barometrijski ili radijski visinomjeri nisu bili prikladni za to - visina leta bila je preniska. Pronašli smo genijalno rješenje: 2 reflektora instalirana su u nos i rep Lancastera, jedan usmjeren okomito prema dolje, drugi pod određenim kutom u odnosu na okomicu, zrake su se križale na udaljenosti od 18,3 m od zrakoplova. Reflektori su tokom leta dali dva mjesta na površini vode, a piloti su na osnovu njih korigirali visinu leta. Kada su se mrlje spojile, postignuta je potrebna visina.
Nakon obuke, piloti 617 eskadrile uspjeli su bez većih poteškoća održati potrebnu visinu na borbenom kursu. No, piloti nisu osjećali veliku radost. Kad zrakoplov uđe u dobro branjeni objekt na 60 stopa, posada je u velikom riziku. I sa upaljenim reflektorima …
Originalna bomba Vickers Type 464 (zvana Upkeep) bila je cilindar promjera 1,5 metara i težine 4 tone, od čega je 2997 kg bilo torpeksa. Prije bacanja, bomba se vrtjela do 500 o / min.
Poplava Njemačka
16. svibnja 1943. izviđački komarac vratio se sa svježim slikama brana, voda u Möhneu bila je udaljena samo 4 metra od grebena. Rezervoari su potpuno napunjeni nakon proljetnog odmrzavanja. Noć obasjana mjesečinom pomoći će pilotima da pronađu svoju metu.
Tačno u 21.10 poletjelo je prvih pet Lancastera. Na misiju je te noći letelo ukupno 19 bombardera. Svaki je nosio vanzemaljsku municiju i 96.000.303 britanske metke. Obale Engleske polako su se topile iza leđa.
Zrakoplov je u otvorenoj formaciji doletio do cilja na maloj visini. Ruta leta izbjegavala je poznate položaje protivavionske artiljerije i aerodrome noćnih lovaca. Međutim, avioni Barlow i Byers nisu stigli do cilja. Niko nije znao gdje su ih protivavionski topovi oborili.
Vođina posada prva je napala branu Myung: bomba se uspješno otkotrljala na stranu pritiska i tamo eksplodirala. Brana se opirala. Cilj je bilo pokriveno s oko 10 protuzračnih topova, ali Gibsonov Lancaster nije oštećen.
Nakon što se voda u jezeru smirila, Hopgoodova posada krenula je u napad. Odjednom je na tenku s lijevog krila procvjetao crveni plamen, a Lancaster je počeo pratiti vatreni trag. Izgleda da je bombarder poginuo, bomba Upkeeper je preletjela parapet i pala na električnu podstanicu. Avion je očajnički podigao nos, dobivajući visinu, ali užasan narandžasti bljesak progutao je Lancaster, krila su odletjela, a plameni trup se srušio u zemlju, zakopavši pilote.
Treći bombarder dobio je dva metka u krilu, ali je uspio svoje održavanje održati pravo na meti. Još jedna eksplozija potresla je branu. Jezero je počelo ključati, bijelo u koloni vode poraslo je stotinama metara u visinu. Kad se voda smirila, brana je i dalje stajala.
Četvrti Lancaster je krenuo u napad. Posada "Jabuke" postigla je direktan pogodak, ali je brana i ovaj put izdržala udarac.
Konačno je Mutlebyjeva posada izašla na metu. U to vrijeme avioni oslobođeni bombi kružili su iznad položaja protuzračnih naoružavača sa upaljenim reflektorima i bočnim svjetlima, pokušavajući odvući pažnju Nijemaca. Kada se vodeni zid slegao, betonsko tijelo brane iznenada je napuklo i raspalo se pod pritiskom vode. Milioni tona vode, pjenušavši se i šišteći, projurili su kroz rupu, višemetarsko vratilo pojurilo je niz dolinu, brišući sve što joj se nađe na putu.
Preostali zrakoplovi preusmjereni su na branu Eder. Brana je ležala u naborima brda, što je dodatno otežavalo napad, a što je još gore, u dolini je bilo magle. Od šest prilaza, piloti nisu mogli pogoditi cilj. U sedmom pogonu, bomba je eksplodirala bez odlaganja, a napadački Lancaster je uništen eksplozijom. Sljedeći napad se pokazao kobnim za Edera.
Situacija je bila gora za drugi val koji je napao branu Zorpe. Tek je peti bombarder uspio napasti cilj, ali neuspješno - nije bilo rupe. Hitno su pozvana tri aviona rezervne grupe. Nakon nekoliko napada, piloti su postigli pogodak - brana je napukla, ali se i dalje opirala.
Dva preostala rezervna aviona poslana su u rezervne ciljeve: jedan je neuspješno napao branu Ennerpe, drugi je oboren protivavionskim topovima.
Te noći, od 19 brodova Lancaster, 9 se nije vratilo u bazu, poginulo je 56 pilota.
rezultate
Prema njemačkim arhivama, 19 bombardera na jednom naletu uništilo je dvije velike brane, 7 željezničkih mostova, 18 cestovnih mostova, 4 turbinske elektrane, 3 parne elektrane; U dolini Ruhr uništeno je 11 tvornica, 114 preduzeća ostalo je bez električne energije.
Brane su brzo popravljene, ali ne zato što je šteta manja. Hitne popravke samo naglašavaju koliko su brane bile važne za Njemačku, svi potrebni ljudski i materijalni resursi odmah su uklonjeni iz drugih objekata.
Veliko bičevanje (kako se prevodi Chastise) postalo je legendarna operacija Drugog svjetskog rata, tokom koje su piloti RAF -a pokazali svoju profesionalnost i očajničku hrabrost.
