Budući da nije uspio organizirati invaziju na Englesku, Hitler je odlučio "okušati sreću u ratu" na Istoku, odlučujući tako ponoviti fatalnu grešku Njemačke tokom Prvog svjetskog rata - boriti se na dva fronta. Takođe je zanemario naređenje svog prethodnika, prvog kancelara Ujedinjene Nemačke, Otta von Bismarcka - "da se nikada ne bori s Rusijom". U siječnju 1941. započeo je ubrzani razvoj plana za munjevit napad na SSSR, nazvan "Barbarossin plan". A već u svibnju glavne snage Wehrmachta bile su koncentrirane na istočnoj granici Rajha. Njemačko zrakoplovstvo - Luftwaffe dobilo je naređenje da uništi sovjetsku avijaciju što je prije moguće, pomažući tako kopnenim jedinicama da krenu naprijed. Zadatak je bio izuzetno težak, a da bi ga ispunili, od 4.500 vojnih aviona dostupnih Njemačkoj, gotovo 3.000 bilo je koncentrirano na sovjetskoj granici.
U cijelo proljeće 1941. specijalni izviđački avioni napali su sovjetski zračni prostor kako bi fotografirali sistem utvrđenja, baza i aerodroma. Štoviše, zbog stvarnog nedostatka kamuflaže na aerodromima sovjetskih zračnih snaga, Nijemci su uspjeli doći do tačnih podataka o broju aviona i njihovoj lokaciji. To je bilo vrlo važno, budući da je koncept sjedišta Luftwaffea predviđao osvajanje nadmoći u zraku potiskivanjem neprijateljskih zrakoplova i masovnim udarima na aerodrome.
U isto vrijeme, avijacija se nije smatrala sredstvom za vođenje ekonomskog rata - Nijemci nisu imali strateške bombardere dizajnirane za uništavanje ciljeva duboko iza neprijateljskih linija. I morali su zbog toga više puta požaliti, jer je praktički cijela sovjetska industrija u najkraćem mogućem roku evakuirana na Ural, odakle su tenkovi, avioni i topovi tekli na front sa 42.
Ostvarivši brzu i prilično laku pobjedu na Zapadu, Nijemci nisu vidjeli razloga da to ne ponove na Istoku. Nije ih sramotila ni petostruka superiornost Crvene armije u tenkovima, ni sedmostruka superiornost u avionima, ni ogromno vojno područje. Nijemci su samo vrijeme smatrali svojim glavnim neprijateljem.
U to vrijeme sve lovačke i bombarderske eskadrile Luftwaffea bile su naoružane avionima najnovijih modifikacija, koji su po osnovnim borbenim karakteristikama znatno nadmašili gotovo sve vrste sovjetskih aviona. Svi njemački piloti bili su savršeno obučeni, imali su stvarno borbeno iskustvo, i što je najvažnije, imali su psihologiju pobjednika. Nevjerojatno, zadatak dobijanja zračne nadmoći dodijeljen je približno 1.000 lovaca, odnosno 250 aviona na frontu. Do decembra 1941. ovaj zadatak je praktično završen.
Sovjetski piloti iz vremena 1941. u svom su se masu mogli suprotstaviti Nijemcima samo s ogromnim brojem daleko od novih aviona i očajnim herojstvom. Borbena obuka u vazdušnim jedinicama bila je jako loša. Taktika i lovaca i bombardera bila je zastarjela: prvi su letjeli u trojkama u formaciji "klin" i jednostavno su se međusobno miješali u bitci, dok drugi nisu znali kako komunicirati sa svojim lovcima ili izvesti učinkovit protivavionski manevar. Radio stanice na sovjetskim zrakoplovima praktično nisu postojale, a naši piloti nisu čuli za foto-mitraljez sinhroniziran s vojnim naoružanjem i neophodan za potvrđivanje broja zračnih pobjeda do 1943-1944.
Štoviše, zapovjednici koji su pokušali uspostaviti odgovarajuću obuku letačkog osoblja bili su optuženi za prekomjernu potrošnju goriva, municije, povećane nesreće i druge "grijehe", za što su dobijali stalne kazne, degradirani su na položaje i činove, ili čak stavljeni na suđenju. Osim toga, prije početka rata, gotovo svi čelnici zračnih snaga Crvene armije bili su potisnuti. Stoga moralna atmosfera u sovjetskoj vojnoj avijaciji nije bila laka.
Neposredno prije zore, 22. juna 1941., gotovo 1.000 bombardera prve, druge i četvrte njemačke zračne flote nanijelo je snažne napade na 70 poznatih sovjetskih aerodroma u zapadnom, kijevskom, baltičkom i Odeskom vojnom okrugu. Na stotine boraca opremljenih fragmentarnim bombama također je sudjelovalo u tim napadima.
Prema izvještajima Luftwaffea, samo 22. juna je na zemlji i u zraku uništeno više od 1.800 sovjetskih aviona. Ali čak i u ovim uslovima bilo je ljudi koji su imali "bistru glavu". Dakle, komandant Vazduhoplovstva vojnog okruga Odessa general -major F. G. Mičugin je u noći 22. juna izdao naređenje da se praktično svi automobili u okrugu rastjeraju na zamjenskim aerodromima. Kao rezultat napada, gubici Odeškog vojnog okruga iznosili su samo 23 zrakoplova, a i Nijemci su izgubili otprilike isto toliko. Avijacija okruga zadržala je borbene sposobnosti i mogla je pružiti dostojan otpor.
Pa ipak, Nijemci su uspjeli gotovo potpuno uništiti malu flotu modernih sovjetskih lovaca koncentriranu na granici. Iako Luftwaffe nije naišao na organizirani otpor, prvog dana rata sovjetski lovci su ipak uspjeli oboriti oko 150 njemačkih aviona. U isto vrijeme, Nijemci su bili zadivljeni brojem ovnova koje su koristili sovjetski piloti. Između ostalih, oborena su dva poznata asa tog doba: zapovjednik JG-27 Wolfgang Schellmann (26 pobjeda) i zapovjednik II grupe JG-53 Heinz Bretnütz (37 pobjeda). Obojica pilota bili su viteški krst. Smrt takvih ljudi prvog dana rata navela je mnoge njemačke pilote na ideju da pohod na Istok nije obećavao da će biti nimalo lak. Pa ipak, dok je Luftwaffe išao od pobjede do pobjede.
15. jula 41. godine Werner Melders je bio prvi od njemačkih asova koji je stigao do 100 pobjeda. Isti rezultat postigli su Gunther Lutzow i Walter Oesau - 24. i 26. oktobra. Nisu naišli gotovo na ozbiljan otpor, ali je nepažnja često dovodila do katastrofalnih rezultata. Činjenica je da su zastarjeli I-16 i I-153 posjedovali, iako jednu, ali značajnu prednost-manji radijus savijanja, čije je vrijeme bilo 11 sekundi naspram 18-19 sekundi za Messerschmit. A ako je sovjetski pilot posjedovao jake živce i vještinu, puštao je neprijatelja u rep, puštao ga da mu se približi, a zatim se istog trenutka okrenuo, odmah ga dočekavši "glavom u glavu" vatrom iz topova i mitraljeza. I on je, naravno, bio na udaru kritika, ali su šanse u ovom slučaju bile približno jednake.
Bilo je moguće učinkovito braniti samo stajanjem u odbrambenom krugu, gdje je svaki avion pokrio rep sljedećeg ispred. Evo kako sovjetski as, dva puta heroj Sovjetskog Saveza, Arseny Vorozheikin, koji se 1941. borio na I-16, opisuje ovu taktičku tehniku: „Naš krug je bio poput kružne pile koja se brzo okreće: ne možete je odnijeti bilo gdje ti idi. Avioni su, mijenjajući položaj, protežući se u pravom smjeru, rasprskavali mitraljesku vatru, pa čak i rakete, u mlaznjacima. "Messeri" su, poput štuka, jurili vrlo blizu velikom brzinom i svaki put naletevši na oštre zube pile odskočili su."
I-16 nije imao drugih mogućnosti za uspjeh. Nije mogao nametnuti neprijatelju bitku "na vertikalama", pa se čak i jednostavno odvojiti od njega zbog nedostatka brzine i male snage motora. Pa ipak, avioni novih tipova nastavili su stizati na front.
Lovci I-16 i I-153 "Chaika", možda, bili su najbolji na svijetu 1935-1936, ali do početka rata njihovo vrijeme je nepovratno prošlo. S maksimalnom brzinom od 450 km / h jednostavno se nisu mogli natjecati s Messerschmitts Bf-109E i F, koji su povećavali brzinu od 570 do 600 km / h. Glavni bombarderi DB-3, SB, TV-3 su se takođe sporo kretali, imali su slabo odbrambeno naoružanje i nisku "preživljavanje" i pretrpjeli su velike gubitke od samog početka rata.
I-153 "Čajka"
Lovci Yak-1, LaGG-3 i MiG-3 imali su potpuno moderan dizajn i dobro naoružanje, ali su, razvijeni prije samog rata, bili "nedovršeni" i do ljeta 1941. nisu prošli ni cijeli niz tvorničkih ispitivanja, ali su ipak usvojeni za službu.
Lovac LaGG-3
Na primjer, Yak-1 je usvojen sa 120 mana. Isti je slučaj bio i s LaGG-3, a samo se MiG po tom pitanju posebno istaknuo. Do zime 1941. gotovo svi Migovi, kao borbeno najspremniji, poslani su u oružane formacije protuzračne odbrane Moskve.
Lovac Jak-1
Lovac koji su dizajnirali Mikoyan i Gurevich mogao je postići brzinu od 640 km / h, ali samo na nadmorskoj visini od 6-7 hiljada metara. Na malim i srednjim nadmorskim visinama nikako nije bio tako brz. Njegovo naoružanje očito je bilo nedovoljno: 3 mitraljeza, a samo jedan od njih je bio velikog kalibra. MiG je takođe bio izuzetno „strog“u upravljanju i nije praštao greške. Očigledno je stoga njegova "karijera" bila kratkog vijeka i završila je već 1942. godine. Uostalom, glavni kriterij za sovjetske borce tog vremena bila je lakoća upravljanja - bilo je malo obučenih pilota, a još manje vremena za učenje.
Lovac MiG-3
Ovaj zahtjev su ispunili Yak-1 i djelomično LaGG-3, koji su pilotima oprostili greške, ali su dali male šanse za uspjeh u borbi. LaGG -3 je imao potpuno drvenu (!) Konstrukciju, a lopatice - glavni elementi snage - također su bile izrađene od drveta. Brzina uspona i manevarske sposobnosti bili su mali, ali je naoružanje prilično na nivou: jedan top kalibra 20 mm i dva mitraljeza kalibra 12,7 mm u prednjem dijelu trupa. Međutim, očito mu je nedostajala snaga, pa je stoga u zrakoplovnim jedinicama dobio nadimak "lakirani kovčeg zagarantiran u zrakoplovstvu".
Možda najuspješniji sovjetski lovac na početku rata bio je Jak-1.
Iako je koža ovog aviona izrađena od šperploče i krpe, okvir trupa je izrađen od zavarenih čeličnih cijevi, što je cijeloj konstrukciji dalo određenu krutost. Lanci su još bili drveni, a upute za uporabu sadržavale su vrijedan recept da se ne razvija brzina ronjenja veća od 630 km / h kako se ne bi uništili zrakoplovi. Međutim, to se često događalo jednostavno zbog preopterećenja tijekom bitke.
Messerschmitt Bf-109F
Za usporedbu: "Messerschmitt" Bf-109F u istoj situaciji "izdao" je gotovo 100 km / h više. Tako da novi sovjetski lovci još uvijek nisu mogli omogućiti pilotu slobodu djelovanja u borbenim uvjetima, ali sada su se mogli ne samo braniti, već i napadati pod određenim uvjetima, koristeći svoju jedinu prednost u odnosu na Messerschmitt - bolju horizontalnu upravljivost u borbi. " na zavojima ".
U međuvremenu, 1941, uspešna godina za Luftwaffe, bila je završena. Nisu uspjeli "izbrisati Moskvu sa lica zemlje". Nijemci su mogli dodijeliti samo 270 bombardera za napad na sovjetsku prijestolnicu, a to je bilo potpuno nedovoljno za učinkovitu akciju. Osim toga, suprotstavile su im se trupe protuzračne obrane, koju je činilo 600 lovaca s najboljim pilotima i više od 1.000 protuzračnih topova. Ti njemački avioni koji su probili sovjetski sistem protuzračne odbrane nisu mogli nanijeti ozbiljnu štetu glavnom gradu.
Godine 1942. počelo je da se pojačava protivljenje vazduhoplovstva Crvene armije, koje je steklo određeni stepen organizacije. Mnogo se pažnje počelo pridavati izgradnji kamufliranih aerodroma i stvaranju lažnih. Broj protivavionske artiljerije malog kalibra značajno se povećao. Do proljeća 1942. sovjetska je industrija uspjela proizvesti 1.000 zrakoplova mjesečno, a ta se stopa nije smanjila do samog kraja rata, iako je kvaliteta njihove proizvodnje ostala niska.
Zbog loše kvalitete ostakljenja pilotske kabine aviona, kao i zbog činjenice da je zaglavljen u borbi tokom preopterećenja, mnogi piloti su letjeli s otvorenim kabinama, ili su čak uopće uklonili pokretni dio "fenjera". Ova inovacija je „pojela“30 do 40 km maksimalne brzine, što je već bilo nisko. Ali barem se barem moglo vidjeti okolo.
Došlo je i do promjene taktike. Najbolji zapovjednici, poput Leva Shestakova, poznatog heroja Španjolskog rata i izvanrednog pilota lovca, uveli su novu taktiku borbene formacije. Šestakov je svoj avion rasporedio u nekoliko nivoa po visini.
Ova formacija omogućila je sovjetskim zrakoplovima, koji su po stopi uspona bili inferiorni od njemačkih, da ne dozvole Messeršmitima da mirno naprave borbeni zaokret nakon uspona kako bi ronili za napad. Zatim je Shestakov uspješno upotrijebio ovu taktiku u bitkama za Staljingrad i na Kurskoj izbočini.
1942. glavni problem sovjetskih zračnih snaga bio je loš kvalitet obuke pilota. Mladi narednici - maturanti ubrzanih kurseva letačkih škola, koji nisu imali više od 5-10 sati leta na borbenom lovcu, umirali su, po pravilu, ne stigavši do 10. leta. Lovački zračni pukovi, koji su jedva stigli na front, odmah su poslani na ponovno formiranje s obzirom na stvarno uništenje.
Nijemci su imali svojih poteškoća: front je bio rastegnut što je više moguće, a broj pilota se nije povećavao. Iako nije bilo problema s borbenom obukom pilota, već 1942. svaki njemački pilot lovac bio je primoran na 3 - 5 naleta dnevno nasuprot 1 - 2 za sovjetske pilote. Glavni princip Luftwaffea bio je: "Što je pilot bolji, više bi trebao letjeti." Osim toga, firer je naredio zauzimanje Staljingrada po svaku cijenu. I ta je cijena bila visoka.
Wilhelm Crinius, najbolji stručnjak za borbene jedinice JG-53 As Peak tog perioda, sa ukupno 114 pobjeda, prisjetio se Staljingrada: „Ogromna napetost u bitkama nije prošla bez posljedica. Ljeti je temperatura često skočila na 38 - 39 °, teška iscrpljenost, gubitak snage. Nije bilo vremena za liječenje ili osnovni odmor. U borbi od preopterećenja često mi je pozlilo, pa sam uvijek sa sobom nosio uniformiranu kapu koju sam koristio kao vreću, nakon što sam tamo stavio poderani papir. Jedan od letova tih dana stoji mi pred očima. Pratimo Ju-88 do Staljingrada, napali su ih ruski lovci. Borba je trajala dugo, ne sjećam se kako je prošla. Kasnije se sjećam: gledam u zemlju i ne mogu se snaći, čak i ako skočim s padobranom. Sećam se ovog leta. Drugi piloti se nisu osjećali bolje."
Nijemci nisu uspjeli zauzeti Staljingrad, štoviše, pretrpjeli su težak poraz, izgubivši oko 200 hiljada ljudi u "kotlu" okruženja.
Ukupni gubici sovjetskih zračnih snaga 1942. godine i dalje su znatno premašili njemačke - 15.000 aviona naspram 5.000, ali za Nijemce je čak i takve gubitke već bilo teško podnijeti. Osim toga, umjesto "blitzkriega" dobili su sveobuhvatni rat uništenja. Sovjetski avioni su se postepeno mijenjali nabolje. U jesen 1942., a posebno u proljeće 1943., na front su počeli stizati novi lovci Jak-9, La-5 i "Lendleus" američki lovci Bell P-39 Aircobra. Nova tehnologija dala je sovjetskim pilotima koji su već stekli iskustvo mnogo više mogućnosti.
La-5: najbolji lovac svog vremena
Tako se početkom 1943. situacija počela oblikovati ne previše utješno za Luftwaffe. Nove modifikacije Messerschmit Bf-109G i vrlo „svježi“višenamjenski napadni avion Fokke-Wulf FW-190 više nisu imale apsolutnu superiornost u odnosu na posljednje sovjetske zrakoplove, a gubici među iskusnim pilotima nastavili su rasti. Kvalitet zapošljavanja također je počeo opadati zbog smanjenja programa obuke, a front je bio izuzetno brutalan učitelj. Pa ipak, unatoč svim alarmantnim tendencijama, Luftwaffe je i dalje bila strašna borbena snaga, a to se u potpunosti pokazalo u poznatim zračnim bitkama 1943. godine nad Kubanskom i Kurskom izbočinom. Trenutak istine je svanuo za Luftwaffe i sovjetsko zrakoplovstvo.
Focke-Wulf Fw 190-D9
Nepobitna istina za pilota lovca, koja kaže da najbolji pilot u najgorem automobilu ima više šanse u borbi protiv najgoreg pilota u najboljem automobilu, dovela je do činjenice da je u rukama pravog profesionalca Jak-1 bio sposobna za čuda.
Čuveni njemački "stručnjak" (kako su Nijemci zvali njihove asove) Hermann Graf, koji je završio rat sa 212 pobjeda, prisjetio se svoje najteže bitke na Istočnom frontu, koja se 14. oktobra 1941. godine odigrala u Harkovskoj oblasti: njegova krila Fulgrabbe. - Približni autor.) Bio je zadužen da blokira neprijateljski aerodrom. Na putu do njega primijetili smo četiri Jak-1. Koristeći prednost u visini, brzo smo napali neprijatelja …"
Tri "jaka" su brzo oborena, ali to nije bilo sve: "Tada je počeo cirkus. Rus je imao blagi višak i kontrolirao je situaciju. Naglo je pao na krilo i počeo mi odsjecati ugao - bilo je jako opasno i popeo sam se. Ali onda je Rus ušao u kosoj omči i počeo mi ući u rep. Znoj mi se spustio niz tijelo. Napravim državni udar i, pokušavajući se odvojiti, padnem, brzina ludo raste. Manevri se nižu jedan za drugim, ali svi su neuspješni. Borba dostiže vrhunac.
Rus je malo zaostao, a ja sam, koristeći prednost u visini, prevrnuo krilo u njegovo čelo. On daje kratku liniju i odmiče se u stranu. Sve počinje iznova. Smrtonosno umoran. Misao grčevito traži izlaz iz ove situacije. Ruke i noge su automatske. U drugom divljem vrtlogu, prolazi još 10 minuta. Mentalno se hvalim što veliku pažnju posvećujem akrobaciji, inače bih bio na drugom svijetu. Nekoliko minuta kasnije, pali se crveno svjetlo - benzin je pri kraju. Vreme je za odlazak kući! Ali to je lakše reći nego učiniti, još se moramo odvojiti od Rusa. Energičnim udarom padam i punom brzinom idem prema naprijed. Rus me proganja, ali ubrzo zaostaje.
Na posljednje kapi goriva slećem na svoj aerodrom, zastajkujući u bijegu. Lucky. Ne izlazim dugo iz taksija - nemam snage. Slike nedavne tuče neprestano mi se vrte po glavi. To je bio neprijatelj! Dolazim do zaključka da sam u cjelini izgubio bitku, iako ne mogu sebi zamjeriti grube greške. Pokazalo se da je Rus jači od mene."
Oslobodioci. Borci
Bilo je to proljeće 1943. Sovjetske trupe zauzele su mostobran na "Maloj Zemlji" kod Novorosijska. Na Kavkazu, Crvena armija samouvjereno napreduje, pripremajući se za proboj kroz Plavu liniju, moćni sistem njemačkih utvrđenja u donjem toku Kubanja. U predstojećoj operaciji posebna uloga dodijeljena je sovjetskim lovačkim pilotima. Oni su morali okončati dominaciju njemačkog zrakoplovstva na nebu Kubana.
Prije rata u SSSR -u samo su se filmski glumci mogli natjecati s popularnošću pilota. Mladi su doslovno bili željni osvajanja neba, vježbajući u letačkim klubovima. Zračne snage su se povećavale. No, nakon prvog udarca njemačkih aviona 22. juna 1941. većina sovjetskih aerodroma i aviona je onesposobljena. Pilotima nisu nedostajale samo mašine, već i iskustvo u vazdušnoj borbi. Sovjetskim borcima bilo je posebno teško na nebu bitke za Ržev, gdje su se sukobili s njemačkim asovima eskadrile Melders. Prekretnica u situaciji ocrtana je tek krajem 1942. Sovjetski piloti počeli su prelaziti na njemačku borbenu taktiku, svladavati nove tipove aviona - Yaki, LaGGi, MiGi.
Serija detaljno opisuje različite vrste njemačkih i sovjetskih boraca tokom rata. Veterani će podijeliti svoja sjećanja na svakodnevni život ove vrste trupa: šta su doletjeli i kako, o "besplatnom lovu", o nagradama za oboreni neprijateljski avion, o bitci u zraku Tamana.
Poseban dio filma posvećen je istoriji Lenjinovog reda.
