U savremenom vazduhoplovstvu koncept "bombardera" je krajnje nejasan. Glavna udarna snaga u lokalnim sukobima sve više postaju lovački bombarderi, na primjer, u Afganistanu su uglavnom radili Su-17 i MiG-23. Glavni jurišni avion američkih zračnih snaga nisu B-1 i B-2, već lovački bombarder F-15E "Strike Eagle" (na prvoj slici). Posada od dva, savršena nišanska i navigacijska sistema i 11 tona tereta bombi omogućuju mu da izvrši bilo koju misiju uništavanja kopnenih ciljeva. U isto vrijeme, 340 Strike Eagles je u službi borbenih eskadrila.
Potpuno slična situacija razvija se u Rusiji: obećavajući frontalni bombarder Su-34 stvoren je na bazi lovca Su-27 za zračnu superiornost i, unatoč oklopu od titana i naoružanju bombom, još uvijek zadržava većinu svojstava njegov veliki rođak.
No, čak i prije 50 godina nosači bombi bile su velike i nespretne mašine. Discovery TV kanal, fokusirajući se na svoje specifične podatke, sastavio je ocjenu prvih deset bombardera. Skrećem vašoj pažnji posljednji dio ove priče, nadam se da ćete saznati mnogo zanimljivih činjenica.
5. mjesto - Lancaster
Noću, u magli, policajac je zaustavio prebrz automobil:
"Gospodine, ako vozite tako brzo, nekoga ćete ubiti."
„Mladiću“, umorno je odgovorio vojnik koji je sedeo za volanom, „ubijam desetine hiljada ljudi svake noći.
U automobilu je sjedio zapovjednik bombarderskog zrakoplova RAF-a Arthur Harris, a britanski četveromotorni bombarder Avro Lancaster pomogao je maršalu u njegovom tužnom poslu.
„Mi ćemo bombardovati Njemačku - grad za gradom: Lubeck, Rostock, Köln, Emden, Bremen, Wilhelmshaven, Duisburg, Hamburg. Bombardovaćemo vas dok ne prestanete da ratujete. Ovo je naš cilj. Nemilosrdno ćemo je progoniti.”- pročitajte milione letaka sa apelom Arthura Harrisa njemačkom narodu. Maršal nije bio besposleni govornik, redovno su se pojavljivali izvještaji u njemačkim novinama da je uništen još jedan grad: Dessau je uništen 80%. Bingen - prestao da postoji. Chemnitz - 75% uništeno …
Svake su se noći njemački gradovi pretvarali u grandiozne plesne podijume: sa stroboskopima pod nebom, zvonjenjem sirena, zaglušujućim hukom protivavionskih topova i eksplozijama bombi, šarenim vatrenim predstavama s dimom i konfetima vidljivim sa desetina kilometara udaljenosti. Kažu da su stranice knjiga iz biblioteka u Hamburgu pronađene 70 km od uništenog grada - toliko je snažan bio uragan koji je nastao na mjestu ogromnog požara. Za uništeni Staljingrad! Za Khatyn! Za Coventry! Za Smolensk! Britanci su se u odsutnosti osvetili Nijemcima za sve.
To je bio princip mučenja: žrtva se muči dok ne ispuni zahtjev. Od Nijemaca se tražilo da podignu pobunu protiv vlastitog rukovodstva i okončaju rat. Međutim, civilno stanovništvo odabralo je bombardiranje: bilo je lakše umrijeti pod bombama nego biti zadavljen do smrti u podrumima Gestapoa.
S vojnog gledišta, posljedice strateškog bombardiranja nisu mogle ostati nezapažene. Godine 1944. obim ratne proizvodnje povećan je u svim zemljama, ali u Njemačkoj je taj rast bio najsporiji od svih. Pošteno je reći da su Lancaster bombarderi korišteni ne samo kao oružje potpunog uništenja. Posebno su postali poznati Lancasteri 617. eskadrile Kraljevskog ratnog vazduhoplovstva. Momci su izvodili nevjerovatne vratolomije u svojim teškim automobilima:
U maju 1943. piloti 617. eskadrile uništili su brane, lišivši električnu energiju industrijskog područja Ruhr. Specijalne bombe za skakanje trebalo je baciti na udaljenosti od 350 metara od mete, s visine od tačno 18 metara. Sve se to dogodilo u mrklom mraku i pod orkanskom vatrom protivavionskih topova. Polovina posade se nije vratila.
U junu 1944. eskadrila 617 uništila je željeznički tunel Saumur koristeći superbombu Tallboy od 5 tona. Bilo je potrebno doći tačno s visine od 8 kilometara do određenog mjesta na padini planine. Jedan od "Tallboysa" probio je 18 metara stijena i eksplodirao pravo u tunelu.
U rujnu 1944. Lancasteri 617. eskadrile stigli su u SSSR. Poletevši iz vazdušne baze u blizini Arhangelska, postigli su nemački bojni brod Tirpitz sa Tollboysima.
Za vrijeme iskrcavanja u Normandiji dogodila se komična situacija: 617. eskadrila imitirala je amfibijski napad u pogrešnom smjeru. Leteći iznad vode, "Lancaster" se polako spiralno približava obali, izvodeći sinkronizirane manevre. Na ekranu njemačkih radara prikazani su kao barže koje se kreću brzinom od 20 čvorova.
4. mjesto - "Komar"
Čini se da uobičajena zabluda o krhkosti drvenih aviona potječe iz svakodnevnog iskustva: svatko od nas zna da je čelični stup jači od drvenog štapa za pecanje. Logička greška proizlazi iz nepoznavanja osnovnog pravila zrakoplovstva: možete uspoređivati samo strukture jednake težine! Na primjer, željezničku prugu treba uspoređivati ne s ogradnom pločom, već s trupcem takvog poprečnog presjeka, u kojem njegova masa postaje jednaka masi tračnice. Zato pokušajte razbiti ovaj balvan udarcem šake i odmah nakon toga shvatit ćete da je specifična čvrstoća avionskog drva superiornija od ugljičnog čelika, približno je jednaka specifičnoj čvrstoći duralumin -a i na drugom je mjestu nakon legure titana!
Prema statistikama, britanski bombarder De Havilland Mosquito imao je jedan borbeni gubitak na 130 letova. Vjerovatnoća sigurnog povratka posade komaraca bila je 99,25%. Potpuno drveni avion bez ikakvog odbrambenog oružja jednostavno nije obraćao pažnju na sve napore Nijemaca da ga presretnu - brzina komaraca bila je veća od brzine bilo kojeg lovca Luftwaffea. Bilo je nemoguće sustići Komarca u zaronu, koristeći visinu - sam britanski avion je letio na pretjeranim visinama. Protuavionska vatra sa zemlje bila je beskorisna-uprkos tehničkoj mogućnosti gađanja po visinskim ciljevima, vjerovatnoća udara u avion težila je nuli.
Još gore, komaraca od punog drveta bilo je teško vidjeti na radaru. Ako je ipak noćni lovac Luftwaffe uspio pronaći lokator komaraca na crnom nebu, preuzela ga je radarska stanica upozorenja Monica - bombarder je napravio oštar zaokret i napustio opasnu zonu.
Brzi "stealth" bombarderi postali su toliko drski da je uz njihovu pomoć organizirana kurirska linija između SSSR -a i Velike Britanije - "Komarci" su nesmetano letjeli direktno iznad teritorija Njemačke. Ministar zrakoplovstva Reicha Goering samo je nemoćno stisnuo zube.
3. mjesto - B -29 "Superfortress"
1947. godine, na vazdušnoj paradi u Tušinu, atašei stranih država su ostavili dah - supertresnice sa crvenim zvijezdama na krilima postepeno su plovile aerodromom. Rusi su na neki misteriozan način ukrali američko tajno oružje. S druge strane, radnici šezdeset narodnih komesarijata i odjela sovjetske industrije odahnuli su - važan partijski zadatak je ispunjen.
Tokom rata, tri oštećena B-29 sletila su na Daleki istok, svi su imali smiješna lična imena:
- "Ding Hoa"
- "General Arnold"
- "Ramp Tramp" - prevedeno na ruski "Bum -rowdy"
Još jedan oštećeni B -29 nije stigao do aerodroma i srušio se u blizini Khabarovska - neki dijelovi su također uklonjeni s njega."Ding Hoa" je demontiran na vijak, "Arnold" je postao standard. Karijera "Bum -a" bila je najzanimljivija od svih - godinama se koristila kao leteća laboratorija.
Najbolji neprijatelj dobra. Prema Staljinovom naređenju "Ne treba se mijenjati!", Obećavajući sovjetski bombarder trebao je biti potpuna kopija B-29. Prilikom projektiranja Tu-4, inči su se koristili kao osnovna jedinica, a unutrašnjost kokpita je kopirana do te mjere da je sovjetski bombarder dobio pepeljaru i držač za limenku Coca-Cole. Međutim, postojale su i razlike, ponekad čak i ozbiljnije od Coca-Cole-Tu-4 je bio opremljen snažnijim sovjetskim motorima (2400 KS umjesto 2200 KS na originalnom B-29). Osim toga, došlo je i do promjene sistema samoodbrane-umjesto mitraljeza Tu-4, primljeno je deset topova kalibra 23 mm.
Što se tiče same B-29 Superfortress, to je bio zaista jedinstven bombarder. Daljinski upravljane kupole s radarskim navođenjem, AN / APQ radar za opažanje i navigaciju "Eagle", radijski daljinomer, tri kamere za snimanje rezultata bombardovanja, sistem za slijetanje RC-103, sistem za identifikaciju "prijatelja ili neprijatelja", tri kabine pod pritiskom sa neprobojnim staklom …
Jednom riječju, japanski piloti nisu imali dovoljno sreće da na nebu sretnu takvu pticu … iako su ponekad, prema teoriji vjerovatnoće, uspjeli "nokautirati" i upucati superbombaša. Inače, upravo je "Supertvrđava" uništila Hirošimu i Nagasaki. Nažalost, ovo je bila više zasluga nuklearnih naučnika nego konstruktora aviona - bombarderi su leteli uobičajenom rutom i, neranjivi za japansku PVO, bacali bombe kao u vježbi.
Tijekom Korejskog rata (1950.-1953.) Situacija se promijenila-unatoč hvalisavim izjavama naoružanih topnika B-29 pod imenom "Zapovjedna odluka" (44-87657), koji su oborili pet MiG-15, situacija je bila očito nije u korist američkih zračnih snaga. "Superforte" su počele letjeti samo noću: danju, u otvorenoj borbi s lovcima na mlaznjacima, pretrpjele su velike gubitke.
2. mjesto - B -2 Spirit
Argument prvi: B-2 Spirit je govno!
Kontraargument: Zašto? Čak i ako ne uzmemo u obzir njegov "stealth", to je sasvim pristojan strateški nosač raketa bombarder, s ogromnim borbenim opterećenjem i najmodernijom elektronikom. B-2 je postavio svjetski rekord u kontinuiranom prisustvu borbenog aviona u zraku-tokom obilaska svijeta iz Sjedinjenih Država u Irak, bombarder je ostao u zraku 50 sati.
Drugi argument: Stealth tehnologija beskorisna je besmislica, čak i zastarjeli radari mogu savršeno vidjeti avion.
Kontraargument: Pretpostavimo da stealth zaista ne funkcionira. Zašto onda ruski lovac T-50 koji obećava ima sve karakteristike neupadljivog aviona-spljošten trup, unutrašnji ovjes oružja, zupčaste zglobne površine, materijale za upijanje radija? Tvorci B -2 otišli su još dalje - općenito su napustili demaskirajući okomiti rep. Bombarder je izgrađen po shemi "letećeg krila", izuzetno ravan, bez ikakvih izbočenih dijelova. Čak i bez stručnjaka, može se sa sigurnošću reći da je područje efikasne disperzije B-2 manje od bilo kojeg drugog strateškog bombardera. Cijelo pitanje je - koliko? I da li se troškovi rezultata isplate?
Treći argument: Rukovanje B-2 nije ništa bolje od letačkog klavira.
Kontraargument: B-2 može biti težak za rad i zahtijeva elektronske pomoćne sisteme. Međutim, činjenice poput punjenja goriva u zraku izazivaju sumnju u loše performanse nevidljivog bombardera. Takve operacije zahtijevaju osjetljivo upravljanje.
Četvrti argument: Mnogi istraživači vjeruju da je B-2 oboren nekoliko puta na nebu iznad Jugoslavije.
Kontraargument: Srpska vojska je uspela da obezbedi samo olupinu taktičkog bombardera F-117 Nighthawk i još uvek se ponosi svojom izuzetnom pobedom, pokazujući ostatke aviona kako bi ih svi mogli videti u Muzeju vazduhoplovstva u Beogradu. Kada bi na teritoriju Srbije pao ogroman bombarder od 170 tona, ceo svet bi istog dana znao za to.
Argument peti: Jedan od super bombardera je uzeo i srušio se
Kontraargument: Kao i svaki običan avion. B-2 se srušio 2008. prilikom polijetanja iz zračne baze Guam.
Šesti argument: bombarder B-2 nije učestvovao u stvarnoj borbi
Kontraargument: Nevidljivi bombarderi korišteni su tokom agresije na Jugoslaviju, bombardirajući Irak, Libiju i Afganistan. Naravno, što se tiče napetosti, ovo je daleko od Staljingrada, ali sasvim je dovoljno testirati avion u borbenim uslovima.
Argument 7: Užasno skup nosač bombe
Kontraargument: Ovdje se ne možete raspravljati. B-2 superbomber prema cijenama iz 2012. vrijedan je 10 milijardi dolara. Za ovaj novac američko ratno zrakoplovstvo moglo bi kupiti 70 lovaca F-22 Raptor! A mornarica bi mogla kupiti nosač aviona na nuklearni pogon sa kompletnim kompletom aviona zasnovanih na nosačima. Nevjerovatna cijena B-2 Spirit je glavni nedostatak bombardera. Ta je činjenica imala utjecaja na Amerikance - izgrađeno je samo dvadesetak automobila.
Jedino što Amerikanci mogu prigovoriti je da B-2 nije samo borbeni avion, već i istraživački program za stvaranje obećavajućih stelt aviona. Osim toga, moćno je oružje u informacijskom ratu: neobičan bombarder nikoga ne ostavlja ravnodušnim - dive mu se, priznaju mu ljubav, kritiziraju ga i grde pjenom u ustima. A Discovery ga je stavio na drugo mjesto na ljestvici najboljih bombardera.
1. mjesto - B -52 "Tvrđava stratosfere"
Omiljeni avion bivšeg ministra odbrane Rusije Anatolija Serdjukova. Moglo bi se hrabro ustvrditi da ruskoj vojsci nisu potrebni novi avioni - pogledajte, Amerikanci lete na starim.
Istina je da su bombarderi Stratofortress stariji od svojih pilota - B -52 je prvi put poletio 1952. godine, a najnoviji je napustio montažnu radnju 1963. godine. Uprkos tome što je star pola veka, B-52 će ostati u upotrebi do 2040. Devedeset godina u borbenoj službi!
Međutim, ovaj paradoks ima racionalno objašnjenje. Prvo, u savremenim uslovima B-52 je postao multifunkcionalna lansirna platforma. Zajedno s godišnjom modernizacijom ugrađene elektronike, to čini letne karakteristike samog aviona od sekundarne važnosti. Možemo reći da je B -52 sretan - zauzima specifičnu nišu u kojoj se ne osjeća utjecaj vremena. Svi njegovi vršnjaci (F-104, F-105, MiG-19) dugo su bili na deponiji.
Drugo, B-52 se najčešće koristi za bombardiranje tepiha u lokalnim sukobima. Za bacanje 30 tona eksplozivnih bombi na područje nije potrebna nikakva posebna vještina-ali priprema za polazak i sat leta B-52 košta manje od mnogih modernih bombardera.
Općenito, izbor "Discoveryja" sasvim je opravdan: B-52 su išle kroz Vijetnam, Perzijski zaljev, Balkan i Afganistan, koristeći sve vrste svog oružja. Zahvaljujući svom monstruoznom izgledu, bombarder je postao simbol svjetskog imperijalizma, desetljećima su ti avioni patrolirali duž granica SSSR -a sa termonuklearnim punjenjem na brodu. Nekoliko puta letovi su završavali katastrofom: 1966. godine B-52 se sudario s tankerom i razbacao 4 atomske bombe duž obale Španije. Zrakoplov je sudjelovao u programu eksperimentalnih raketnih aviona X-15, a korišten je u interesu mornarice i NASA-e. Rekordi za B-52 uključivali su let oko svijeta 1963. godine i let bez goriva za rutu Japan-Španija.
