Avijacija donosi smrt s neba. Odjednom i neizbježno. "Nebeski puževi" i "Leteće tvrđave" - oni su glavni u zraku. Svi ostali avionski i kopneni raketni sistemi, lovci i protivavionski topovi-sve je to stvoreno kako bi se osigurale uspješne akcije bombardera ili protiv neprijateljskih bombardera.
Vojni kanal sastavio je ocjenu 10 najboljih bombardera svih vremena - i, kao i uvijek, rezultat je paklena mješavina automobila različitih klasa i vremenskih perioda. Mislim da je potrebno preispitati neke aspekte američkog emitiranja kako bi se izbjegla panika među nekim moralno krhkim članovima ruskog društva.
Vrijedi napomenuti da mnoge optužbe protiv Vojnog kanala izgledaju neutemeljeno - za razliku od ruske televizije sa svojim beskrajnim komičarskim klubovima, Discovery čini zaista svijetao, zanimljiv program za masovnu publiku. Radi najbolje što može, često čini smiješne greške i iskrene zablude. U isto vrijeme, novinari nikako nisu lišeni objektivnosti - svaka ocjena "Otkrića" sadrži zaista izvanredne primjere tehnologije. Čitav problem s numeracijom mjesta, da sam novinar, potpuno bih ga otkazao.
10. mjesto-B-17 "Leteća tvrđava" i B-24 "Osloboditelj"
Henryja Forda su više puta pitali zašto njegova tvornica aviona Willow Run ima tako čudan oblik slova L: usred proizvodnje, transporter se neočekivano okrenuo pod pravim kutom. Odgovor je bio jednostavan: gigantski sklop montaže naletio je na teritorij druge države, gdje je porez na zemlju bio veći. Američki kapitalist izbrojao je sve do centa i odlučio da je jeftinije postaviti tvorničke radionice nego platiti dodatne poreze.
Izgrađen 1941-1942. na mjestu bivše Fordove farme, tvornica Willow Run sastavila je četveromotorne bombardere B-24 Liberator. Paradoksalno, ovaj avion ostao je gotovo nepoznat, izgubivši sve lovorike zbog Leteće tvrđave. Oba strateška bombardera nosila su isti teret bombe, izvršavali su slične zadatke i bili su vrlo slični u dizajnu, dok je B-17 proizvedeno 12 hiljada aviona, a obim proizvodnje B-24, zahvaljujući talentu biznismena Henryja Forda, premašio je 18 hiljada automobila.
Teški bombarderi aktivno su se borili na svim frontovima Drugog svjetskog rata, pokrivali su arktičke konvoje, korišteni su kao transportni avioni, tankeri i avioni za izviđanje fotografija. Bilo je projekata za "teški lovac" (!) Pa čak i za bespilotne projektile.
Ali "Tvrđave" i "Oslobodioci" stekli su posebnu slavu tokom svojih napada na Njemačku. Strateško bombardovanje nije bio američki izum - to je bio prvi put da su Nijemci koristili taktiku kada su bombardovali holandski grad Rodderdam 4. maja 1940. Britancima se ta ideja svidjela - već sljedećeg dana avioni Kraljevskog ratnog zrakoplovstva uništili su industrijsko područje Ruhr. No, pravo ludilo počelo je 1943. godine - dolaskom četveromotornih nosača bombi iz saveznika, život njemačkog stanovništva pretvorio se u paklenu diskoteku.
Postoje različita tumačenja borbene učinkovitosti strateškog bombardiranja. Najraširenije mišljenje je da bombe nisu nanijele nikakvu štetu industriji Reicha - unatoč svim pokušajima saveznika, obujam njemačke vojne proizvodnje 1944.stalno se povećava! Međutim, postoji sljedeća nijansa: vojna proizvodnja kontinuirano se povećavala u svim zaraćenim zemljama, ali u Njemačkoj su stope rasta bile osjetno niže - to se jasno vidi u podacima o proizvodnji novih modela oklopnih vozila ("Kraljevski tigrovi", " Jagdpanthers " - samo nekoliko stotina jedinica) ili poteškoće s lansiranjem niza mlaznih aviona. Štaviše, ovaj "rast" kupljen je po visokoj cijeni: 1944. godine, civilni sektor proizvodnje potpuno je ograničen u Njemačkoj. Nijemci nisu imali vremena za namještaj i gramofone - sve njihove snage bačene su u rat.
9. mjesto - Handley Page 0/400
Vjerovatno je Discovery mislio na najboljeg bombardera Prvog svjetskog rata. Pa, razočarat ću visoko cijenjene stručnjake. Handley Page 0/400 je, naravno, bio veličanstven avion, ali tih godina postojao je mnogo strašniji bombarder - Ilya Muromets.
Rusko čudovište sa četiri motora stvoreno je kao automobil za mirno nebo: s udobnim putničkim prostorom s grijanjem i električnim osvjetljenjem, prostorima za spavanje, pa čak i kupaonicom! Fantastični krilati brod prvi je put poletio 1913. godine - 5 godina ranije od britanskog "Handley Page -a", tada nije bilo ništa slično u bilo kojoj drugoj zemlji na svijetu!
Ali svjetski rat je brzo postavio svoje prioritete - 800 kg tereta bombom i 5 mitraljeskih bodova - to je bila partija "Ilya Muromets". 60 frontova ovog tipa neprestano se koristilo na frontovima Prvog svjetskog rata, dok su Nijemci kolosalnim naporima uspjeli srušiti samo 3 aviona. "Muromtsy" su korišteni i nakon rata - avioni su se vratili na svoje mirne dužnosti, opslužujući prvi putnički putnički avioprijevoznik RSFSR Moskva - Harkov.
Šteta je što je tvorac ove nevjerovatne mašine napustio Rusiju 1918. To nije bio nitko drugi nego Igor Ivanovič Sikorsky, briljantan dizajner helikoptera i osnivač svjetski poznate korporacije Sikorsky Aircraft.
Što se tiče dvomotornog bombardera Handley Page 0/400, kojem se Discovery divio, to je bio samo avion svog vremena. Unatoč naprednijim motorima i opremi, njegove karakteristike odgovaraju "Ilyi Murometsu", stvorenom 5 godina ranije. Jedina razlika je u tome što su Britanci uspjeli pokrenuti veliku proizvodnju bombardera, pa je u jesen 1918. godine oko 600 ovih "zračnih tvrđava" lutalo nebom po Europi.
8. mjesto - Junkers Ju -88
Prema Discoveryju, avioni s crnim križevima na krilima imali su dobre rezultate u Evropi, ali su bili potpuno neprikladni za udarne industrijske objekte na Uralu i u Sibiru. Hmm … izjava je, naravno, istinita, ali Ju.88 je prvobitno stvoren kao avion prve linije, a ne kao strateški bombarder.
"Schnellbomber" je postao glavni jurišni avion Luftwaffea - sve misije na bilo kojoj visini bile su dostupne za Ju.88, a njegova brzina je često premašivala brzinu neprijateljskih lovaca. Avion se koristio kao brzi bombarder, torpedni bombarder, noćni lovac, izviđački avion na velikoj visini, jurišni avion i "lovac" na kopnene ciljeve. Na kraju rata, Ju.88 je savladao novu egzotičnu specijalnost, postavši prvi nosač raketa na svijetu: osim navođenih bombi Fritz-X i Henschel-293, Junkers je povremeno napadao London zrakoplovom V-1 krstareće rakete.
Takve izvanredne sposobnosti objašnjavaju se prije svega ne nekim izvanrednim tehničkim karakteristikama, već kompetentnom upotrebom Ju.88 i gorljivim odnosom Nijemaca prema tehnologiji. "Junkers" nije bio lišen nedostataka - od kojih se glavni naziva slabim obrambenim oružjem. Unatoč prisutnosti 7 do 9 vatrenih mjesta, sva su u najboljem slučaju bila pod kontrolom 4 člana posade, što je onemogućavalo istovremenu obrambenu vatru iz svih cijevi. Također, zbog male veličine kokpita nije bilo moguće zamijeniti mitraljeze manjeg kalibra snažnijim oružjem. Piloti su primijetili nedovoljnu veličinu unutrašnjeg prostora za bombe, a s bombama na vanjskom remenu borbeni radijus Junkerasa brzo se smanjivao. Pošteno je reći da su ti problemi bili tipični za mnoge bombardere iz Drugog svjetskog rata, a Ju.88 nije bio izuzetak.
Vraćajući se na prethodno izrečenu tvrdnju da je Ju.88 bio neprikladan za bombardiranje ciljeva duboko iza neprijateljskih linija, Fritzeovi su imali drugu mašinu za takve zadatke - Heinkel -177 "Griffin". Dvopužni (ali četveromotorni!) Njemački dalekometni bombarder po brojnim parametrima (brzina, odbrambeno naoružanje) čak je nadmašio američke "Zračne tvrđave", međutim, bio je izuzetno nepouzdan i opasan požar, nakon što je dobio nadimak "leteći vatromet" - koji je svoju čudnu elektranu koštao samo kad su dva motora okrenula jedan vijak!
Relativno mali broj izdanih "Griffina" (oko 1000 jedinica) onemogućio je izvođenje velikih kaznenih operacija. Teški He.177 pojavio se na istočnom frontu samo jednom - kao vojni transportni avion za opskrbu njemačkih trupa opkoljenih u Staljingradu. U osnovi, "Griffin" se koristio u Kriegsmarineu za izviđanje na velike udaljenosti u ogromnom Atlantskom oceanu.
Ako govorimo o Luftwaffeu, vrlo je čudno da Junkers Ju.87 nije uvršten na listu najboljih bombardera. "Laptezhnik" ima više prava da ga nazovu "najboljim" od mnogih ovdje prisutnih aviona, sve svoje nagrade dobio je ne na aeromitingu, već u žestokim borbama.
Odvratne letne karakteristike Ju.87 nadoknađene su njegovom glavnom prednošću - sposobnošću strmog zarona. Brzinom od 600 … 650 km / h, bomba je doslovno "pucala" u metu, dok je obično pogađala krug s radijusom od 15-20 m. Standardno naoružanje Ju.87 bile su velike zračne bombe (težine od 250 kg do 1 tone), pa takvi ciljevi uništavaju mostove, brodove, komandna mjesta, topničke baterije u jednom potezu. Pažljivom analizom postaje očito da Ju.87 nije bio tako loš, umjesto sporo sporog nespretnog "laptechmana", ispred nas se pojavljuje dobro izbalansiran avion, strašno oružje u sposobnim rukama, što su Nijemci dokazali do cele Evrope.
7. mjesto - Tu -95 (prema NATO klasifikaciji - "medvjed")
Februara 2008. Tihi ocean južno od japanske obale. Dva ruska strateška bombardera Tu-95MS približila su se udarnoj grupi nosača aviona američke mornarice predvođenom nosačem aviona Nimitz, dok je jedan od njih preletio palubu divovskog broda na nadmorskoj visini od 600 metara. Kao odgovor, četiri nosača aviona F / A-18 podignuta su s nosača aviona …
Nuklearni "medvjed", kao i u loša stara vremena, i dalje drma živcima naših zapadnih saveznika. Iako se sada naziva drugačije: jedva videći poznatu siluetu Tu-95, američki piloti radosno uzvikuju "B-bush-ka", kao da nagovještavaju starost mašine. Prvi i jedini turbopropelerski bombarder na svijetu pušten je u promet davne 1956. godine. Međutim, kao i njegov kolega B-52-uz američkog "stratega", Tu-95 je postao najdugovječniji avion u istoriji avijacije.
U oktobru 1961. upravo je iz Tu-95 izbačena ta monstruozna "carska bomba" kapaciteta 58 megatona. Nosač je uspio preletjeti 40 km od epicentra eksplozije, ali je eksplozivni val brzo nadvladao bjegunca i nekoliko minuta nasumično uvijao interkontinentalni bombarder u zračne vrtloge nevjerojatne snage. Zabilježeno je da je na brodu Tupolev izbio požar; nakon slijetanja avion više nikada nije poletio.
Tu-95 je postao posebno poznat na Zapadu zbog svojih zanimljivih modifikacija:
Tu-114 je putnički avion za duge relacije. Prekrasan brzi avion napravio je veliki odjek tokom svog prvog leta za New York: Amerikanci dugo nisu mogli vjerovati da su okrenuti prema civilnom avionu, a ne prema strašnoj borbenoj "Medvjedi" s nuklearnom palicom. Shvativši da je ovo zaista putnički brod, iznenadili su se njegovim mogućnostima: domet, brzina, nosivost. Vojno otvrdnuće osjećalo se u svemu.
Tu-142 je protivpodmornički avion dugog dometa, osnova pomorske avijacije naše Otadžbine.
I, možda, najpoznatija modifikacija Tu-95RT-a-"oči i uši" naše flote, morski izviđački avion velikog dometa. Upravo su te mašine pratile američke grupe nosača aviona i učestvovale u "zajedničkim manevrima" sa palubom "Fantomi" podignutom za uzbunu.
Stručnjaci za Discovery teško su se prošetali ruskim avionom i pomno "cijenili" udobnost kokpita. Amerikanci su se uvek mnogo smejali kanti iza sedišta pilota Tu-95. Zaista, uprkos otpornosti ruskog vojnika, izgradnja interkontinentalnog bombardera bez normalnog zahoda izgleda barem glupo. Čudan problem je ipak riješen, a Tu-95MS je i dalje u upotrebi, sastavni je dio ruske nuklearne trijade.
6. mjesto - B -47 "Stratojet"
… Prvi objekt bila je velika zračna baza u blizini Murmanska. Čim je RB -47 uključio kamere i počeo fotografirati, piloti su vidjeli spiralu grabežljivih srebrnih aviona kako se vrte iznad aerodroma - MiG -ovi su krenuli da presretnu uljeza.
Tako je 8. maja 1954. godine započela zračna bitka nad poluotokom Kola, cijeli dan, sovjetski puk lovačke avijacije bezuspješno je jurio američkog špijuna. RB-47E je snimio sve "objekte" i, zastrašivši MiG-ove s krmenog nosača oružja, nestao na nebu iznad Finske. Zapravo, američki piloti u tom trenutku nisu imali vremena za zabavu - topovi MiG -a su im otvorili krila, izviđač je jedva stigao do Velike Britanije s posljednjim kapima goriva.
Zlatno doba bombarderske avijacije! Izviđački letovi RB-47 jasno su pokazali da lovac, bez raketnog naoružanja i prednosti u brzini, nije u stanju uspješno presresti mlazni bombarder. U to vrijeme nije bilo drugih metoda suprotstavljanja - zbog toga je moglo biti zajamčeno da će 1.800 američkih B -47 Stratojet probiti protuzračnu obranu i izvesti nuklearni udar u bilo kojoj točki na površini Zemlje.
Srećom, dominacija bombardera bila je kratkog vijeka. 1. srpnja 1960. zračne snage SAD -a nisu uspjele ponoviti svoj omiljeni trik s letenjem iznad sovjetske teritorije - zrakoplov za elektroničko izviđanje ERB -47H nemilosrdno je potopljen u Barentsovom moru. Za supersonične presretače MiG-19 ponos američke strateške avijacije postao je sporo pokretna, nespretna meta.
