Predstavnici sovjetskih zračnih snaga dali su ogroman doprinos porazu nacističkih osvajača. Mnogi piloti dali su svoje živote za slobodu i nezavisnost naše domovine, mnogi su postali heroji Sovjetskog Saveza. Neki od njih zauvijek su ušli u elitu ruskog ratnog zrakoplovstva, poznate kohorte sovjetskih asova - oluju Luftwaffea. Danas ćemo se prisjetiti 10 najuspješnijih sovjetskih lovačkih pilota, koji su prikupili najviše neprijateljskih aviona oborenih u zračnim borbama.
4. februara 1944. godine, izuzetnom sovjetskom lovačkom pilotu Ivanu Nikitoviču Kozhedubu dodijeljena je prva zvijezda Heroja Sovjetskog Saveza. Do kraja Velikog Domovinskog rata već je tri puta bio heroj Sovjetskog Saveza. Tokom ratnih godina, samo je još jedan sovjetski pilot uspio ponoviti ovo postignuće - to je bio Aleksandar Ivanovič Pokryshkin. Ali istorija sovjetskih borbenih aviona tokom rata ne završava sa ova dva najpoznatija asa. Tokom rata, još 25 pilota je dva puta nominirano za titulu heroja Sovjetskog Saveza, a da ne govorimo o onima koji su tih godina svojedobno bili nagrađivani ovim najvišim vojnim odlikovanjem zemlje.
Ivan Nikitovich Kozhedub
Tokom rata, Ivan Kozhedub je letio 330 letova, vodio 120 vazdušnih borbi i lično oborio 64 neprijateljska aviona. Leteo je avionima La-5, La-5FN i La-7.
Zvanična sovjetska historiografija uključivala je 62 oborena neprijateljska aviona, ali arhivska istraživanja su pokazala da je Kozhedub oborio 64 aviona (iz nekog razloga nisu bile dvije pobjede u zraku - 11. travnja 1944. - PZL P.24 i 8. lipnja 1944. - Me 109)… Među trofejima sovjetskog pilota asa bilo je 39 lovaca (21 Fw-190, 17 Me-109 i 1 PZL P.24), 17 ronilačkih bombardera (Ju-87), 4 bombardera (2 Ju-88 i 2 Non-111), 3 jurišna aviona (Hs-129) i jedan mlazni lovac Me-262. Osim toga, u svojoj autobiografiji je naveo da je 1945. oborio dva američka lovca P-51 Mustang, koji su ga napali s velike udaljenosti, zamijenivši ga za njemački avion.
Po svoj prilici, da je Ivan Kozhedub (1920-1991) započeo rat 1941. godine, njegov broj oborenih aviona mogao bi biti i veći. Međutim, njegov debi nastupio je tek 1943. godine, a budući as je srušio svoj prvi avion u bitci na Kurskoj izbočini. 6. jula, tokom borbene misije, oborio je njemački ronilački bombarder Ju-87. Tako su performanse pilota zaista nevjerojatne, za samo dvije vojne godine uspio je postići rekord svojih pobjeda u sovjetskim zračnim snagama.
U isto vrijeme, Kozhedub tokom cijelog rata nikada nije oboren, iako se nekoliko puta vraćao na aerodrom na teško oštećenom lovcu. Ali posljednja je mogla biti njegova prva zračna bitka, koja se dogodila 26. marta 1943. Njegov La-5 oštećen je rafalom njemačkog lovca, oklopljeni naslon spasio je pilota od zapaljivog projektila. A po povratku kući, na njegov avion je pucala vlastita protuzračna odbrana, automobil je dobio dva pogotka. Uprkos tome, Kozhedub je uspio sletjeti avion, koji se više nije mogao potpuno obnoviti.
Budući najbolji sovjetski as napravio je prve korake u vazduhoplovstvu dok je studirao u letačkom klubu Shotkinsky. Početkom 1940. godine pozvan je u Crvenu armiju, a u jesen iste godine završio je pilotsku školu vojnog vazduhoplovstva u Čuguevu, nakon čega je nastavio službu u ovoj školi kao instruktor. Izbijanjem rata škola je evakuisana u Kazahstan. Sam rat za njega je počeo u novembru 1942. godine, kada je Kozhedub upućen u 240. lovački avijacijski puk 302. lovačke avijacijske divizije. Formiranje divizije završeno je tek u martu 1943. godine, nakon čega je odletjela na front. Kao što je gore spomenuto, prvu pobjedu osvojio je tek 6. jula 1943. godine, ali je krenulo.
Već 4. februara 1944. stariji poručnik Ivan Kozhedub dobio je titulu heroja Sovjetskog Saveza, tada je uspio izvršiti 146 naleta i oboriti 20 neprijateljskih aviona u vazdušnim borbama. Iste godine dobio je svoju drugu zvijezdu. Odlikovan je 19. avgusta 1944. za 256 završenih borbenih misija i 48 oborenih neprijateljskih aviona. U to vrijeme, kao kapetan, služio je kao zamjenik komandanta 176. gardijskog lovačko -zrakoplovnog puka.
U zračnim borbama Ivan Nikitovich Kozhedub odlikovao se neustrašivošću, staloženošću i automatskim pilotiranjem koje je doveo do savršenstva. Možda je činjenica da je nekoliko godina proveo kao instruktor prije nego što je poslan na front imala veliku ulogu u njegovom budućem uspjehu na nebu. Kozhedub je lako mogao izvesti ciljanu vatru na neprijatelja na bilo kojem položaju zrakoplova u zraku, a također je lako izvodio složene akrobacije. Budući da je bio odličan snajperist, više je volio voditi zračne borbe na udaljenosti od 200-300 metara.
Ivan Nikitovich Kozhedub je zadnju pobjedu u Velikom Domovinskom ratu osvojio 17. aprila 1945. na nebu iznad Berlina, u ovoj bitci oborio je dva njemačka lovca FW-190. Tri puta heroj Sovjetskog Saveza, budući maršal vazduhoplovstva (čin dodijeljen 6. maja 1985.), major Kozhedub postao je 18. avgusta 1945. Nakon rata, nastavio je služiti u državnim zračnim snagama i krenuo je vrlo ozbiljnim putem na ljestvici karijere, donoseći zemlji još mnogo koristi. Legendarni pilot umro je 8. avgusta 1991. godine i sahranjen je na groblju Novodeviči u Moskvi.
Aleksandar Ivanovič Pokryshkin
Aleksandar Ivanovič Gume su se borile od prvog dana rata do posljednjeg. Za to vrijeme je letio 650 letova, u kojima je vodio 156 zračnih borbi i službeno lično oborio 59 neprijateljskih aviona i 6 aviona u grupi. On je drugi najefikasniji as u zemljama antihitlerovske koalicije nakon Ivana Kozheduba. Tokom ratnih godina letio je na MiG-3, Yak-1 i američkom P-39 Airacobra.
Broj oborenih aviona je prilično proizvoljan. Često je Aleksandar Pokryshkin vršio duboke racije iza neprijateljskih linija, gdje je također uspio odnijeti pobjede. Međutim, prebrojane su samo one koje su mogle potvrditi kopnene službe, odnosno, ako je moguće, na njihovom teritoriju. Samo 1941. mogao je imati 8 takvih pobjeda bez računa, dok su se one akumulirale tokom cijelog rata. Takođe, Aleksandar Pokryshkin često je davao avione koje je oborio na račun svojih podređenih (uglavnom kriminalaca), stimulirajući ih tako. To je bilo prilično uobičajeno u tim godinama.
Već tokom prvih tjedana rata Pokryshkin je mogao shvatiti da je taktika sovjetskih zračnih snaga zastarjela. Zatim je počeo bilješke o ovom računu unositi u bilježnicu. Vodio je tačnu evidenciju vazdušnih bitaka u kojima su učestvovali on i njegovi prijatelji, nakon čega je napravio detaljnu analizu napisanog. U isto vrijeme, u to vrijeme morao se boriti u vrlo teškim uvjetima stalnog povlačenja sovjetskih trupa. Kasnije je rekao: "Oni koji se nisu borili 1941-1942 ne znaju pravi rat."
Nakon raspada Sovjetskog Saveza i masovne kritike svega u vezi s tim razdobljem, neki su autori počeli "smanjivati" broj Pokryshkinovih pobjeda. To je također posljedica činjenice da je krajem 1944. godine službena sovjetska propaganda konačno učinila pilota "svijetlom slikom heroja, glavnog borca u ratu". Kako ne bi izgubio heroja u slučajnoj borbi, naređeno je da se ograniče letovi Aleksandra Ivanoviča Pokryshkina, koji je do tada već zapovijedao pukom.19. avgusta 1944., nakon 550 letova i 53 zvanično izvojevane pobjede, postao je tri puta heroj Sovjetskog Saveza, prvi u istoriji.
Talas "otkrića" koji ga je zahvatio nakon devedesetih, zahvatio ga je i jer je nakon rata uspio preuzeti mjesto vrhovnog zapovjednika snaga protuzračne odbrane zemlje, odnosno postao je "veliki sovjetski zvaničnik"”. Ako govorimo o niskom omjeru pobjeda i ostvarenih letova, tada se može primijetiti da je dugo na početku rata Pokryshkin u svom MiG-3, a zatim i Yak-1 letio u napad na neprijateljsko tlo snage ili obavljati izviđačke letove. Na primjer, do sredine studenog 1941. pilot je već obavio 190 borbenih misija, ali velika većina njih - 144 bile su usmjerene na napad na neprijateljske kopnene snage.
Aleksandar Ivanovič Pokryshkin nije bio samo hladnokrvan, hrabar i virtuozan sovjetski pilot, već i razmišljajući pilot. Nije se bojao kritizirati postojeću taktiku korištenja borbenih aviona i zalagao se za njenu zamjenu. Rasprave o ovom pitanju sa zapovjednikom puka 1942. dovele su do činjenice da je pilot as čak izbačen iz stranke i predmet je poslan na tribunal. Pilot je spašen posredovanjem komesara puka i više komande. Slučaj protiv njega je obustavljen i vraćen u stranku. Nakon rata, Pokryshkin se dugo sukobljavao s Vasilijem Staljinom, što je imalo štetan utjecaj na njegovu karijeru. Sve se promijenilo tek 1953. godine nakon smrti Josifa Staljina. Nakon toga uspio se popeti na čin vazduhoplovnog maršala, koji mu je dodijeljen 1972. Čuveni pilot-as umro je 13. novembra 1985. u 72. godini u Moskvi.
Grigorij Andrejevič Rečkalov
Grigorij Andrejevič Rečkalov borio se od prvog dana Velikog Domovinskog rata. Dva puta heroj Sovjetskog Saveza. Tokom rata je letio na više od 450 letova, oborivši 56 neprijateljskih aviona lično i 6 u grupi u 122 vazdušne bitke. Prema drugim izvorima, broj njegovih ličnih vazdušnih pobeda mogao bi premašiti 60. Tokom ratnih godina leteo je na avionima I-153 "Chaika", I-16, Yak-1, P-39 "Airacobra".
Vjerovatno nijedan drugi sovjetski lovački pilot nije imao toliko raznolikih oborenih neprijateljskih vozila kao ono Grigorija Rečkalova. Među njegovim trofejima bili su lovci Me-110, Me-109, Fw-190, Ju-88, He-111, ronilački bombarder Ju-87, jurišni avioni Hs-129, izviđački avioni Fw-189 i Hs-126 i sl. rijetka mašina kao što je talijanski "Savoy" i poljski lovac PZL-24, koju su koristile rumunske zračne snage.
Iznenađujuće, dan prije početka Velikog domovinskog rata, Rechkalovu je odlukom ljekarske komisije za letenje suspendiran let, dijagnosticiran mu je daltonizam. No, po povratku u svoju jedinicu s ovom dijagnozom, ipak mu je bilo dopušteno letjeti. Izbijanje rata prisililo je vlasti da jednostavno zatvore oči pred ovom dijagnozom, jednostavno je ignorišući. Istovremeno je zajedno sa Pokryshkinom služio u 55. lovačkom vazduhoplovnom puku od 1939. godine.
Ovaj briljantni vojni pilot odlikovao se vrlo kontradiktornim i neujednačenim karakterom. Pokazujući primjer odlučnosti, hrabrosti i discipline u jednom naletu, u drugom bi se mogao odvratiti od glavnog zadatka i isto tako odlučno započeti progon slučajnog protivnika, pokušavajući povećati rezultat svojih pobjeda. Njegova borbena sudbina u ratu bila je usko isprepletena sa sudbinom Aleksandra Pokryškina. Letio je s njim u istoj grupi, zamijenio ga za komandira eskadrile i komandanta puka. I sam Pokryshkin je iskrenost i neposrednost smatrao najboljim osobinama Grigorija Rečkalova.
Rechkalov se, poput Pokryshkina, borio 22. juna 1941, ali sa prisilnom pauzom skoro dvije godine. U prvom mjesecu borbi uspio je oboriti tri neprijateljska aviona na svom zastarjelom dvokrilnom lovcu I-153. Uspeo je i da leti na lovcu I-16. 26. jula 1941., tokom borbene misije u blizini Dubossaryja, ranjen je u glavu i u nogu vatrom iz zemlje, ali je uspio dovesti svoj avion na aerodrom. Nakon ove ozljede, proveo je 9 mjeseci u bolnici, a za to vrijeme pilot je prošao tri operacije. I ponovo je ljekarska komisija pokušala postaviti nepremostivu prepreku na putu budućem slavnom asu. Grigorij Rečkalov poslan je na službu u rezervni puk, opremljen avionima U-2. Budući dvostruki heroj Sovjetskog Saveza shvatio je ovaj smjer kao ličnu uvredu. U okružnom stožeru zračnih snaga uspio je osigurati da se vrati u svoj puk, koji se u to vrijeme zvao 17. gardijski lovački zrakoplovni puk. No, vrlo brzo puk je povučen s fronta radi naoružavanja novim američkim lovcima Airacobra, koji su poslani u SSSR u sklopu programa Lend-Lease. Iz tih razloga Rečkalov je ponovo počeo tući neprijatelja tek u travnju 1943.
Grigorij Rečkalov, kao jedna od domaćih zvijezda lovačkog zrakoplovstva, mogao je savršeno komunicirati s drugim pilotima, pogađajući njihove namjere i raditi zajedno kao grupa. Čak je i tokom ratnih godina došlo do sukoba između njega i Pokryshkina, ali on nikada nije pokušao izbaciti negativnu stranu u vezi s tim ili optužiti svog protivnika. Naprotiv, u svojim memoarima dobro je govorio o Pokryshkinu, napominjući da su uspjeli razotkriti taktiku njemačkih pilota, nakon čega su počeli koristiti nove tehnike: počeli su letjeti u paru, a ne u jedinicama, bolje je da koriste radio za navođenje i komunikaciju, da ešaloniraju svoje tzv.
Grigorij Rečkalov postigao je 44 pobjede u Aerocobri, više od ostalih sovjetskih pilota. Nakon završetka rata, neko je pitao renomiranog pilota šta najviše cijeni u lovcu Airacobra, na kojem je izvojevano toliko pobjeda: moć odbojka, brzina, vidljivost, pouzdanost motora? Na ovo pitanje, pilot as je odgovorio da je sve gore navedeno, naravno, važno, da su to očigledne prednosti aviona. Ali glavna stvar, rekao je, bila je na radiju. Aerokobra je imala odličnu radio komunikaciju, što je rijetko u tim godinama. Zahvaljujući ovoj vezi, piloti u bitci mogli su međusobno komunicirati, kao telefonom. Neko je vidio nešto - svi članovi grupe su toga svjesni odjednom. Stoga u borbenim misijama nismo imali iznenađenja.
Nakon završetka rata, Grigorij Rečkalov nastavio je službu u ratnim zračnim snagama. Istina, ne tako dugo kao drugi sovjetski asovi. Već 1959. otišao je u rezervu u činu general -majora. Tada je živio i radio u Moskvi. Umro je u Moskvi 20. decembra 1990. u 70. godini.
Nikolaj Dmitrijevič Gulaev
Nikolaj Dmitrijevič Gulaev završio je na frontovima Velikog domovinskog rata u avgustu 1942. Ukupno je tokom ratnih godina izvršio 250 naleta, izveo 49 zračnih borbi, u kojima je lično uništio 55 neprijateljskih aviona i još 5 aviona u grupi. Ove statistike čine Gulajeva najefikasnijim sovjetskim asom. Za svaka 4 leta imao je oboreni avion ili, u prosjeku, više od jednog aviona za svaku zračnu bitku. Tokom rata letio je na lovcima I-16, Yak-1, P-39 Airacobra, većinu svojih pobjeda, poput Pokryshkina i Rechkalova, osvojio je na Airacobri.
Dva puta heroj Sovjetskog Saveza Nikolaj Dmitrijevič Gulaev oborio je ne manje aviona od Aleksandra Pokryshkina. Ali u pogledu efikasnosti bitaka, on je daleko nadmašio i njega i Kozheduba. U isto vrijeme, borio se manje od dvije godine. U početku, u dubokoj sovjetskoj pozadini, kao dio snaga protuzračne obrane, bio je angažiran u zaštiti važnih industrijskih objekata, štiteći ih od neprijateljskih zračnih napada. A u rujnu 1944. bio je gotovo prisilno poslan na studije na Vazduhoplovnu akademiju.
Sovjetski pilot napravio je svoju najefikasniju bitku 30. maja 1944. U jednoj vazdušnoj bitci iznad Sculenija uspio je oboriti 5 neprijateljskih aviona odjednom: dva Me-109, Hs-129, Ju-87 i Ju-88. On je tokom bitke i sam bio teško ranjen u desnu ruku, ali koncentrirajući svu snagu i volju uspio je dovesti svog borca na aerodrom, iskrvarivši se, sletio i, taksirajući na parkiralište, izgubio svijest. Pilot je došao na pamet tek u bolnici nakon operacije, a ovdje je saznao za dodjelu druge titule heroja Sovjetskog Saveza.
Sve vrijeme dok je Gulaev bio na frontu, očajnički se borio. Za to vrijeme uspio je napraviti dva uspješna ovna, nakon čega je uspio sletjeti svoj oštećeni avion. Nekoliko puta je u to vrijeme bio ranjavan, ali nakon ranjavanja uvijek se vraćao na dužnost. Početkom septembra 1944., pilot as je prisilno poslan na studije. U tom trenutku ishod rata već je bio jasan svima i pokušali su zaštititi slavne sovjetske asove, po naredbi ih poslati na Vazduhoplovnu akademiju. Tako je rat neočekivano završio i za našeg heroja.
Nikolaja Gulajeva nazivali su najsjajnijim predstavnikom "romantične škole" zračnih borbi. Često se pilot usuđivao na "iracionalne radnje" koje su šokirale njemačke pilote, ali mu je pomogao da dođe do pobjede. Čak i među ostalim daleko od običnih sovjetskih pilota lovaca, lik Nikolaja Gulajeva isticao se svojom šarenošću. Samo takva osoba, koja posjeduje neusporedivu hrabrost, bila bi u stanju voditi 10 superproduktivnih zračnih borbi, bilježeći dvije svoje pobjede na uspješnom nabijanju neprijateljskih aviona. Gulaevova skromnost u javnosti i u njegovom samopoštovanju nije bila u skladu s njegovim izrazito agresivnim i upornim načinom vođenja borbe u zraku, te je uspio nositi otvorenost i iskrenost s dječačkom spontanošću kroz cijeli život, čuvajući neke mladenačke predrasude do kraja života, što ga nije sprečilo da dostigne čin general-pukovnika vazduhoplovstva. Slavni pilot umro je 27. septembra 1985. u Moskvi.
Kirill Alekseevich Evstigneev
Kirill Alekseevich Evstigneev dva puta je heroj Sovjetskog Saveza. Kao i Kozhedub, svoj je borbeni put započeo relativno kasno, tek 1943. godine. Tokom ratnih godina obavio je 296 borbenih misija, izveo 120 vazdušnih bitaka, lično oborivši 53 neprijateljska aviona i 3 u grupi. Upravljao je lovcima La-5 i La-5FN.
Gotovo dvogodišnje "kašnjenje" pojavljivanja na frontu bilo je posljedica činjenice da je pilot lovca bolovao od čira na želucu, te s ovom bolešću nije mu dozvoljeno da ide na front. Od početka Drugog svjetskog rata radio je kao instruktor u školi letenja, a nakon toga je preuzeo Lend-Lease "Airacobras". Njegov rad kao instruktora dao mu je mnogo, kao i još jedan sovjetski as Kozhedub. U isto vrijeme, Evstigneev nije prestao pisati izvještaje komandi sa zahtjevom da ga pošalje na front, zbog čega su i dalje bili zadovoljni. Kirill Evstigneev primio je vatreno krštenje u martu 1943. Kao i Kozhedub, borio se u sastavu 240. lovačkog avijacijskog puka, letio na lovcu La-5. U svom prvom borbenom naletu 28. marta 1943. osvojio je dvije pobjede.
Za cijelo vrijeme rata neprijatelj nije uspio oboriti Kirila Evstignejeva. Ali dobio ga je dva puta od svojih ljudi. Prvi put se pilot Jak-1, kojeg je zračna borba ponijela, srušio u svoj avion odozgo. Pilot Jak-1 je odmah iskočio iz aviona, koji je izgubio jedno krilo, sa padobranom. Ali Jevstignejev La-5 je manje patio, pa je uspio zadržati avion na pozicijama svojih trupa, spustivši lovac pored rovova. Drugi slučaj, tajanstveniji i dramatičniji, dogodio se nad njenom teritorijom u odsustvu neprijateljskih aviona u zraku. Trup njegovog aviona probijen je nizom, oštetivši noge Evstigneevu, automobil se zapalio i uronio, a pilot je morao iskočiti iz aviona padobranom. U bolnici su ljekari pilotu amputirali stopalo, ali on ih je pretekao s takvim strahom da su napustili svoj poduhvat. I nakon 9 dana, pilot je pobjegao iz bolnice i sa štakama stigao do lokacije svoje kućne jedinice udaljene 35 kilometara.
Kirill Evstigneev stalno je povećavao broj svojih zračnih pobjeda. Do 1945. pilot je bio ispred Kozheduba. U isto vrijeme, ljekar jedinice ga je povremeno slao u bolnicu da izliječi čir i ranjenu nogu, čemu se pilot as strašno protivio. Kirill Alekseevich bio je teško bolestan još od prijeratnih vremena, u životu je podvrgnut 13 hirurških operacija. Vrlo često je slavni sovjetski pilot letio prevladavajući fizičku bol. Evstigneev je, kako kažu, bio opsjednut letenjem. U slobodno vrijeme pokušao je obučiti mlade pilote lovce. Bio je pokretač obuke vazdušnih borbi. Kozhedub mu je uglavnom bio protivnik. U isto vrijeme, Evstigneev je bio potpuno lišen osjećaja straha, čak je i na samom kraju rata hladnokrvno krenuo u frontalni napad na Fokkers sa šest pušaka, pobijedivši ih. Kozhedub je o svom oružanom drugu govorio ovako: "Flint Pilot".
Kapetan Kirill Evstigneev završio je rat gardista kao navigator 178. gardijskog lovačkog avijacijskog puka. Posljednju bitku pilot je proveo na nebu Mađarske 26. marta 1945. u svom petom lovcu La-5 tokom rata. Nakon rata nastavio je služiti u zračnim snagama SSSR -a, 1972. penzionisan je u činu general -majora, živio je u Moskvi. Umro je 29. avgusta 1996. u 79. godini i sahranjen je na groblju Kuntsevo u glavnom gradu.
