Šta je bilo i do čega su došli
Na snimcima vojnih novina, "tridesetčetvorka" žurbe, ružičasti mitraljezi gusto sjede na oklopu. Po najvećoj vrućini i najjačem mrazu, sovjetski vojnici su krenuli u bitku, pritišćući ramena uz masivnu tenkovsku kupolu, prezirući ideju da će ih u svakom trenutku zalutali njemački metak "oboriti" s oklopa pod tragovima ludo trkački automobil.
Sovjetske vojnike nije bilo moguće pokriti oklopom - izuzetno opterećena industrija nije imala rezerve za proizvodnju oklopnih transportera. Čak nije ni postojao koncept korištenja takvih strojeva. Isporuke Lend-Lease-a nisu mogle popraviti situaciju: na primjer, od 1200 američkih oklopnih transportera na pola kolosijeka (M3, M5, M9), prenesenih 1942., samo je 118 vozila isporučeno mehaniziranim jedinicama, a ostala su korištena kao topništvo traktori. I tako su naši vojnici jahali na svojim oklopima sve do Berlina.
Hladni rat postavio je nove standarde: za proboj do La Manchea kroz poplavljenu * i izgorjelu nuklearnu vatru u Europi stvoreni su oklopni transporteri-gusjeničari BTR-50P, a kasnije i BTR-60 na kotačima. Zastrašujuća vozila, koja nisu inferiorna u prohodnosti po tenkovima, mogla su prevladati vodene prepreke plivanjem i pouzdano štitila posadu od štetnih čimbenika nuklearnog oružja.
1966. godine SSSR je još jednom iznenadio svijet stvaranjem fundamentalno novog modela oklopnih vozila. Laki tenk pretvoren je u borbeno vozilo pješadije - izuzetno mobilno amfibijsko oklopno vozilo za transport osoblja na prvu liniju fronta i vođenje borbenih operacija zajedno s tenkovima.
Okviri televizijskih hronika. Kavkaz. Naši dani. Još jedna protuteroristička operacija - oklopni transporteri i borbena vozila pješadije jure razbijenim autoputem, rumeni interventni policajci gusto sjede na oklopu. Ali, oprostite, što dovraga? Zašto se vojnici plaše sići u borbeni odjeljak naših oklopnih vozila, radije služeći kao mete za snajperiste?
Padobranci ne vjeruju ni starijem BTR-70, ni novijem BTR-80, pa čak ni modernom BMP-3. Razlog je jednostavan i očit - domaći oklopni transporteri i borbena vozila pješadije, u stvari, nisu oklopna vozila. Mogu se klasificirati kao bilo što - vozila za podršku vatrogascima, vozila s gusjenicama visokih sposobnosti za vožnju po terenu, izvrsni traktori ili plivački objekti. Ali oni ne ispunjavaju svoju glavnu svrhu i ne mogu je ispuniti u načelu. Nema smisla očekivati visoku zaštitu od velikog borbenog vozila težine samo 10-15 tona.
7-milimetarske stranice oklopnog transportera BTR-80 imaju poteškoća u držanju hitaca čak i iz lakog naoružanja. Zajamčeno je da će mitraljez DShK prodrijeti u takve "oklope" s udaljenosti od pola kilometra. Sličan rezultat očekuje i borbeno vozilo pješadije BMP -2: čeoni oklop debljine 16 mm, postavljen pod racionalnim kutom, neće zaštititi posadu u slučaju eksplozije mine ili hica iz RPG -a - sasvim „svakodnevno”Nevolje u savremenim sukobima.
Vojnici radije sjede uz oklop, nadajući se da će pored njih zviždati glupi metak, nego da će biti zajamčeno ubijeni u borbenom prostoru u slučaju da automobil eksplodira najprimitivnijom eksplozivnom napravom.
Tvorci BMP-3 tvrdoglavo inzistiraju na ispravnosti svog pristupa i obraćaju pažnju na moćno naoružanje vozila: borbeni modul sa poluautomatskim topom od 100 mm i automatskim topom od 30 mm s njim je naizgled strašan sila.
Nažalost, izuzetno slaba rezervacija negira ostale prednosti BMP-3. Filmovi sa padobrancima koji jašu na oklopu služe kao tihi prijekor dizajnerima - čemu svi napori ako se vojnici boje sjesti unutra? Nije li onda lakše odrezati krov i zavariti još oklopnih ploča sa strane i sa dna?
Prije prvog sastanka s RPG -om
Kako bih izbjegao optužbe za pristrasnost i nepatriotske osjećaje, predlažem da pogledamo strana oklopna vozila namijenjena prijevozu osoblja. Postoje slični problemi: glavni američki oklopni transporter M113, prodan širom svijeta u tiražu od 85 hiljada vozila, imao je bočnu debljinu od 40 mm aluminijskog oklopa - 60 -ih se činilo da je to dovoljno za zaštitu posade od metaka iz lakog naoružanja i ulomci artiljerijske granate. No s evolucijom protutenkovskog naoružanja i metoda borbe protiv oklopnih vozila, američki ji-ai ne žuri sjesti u svoje oklopne transportere-usijani kumulativni mlazni avion raskida oklop M113 poput otvarača za konzerve limenka, pretvarajući one koji sjede unutra u izgorjeli vinaigrette. Ništa manje štetno po dobrobit posade američkog oklopnog transportera nije pogođena eksplozijom mine: svi koji sjede unutra, u najboljem slučaju, sići će s ozbiljnim potresom mozga.
Postavlja se jednostavno pitanje: zašto su nam uopće potrebna takva "oklopna vozila" ako ne štite posadu čak ni od najprimitivnijih sredstava uništenja? Uostalom, hitac iz RPG-a ili rafal iz velikog kalibra DShK-a najjednostavnija je stvar u modernoj borbi. No, što je s, na primjer, protutenkovskim raketnim sustavom ili improviziranom nagaznom minu koja leži na marginama nekoliko granata od 152 mm? - Praksa pokazuje da su takve stvari mnogo češće nego što su tvorci oklopnih transportera i borbenih vozila pješadije planirali.
Ljuska od čelika 16 mm, kao i od 44 mm aluminijumskog oklopa, ovdje je nemoćna. Radikalno drugačije rješenje potrebno je za pouzdanu zaštitu posade.
Borbeno vozilo pješadije nije običan laki tenk. Unutar njega, po definiciji, trebao bi biti veliki broj osoblja. A ako posada tenka od tri ili četiri tankera zahtijeva zaštitu sličnu 500-1000 mm homogenog čeličnog oklopa, onda je za što pogriješilo 10 posada BMP-a, koji su zamoljeni da uđu u debljinu pod pokrivačem svog "kartona"”Zidovi?
U posljednje vrijeme u stranoj izgradnji tenkova postoji jasna tendencija povećanja sigurnosti borbenih vozila. Dizajneri nemilosrdno precrtavaju sve sekundarne opcije s popisa: teško naoružanje, transportnost u zraku, pozitivan uzgon - takvi se trenuci najčešće zanemaruju. Glavna stvar je pružiti pouzdanu zaštitu borbenom vozilu. Zaista, zašto bi borbenom vozilu pješadije trebale ikakve vještine plivanja, termovizijske slike i oružje, ako na modernom bojnom polju ne može dopuzati ni metar?
U nastavku ovog razgovora predlažem upoznavanje s najuspješnijim uzorcima stranih oklopnih vozila koji imaju najveću zaštitu:
Najstrašniji. Stridesfordon 90
Švedsko borbeno vozilo pješadije, prema formalnim karakteristikama performansi (kalibar topa / oklop mm), neprikosnoveni je lider u klasi BMP. Vatrena moć, oklop, mobilnost. Višetonski kompleti zglobnih pasivnih oklopa pružaju svestranu zaštitu posade od projektila od 30 mm, povećavaju otpornost BMP-a na streljivo koje djeluje sa strane gornje polutke. U borbenom odjelu nalazi se obloga protiv rascjepa.
Zaštita od mina na dnu BMP -a štiti posadu od eksplozija eksplozivnih naprava kapaciteta do 10 kg TNT -a. Vojnici su smješteni na zasebnim jastucima, što povećava šanse da se izbjegnu ozbiljne ozljede u eksploziji mine.
Većina vozila opremljena je mobilnim maskirnim sistemom Barracuda (IR i RL domet) i optičko-elektroničkim sustavom za suzbijanje (konfiguracija ovisi o konkretnom kupcu).
Najnaprednija izvozna modifikacija CV-90 Mk. III opremljena je dvokalibarskim automatskim topom 30/50 mm sa programatorom municije, kao i SAAB sistemom za upravljanje vatrom UTAAS sa dnevnim i noćnim nišanima.
Osim osnovne verzije, na šasiji CV-90 BMP proizvode se i komandno-štabno vozilo, ARV, protivavionska samohodna topovnjača i laki razarač tenkova sa topom 120 mm.
Nedostaci mašine u teoriji? CV-90 ne zna plivati.
Nedostaci mašine u praksi? 2009. godine na teritoriji Afganistana detonirana je CV-90 BMP iz mehaniziranog bataljona oružanih snaga Norveške na snažnoj artiljerijskoj jedinici domaće proizvodnje. Automobil je ozbiljno oštećen, vozač je poginuo. Pokazalo se da sve poduzete mjere nisu bile dovoljne da se osigura opstanak posade BMP -a u modernim sukobima. Potrebno je još nešto.
Vrhunska zaštita. "Akhzarit"
Oklopni transporter teških gusjenica izraelskih odbrambenih snaga. Život na prvoj liniji fronta natjerao je Izraelce da prekrše sve utvrđene kanone izgradnje tenkova, vojska se umorila od umiranja u oklopnim transporterima M113 od prvog pogodaka kumulativne granate. Prvobitno rješenje problema bio je oklopni transporter Akhazarit na šasiji sovjetskog tenka T-55.
Masa trupa T -55 sa uklonjenom kupolom iznosi 27 tona, masa Akhzarita je 44 tone - značajna razlika od 17 tona nastaje zbog ugradnje dodatnog oklopa. Oklop oklopa sovjetskog tenka od 200 mm bio je ojačan oklopnim pločama od čelika i karbonskih vlakana, a izvana je postavljen skup dinamičke zaštite. Svi ovi faktori, u kombinaciji s niskom siluetom oklopnog vozila, pružili su izuzetno visok nivo zaštite posade. Ukupno je oko 500 T-54/55 zarobljenih iz arapskih zemalja prošlo ovu modernizaciju.
Ulazi! Još jedan razgovor! - ti kažeš. Ovo više nije granata od 16 mm BMP-2. Tamo gdje će tijelo domaćeg BMP -a puknuti na zavarenim šavovima od eksplozivnog vala, oklopni transporter Akhazrit će sići samo s ogrebotinama.
Za izvršavanje zadataka prijevoza osoblja promijenjen je i unutrašnji raspored T-55: sovjetski motor zamijenjen je kompaktnijim 8-cilindričnim dizel motorom "General Motors", koji je omogućio opremanje hodnika duž sa desne strane oklopnog transportera, koja vodi od odjeljenja za trupe do krmenih blindiranih vrata.
Oklopni transporter opremljen je stabiliziranom mitraljeskom instalacijom OWS (Nadzemna stanica oružja) s daljinskim upravljanjem; kao dodatno oružje, par mitraljeza kalibra 7,62 mm na stožernim nosačima može se instalirati na otvorima na krovu trupa. Takođe, blago otvorena krmena blindirana vrata, koja su sklopiva rampa, mogu se koristiti kao ograda za posmatranje i pokrivanje "mrtve zone" iza vozila.
Nedostaci oklopnog vozila? Akhzarit uopće ne može plivati. "Specijalisti" će definitivno primijetiti slabost odbrambenog oružja - samo nekoliko mitraljeza kalibra puške. Teški oklopni transporter neće stati u teretni prostor vojnog transportnog aviona. Rad je skuplji od konvencionalnih oklopnih transportera i borbenih vozila pješadije.
S druge strane, Akhzarit se ne boji hitaca iz bilo kojeg oružja u arsenalu militanata Hamasa i Hezbolaha. Malokalibarsko oružje svih kalibara, automatski topovi, pojedinačni hici iz protutenkovskih raketnih bacača-sve je to nemoćno protiv izraelskog čudovišta od 44 tone.
Ideja o super-zaštićenom oklopnom transporteru vojsci se toliko dopala da su izraelski dizajneri počeli pretvarati sve što su mogli u teške oklopne transportere: oklopni transporter Puma od 50 tona baziran na britanskom tenku Centurion ili Namer super oklopni transporter na bazi glavnog borbenog tenka. Merkava "Mk.4. Danas je to "Namer" od 60 tona koji je najzaštićeniji oklopni transporter na svijetu.
Ako želite kajganu, razbijte jaja
Naravno, neranjiva oprema ne postoji - čak i "neprobojni" tenkovi nestaju u bitkama. Svaki dizajn ima svoje ranjivosti - zabilježen je slučaj prodora iz RPG -a u dio frontalnog oklopa britanskog "Challenger -2", jednog od najbolje zaštićenih tenkova na svijetu (fatalna granata slučajno je pogodila najslabije oslabljeno mjesto)).
Dana 12. juna 2006. tenk "Merkava" Mk.2 čete "Alef" 82. bataljona 7. oklopne brigade prešao je u Liban sa zadatkom da zauzme dominantnu visinu u blizini sela Aita ha-Shaab. Nije bilo moguće dovršiti zadatak - eksplozija nagazne mine, kapaciteta više od tone TNT -a, zauvijek je zaustavila tenk. Opterećenje municije je eksplodiralo, otkinuti toranj zabio se u osušeno tlo na udaljenosti od 100 metara od trupa tenka, manji ostaci kasnije su pronađeni u Izraelu. Posada je potpuno poginula: Aleksej Kušnirski, Gadi Mosajev, Šlomi Irmijagu i Janiv Bar-On.
Takvi slučajevi ne mogu poslužiti kao pouzdan argument za procjenu sigurnosti borbenih vozila - moderna tehnologija nije u stanju efikasno izdržati tako moćne eksplozivne naprave. Nažalost, takvi "darovi sudbine" su neizbježni - unatoč svim mjerama za poboljšanje sigurnosti, krvava ratna žetva definitivno će zahtijevati žrtve.
Mnogo više otkriva druga priča koja se dogodila u istom junu 2006. - glavni borbeni tenk "Merkava" Mk.4 miniran je nagaznom minu koja je sadržala 300 kg eksploziva. Eksplozija je otkinula cijeli nos zajedno s motorom, a zatim su na prevrnuti tenk ispaljena tri ATGM -a Malyutka. Rezultat: od sedam ljudi u tenku (posada, zapovjednik bataljona, stožerni časnici), šest je preživjelo.
Zamislite sada umjesto "Merkave" Mk.4 teški oklopni transporter "Namer" stvoren na njegovoj osnovi - postoje svi razlozi za vjerovanje da bi opstanak oklopnog transportera bio barem ništa manji od onog glavnog borbeni tenk. Jednostavno pitanje: šta bi se dogodilo da je domaći BMP-3 na njihovom mjestu? Međutim, jasno je da se radi o tragediji.
Za zajamčeno uništavanje takvih čudovišta kao što su "Akhzarit" ili "Namer" potrebni su izuzetni uslovi - masivno granatiranje od strane modernih ATGM -ova ili nevjerovatnih eksplozivnih naprava. Nažalost, za poraz domaćih oklopnih vozila namijenjenih prijevozu osoblja dovoljna su najprimitivnija sredstva - do nekoliko hitaca iz mitraljeza velikog kalibra.
Pozitivno iskustvo Izraelskih odbrambenih snaga pomno se ispituje u cijelom svijetu. U Sjedinjenim Državama najavljen je početak radova na obećavajućem borbenom vozilu pješadije koje će zamijeniti M2 "Bradley". Projekt pod nazivom "Kopneno borbeno vozilo" (GCV) uključuje stvaranje super teških gusjeničarskih borbenih vozila gusjenica težine od 58 do 76 tona (64-84 "kratkih" američkih tona). Ideja Amerikanaca je jasna: 10 članova posade GCV -a ne zahtijevaju ništa manje zaštite od 4 člana posade tenka M1 Abrams.
Direktno poređenje GCV -a sa njemačkim "Kraljevskim tigrovima" i drugim "vundervalovima" Drugog svjetskog rata je netačno. Nacisti nisu imali ono glavno - dovoljno moćne motore, najjači "Maybach" jedva je proizvodio 700 KS. Savremena tehnologija omogućava stvaranje motora s dvostrukom snagom, zajedno s razumno učinkovitim i pouzdanim mjenjačima.
Čini se da su teška oklopna vozila poput GCV -a i Akhzarita najpogodnije sredstvo za buduće sukobe - takva su vozila učinkovita za ratovanje i na otvorenim područjima i u gustim urbanim područjima. Velika masa GCV -a ne smeta previše njegovim tvorcima - težina i dimenzije nove BMP općenito odgovaraju tenku Abrams. Nedostatak uzgona imaće mali utjecaj na njegovu pokretljivost i borbenu efikasnost: BMP rijetko djeluju odvojeno od tenkova. A gdje postoje tenkovi, uvijek postoje mostovi i druga specijalizirana oprema.
Sve ostale "prednosti" obećavajućeg američkog borbenog vozila pješadije (akustični senzori za snimanje, termovizijske slike, kupole mitraljeza s daljinskim upravljanjem) i "nedostaci" (iskreno, loša transportnost zrakom, negativna uzgon) blijede na pozadini glavne stvari - pružajući visoku zaštitu posadi.
Porodica Stryker američkih "lakih" oklopnih vozila ne bi trebala zavaravati-ova tehnika je namijenjena sukobima niskog intenziteta (operacije Papuana i "policije"), kada je neprijateljska upotreba snažnog protutenkovskog naoružanja malo vjerojatna. Vrijedi napomenuti da osnovni oklopni transporter Stryker od 17 tona nema kupolu niti bilo kakvo teško naoružanje - sve masovne rezerve potrošene su na oklopnu zaštitu (najsuvremenije tehnologije, kompleti keramičkih oklopa montiranih na MEXAS -u) - i, ipak,ima dosta pritužbi iz Iraka na lošu sigurnost automobila. Tvorci Strykera očito nisu očekivali toliko sofisticiranog protutenkovskog naoružanja, čak ni u antiterorističkim operacijama.
Omski oklop
Rad na poboljšanju sigurnosti oklopnih transportera i borbenih vozila pješadije izvodi se čak i u Rusiji. 1997. godine omski dizajneri predstavili su vlastitu modernizaciju tenka T-55-teškog oklopnog transportera BTR-T. Automobil je utjelovio najbolje karakteristike domaće tenkovske škole: dizajneri su se ograničili na minimalne promjene u borbenom odjelu - modernizacija tenka nije utjecala na njegove glavne komponente; Za razliku od izraelskog vozila, BTR-T je zadržao čvrsto naoružanje-umjesto standardne kupole, ugrađena je nova kupola niskog profila s automatskim topom od 30 mm i ATKG Konkurs. Naravno, vojska nije bila zadovoljna nekim tehničkim nedostacima prvog domaćeg teškog oklopnog transportera - na primjer, neuspješnim slijetanjem kroz krovne otvore. U principu, svi su problemi bili potpuno rješivi - nažalost, poznati ekonomski i politički događaji tih godina nisu dopuštali da se korisna mašina finalizira i pusti u proizvodnju.
U ovom obećavajućem smjeru postoje još zanimljiviji projekti-teška oklopna vozila BMPV-64 i BMT-72 već su stvorena u Ukrajini (kao što možete pretpostaviti, na temelju tenkova T-64 i T-72). Kakav razvoj slijedi očekuje oklopna vozila? Napredak se odvija spiralno - možda će se pojaviti "neadekvatna" čudovišta od 100 tona, koja će, u novoj fazi historijskog razvoja, opet biti zamijenjena lakim oklopnim vozilima. A pješadija će nastaviti jahati na oklopu.
