Za mornaricu! - vičite u prslucima!
Za mornaricu! Prazno u bocama!
Za mornaricu! Andreevsky podignimo zastavu!
Za mornaricu! Želimo vam sve najbolje!
Sve rasprave o budućnosti Mornarice su na nivou hipoteza i pretpostavki. Nedostatak objektivnih informacija utječe: službena priopćenja govore jedno, zapravo se radi drugo, ali kako će to u stvarnosti biti - nitko ne zna. Većina stručnjaka i morskih slikara koji iznose svoje gledište u početku polaze od lažnih činjenica koje se tiču domaće flote.
Prvi mit govori o najdužim pomorskim granicama Rusije, što dovodi do poziva na izgradnju ogromne flote. Ovaj mit rođen je iz uobičajenog nepoznavanja geografije. Rusija ima najduže ledene granice na svijetu. Ništa poput obala Evrope, Sjedinjenih Država ili Kine, ispranih toplim morima, gdje su svi glavni gradovi i industrijski centri smješteni na obali. Rusija je kontinentalna sila. Kopneno čudovište čija sudbina nikada nije ovisila o morskim komunikacijama. Većina ovih "morskih granica" su nenaseljene obale Arktika i Dalekog istoka. Tamo gdje strašni led i negativne prosječne godišnje temperature štite obalu mnogo pouzdanije od bilo koje flote!
Druga zabluda je pokušaj da se "direktno" uporedi potencijal ruske mornarice i njenog glavnog rivala, američke mornarice, grozničavo brojeći broj nosača aviona, krstarica i podmornica. Trik je u tome što za uspješno održavanje baze podataka u sjevernom Atlantiku domaća flota mora biti višestruko nadmoćnija u sastavu od američke mornarice i flote svih zemalja NATO -a zajedno!
Pogođen nezgodnim geografskim položajem. Prilikom proboja u ocean - kroz Bospor, Danski tjesnac i Farsku liniju, našim brodovima prijete svi zrakoplovi NATO -a. U takvoj situaciji, izgradnja "oceanske flote", po ugledu i naličju grupa nosača aviona američke mornarice, gubitak je sredstava za vjetar. Četiri (ili barem svih deset) ruskih nosača aviona neće imati vremena ni za borbu s neprijateljskim brodovima, jer su poginuli pod udarima hiljada borbenih aviona iz svih zračnih baza u Evropi.
Farska granica je suženje u sjevernom Atlantiku između obale Velike Britanije i Grenlanda. Od zapada prema istoku ovaj "tjesnac" odvajaju Island (članica NATO -a od 1949.), Farska i Šetlandska ostrva (koja pripadaju Danskoj, odnosno Velikoj Britaniji). Ovdje je za vrijeme Hladnog rata organizovana neprohodna linija odbrane NATO -a - preko trideset vojnih aerodroma.
Zapali u pesimizam i očaj? Ne sve!
U ovoj situaciji autor predlaže vođenje razgovora o potrebama flote, na osnovu činjenica o stvarnoj borbenoj upotrebi ruske mornarice koja se dogodila posljednjih godina.
"Sirijski ekspres". Redovne posjete desantnih brodova ruske mornarice Tartusu (2012-13).
Šta je bilo u skladištima domaćih velikih desantnih brodova - cink sa patronama, rezervni dijelovi za avione i oklopna vozila ili "specijalni teret" u obliku stotina "crnih jakni"? Ove informacije uskoro neće izgubiti svoj pečat. No, upečatljivo je s kakvom olimpijskom smirenošću, pred cijelim svijetom, naši mornari upućivali "poslovne pozive" sirijskom Tartusu, pošteno ispunjavajući svoju dužnost prema domovini.
Inovativna metoda korištenja mornarice omogućila je pružanje pomoći našem savezniku bez daljnjeg, čime je (bez gubitaka!) Riješen važan zadatak koji izravno utječe na geopolitičke interese Rusije. Dostava robe ratnim brodovima automatski je uklonila pitanje inspekcije skladišta i svako aktivno protivljenje iz Šeste flote SAD -a. Sigurnost velikog desantnog plovila i sadržaja njegovih skladišta osiguravala je zastava sv. Andrije koja se vijorila. Nijedna komisija posmatrača iz UN -a i OSCE -a neće se usuditi ukrcati na ratni brod, čime je prekršen princip eksteritorijalnosti, ilegalno prelazeći "granicu" druge države!
Da, nije sve ispalo jednostavno - Crnomorska flota nije imala dovoljno snage i resursa da izvrši važnu misiju u zoni svoje izravne odgovornosti. Za formiranje konvoja bilo je potrebno prikupiti brodove iz svih flota - s Baltika, sa sjevera, pa čak i iz Pacifičke flote. Od sada su našim mornarima potrebni prostrani amfibijski transporti prilagođeni za dostavu humanitarne i vojne pomoći, uklj. nestandardni i preveliki teret, vozila na gusjenicama i kotačima.
Upravo ovu stavku kritičari odluke o kupovini francuskih Mistrala ne uzimaju u obzir u svojim člancima, greškom nazivajući nosače helikoptera "mornaričkim propalicama" bez ikakve koristi za domaću flotu.
Pitanja o "ledenoj klasi" Mistrala, kao i šale o upotrebi UDK -a na Arktiku, jednostavno su neprikladne! Ruski Mistrali će djelovati u južnim morima, u tropima, uz obalu druge Sirije ili Venecuele. Tamo gdje je naša pomoć uvijek potrebna.
Nosač helikoptera za sletanje klase Mistral. 21.000 tona pune istisnine. Ogroman raspon krstarenja. 16 helikoptera i teretna paluba namijenjeni za 40 jedinica vozila na kotačima ili drugog sličnog tereta. Minimalni trošak među svim brodovima slične namjene iznosi 1,2 milijarde eura za oba ruska Mistrala (na primjer, američki UDC tipa San Antonio koštao je 2 milijarde dolara za svaki brod!).
Dostupnost mogućnosti istovara u bilo kojim uslovima - na opremljenom vezu, neopremljenoj obali ili vazdušnim putem pomoću „okretnica“. Bataljon Marinskog korpusa - sa odgovarajućim uslovima za smještaj vojnika i njihov ugodan boravak tokom cijele kampanje. Najjednostavniji sistemi samoodbrane - za sprečavanje mogućih provokacija i terorističkih napada. Monumentalni izgled - brod se mora "zdrobiti" svojom veličinom i izgledom.
Ali glavna stvar je tajming! Nosač helikoptera Vladivostok izgrađen je za samo nekoliko godina!
"Sirijski ekspres" - po analogiji sa "Tokio ekspresom", japanskom taktikom tokom Drugog svjetskog rata, koja se sastojala u isporuci robe na Guadalcanal pomoću ratnih brodova. Razarači su se sa zadatkom nosili preko noći, dok su sporovozni transporti postali laki plijen za neprijatelja.
