Ako je naš tako dobar, a njihov tako loš, Zašto je to tako dobro za njih, a tako loše za nas?
Članci o problemima i nedostacima F-35 više se ne doživljavaju kao što su bili. Umjesto schadenfreude - samo suha iritacija s napretkom rada na stvaranju domaćih lovaca pete generacije.
Ruski čitalac je pametan. On savršeno vidi kontradikciju između priča o "loše letećem" F-35, izgrađenom desetinama godina, i nepobjedivog PAK FA, koji postoje samo u obliku šest prototipova bez avionike i deklarisanih motora druge faze. Zapravo, svako poređenje F-35 i T-50 svodi se na upoređivanje karakteristika performansi serijskih lovaca i zahtjeva navedenih u njima. raspored u PAK FA. Iako smo i dalje inferiorni u stvarnosti, nadmašimo svakoga u svojim snovima.
Svake godine jednostavna činjenica postaje sve očiglednija: niko još nije uspio stvoriti prototip aviona koji je po svom "punjenju" i mogućnostima blizak američkoj "petoj generaciji". Da ne spominjemo njegovo lansiranje u masovnu proizvodnju (barem u količini od nekoliko desetaka jedinica). I bojim se da će se sa postojećim pristupom stvaranju FA KAP -a ovaj jaz samo nastaviti povećavati. Potrebno je prestati "zavaravati se" oslobađanjem jednog aviona godišnje, ili čak biti ispred krive, stvarajući još naprednije mašine s nestandardnom aerodinamičkom konfiguracijom (pravi primjer je grabljivica). Barem radi prestiža i demonstracije vlastitih ambicija (hmm, za šta se još stvara PAK FA?).
Što se ruganja američkog "Pingvina" tiče, ovo je katastrofalan posao. Objektivne činjenice i ništa drugo.
1. Najmoćniji i najefikasniji motor u istoriji borbenih aviona
"Pratt Whitney" F-135 ima 13 tona potiskivanja bez sagorijevanja. Afterburner - 19 tona!
Samo on sagorijeva više od dva motora MiG-29. Sa suhom težinom od 1700 kg.
Težina praznog aviona F-35A je 13,3 tone. Stvarna težina pri polijetanju ovisi o specifičnoj konfiguraciji. Uobičajeno je da se u vazdušnu borbu upućuju relativno lagani projektili zrak-zrak sa smanjenom (50% ili manje) opskrbom gorivom. Drugim riječima, omjer potiska i težine F-35A u lovačkoj verziji trebao bi doseći jedinicu.
Što se tiče apsurdnih optužbi o "nepouzdanosti" jednomotornog aviona, okrenimo se MiG-21, Mirage III i F-16. Remek -djela svjetske avionske industrije, koji su se borili sa svim regijama planete.
2. Radar sa AFAR -om
Jednako je efikasan za otkrivanje ciljeva na zemlji i u zraku. Uz mogućnost mapiranja, istovremeni rad u načinima "zrak-zrak" i "zrak-zemlja", u prisutnosti načina male vjerojatnosti presretanja (impulsi niske energije u širokom frekvencijskom rasponu) i sve što bi savremeni zračni radar trebao biti sposoban.
Pa čak i malo više.
Prema uobičajenim slikama (naravno, snimljenim bez pomoći Photoshopa), radar AN / APG-81 sposoban je pregledati odabrana područja terena s abnormalno visokom rezolucijom (30 x 30 cm). Tako jasno da konture ljudi i razna oprema postaju vidljivi.
Tvorci radara objašnjavaju postignuti učinak tehnologijom AFAR u postojanju jedinstvenih algoritama za obradu signala, na primjer, izvlačenjem korisnih informacija iz šuma reflektiranog iz AFAR "bočnih režnjeva".
Za razliku od drugih radara s aktivnim PAA-om, stanica APG-81 je nezavisni razvoj, a ne improvizacija zasnovana na zastarjelim radarima s pasivnim PAA-om. Sa najsavremenijim procesorom signala i magistralom podataka, optimizovanim za visoke AFAR sposobnosti. U svijetu postoje samo dva takva radara. Ovo je spomenuti APG-81 i njegov prethodnik, APG-77 iz lovca Raptor.
3. Stealth tehnologija
Njegovi elementi u potpunosti definiraju izgled F-35. U isto vrijeme, za razliku od zastarjelog F-117, metode smanjenja vidljivosti praktički nemaju utjecaja na aerodinamiku novog "nevidljivog".
Paralelne linije i rubovi orijentirani u tri odabrana smjera. Kanali za usis zraka u obliku slova S. Unutrašnje ovjesne poluge. Testerisani spojevi ploča i poklopaca tehnoloških rupa. Vertikalne kobilice postavljene 20 ° od normalne. Nevezani nadstrešnica kokpita. Višeslojni radio-upijajući premaz na cijeloj površini krila i trupa.
U kojoj mjeri ove mjere mogu smanjiti vidljivost zrakoplova detaljno je opisano u prethodnim člancima.
4. Manevarske sposobnosti
Prema video zapisima kompanije Lockheed Martin, F-35 ostaje potpuno kontroliran pod napadnim kutom od 50 °.
Sposoban je letjeti "prvi u repu", održavajući upravljivost čak i pri nadkritičnim napadnim kutovima (110 °) i, na zahtjev pilota, samouvjereno se vraća u ravni let.
U prvoj minuti videa (1: 03-1: 07). Nazovite to kako god želite, ali izgleda da ne možete koristiti šešire u bliskoj borbi.
Bilo bi čudno da nije znao kako to učiniti, imajući tako snažan i savršen motor kao što je “Pratt Whitney” s potiskom od 19 tona.
Inače, F-35 zadovoljava savremene standarde:
Ograničenje preopterećenja - 9g. Dizajn ima integralni raspored u kojem značajan dio lifta stvara sam trup.
5. Tehnološki glamur
Infracrveni sistem detekcije u svim aspektima. Futuristička kaciga sa mogućnošću promatranja "kroz" avion. Izmjena F-35B s mogućnošću kratkog polijetanja i okomitog slijetanja. Brodski lovac F-35C sa titanskim elementima trupa, repne kuke i krila povećane površine. Sistemi za punjenje gorivom strele (F-35A) i konusnog crijeva (za F-35B i 35C) u letu.
6. Oružje
Do četiri projektila zrak-zrak srednjeg / dugog dometa (AIM-120 AMRAAM) ili dvije do četiri vodene zračne bombe (na primjer, klizne SDB-e od 113 kg s maksimalnim dometom lansiranja 100 km) u kombinaciji s parom projektila zrak-zrak”, ili dvije teške bombe ili krstareće rakete (kao opcija-907 kg Mk.84 bombe sa GPS (JDAM) setom, planiraju visoko precizno streljivo JSW težine 681 kg ili JSM protivbrodski projektili).
Opterećenje municije ugrađenog četvorocijevnog topa od 25 mm iznosi 180 metaka. Viseći - 220 metaka.
Dostupno je šest sklopova vanjskog ovjesa ako je potrebno. Puno borbeno opterećenje - 8 tona.
Nekoliko riječi o stvarima koje se ne odnose na tehnički izgled aviona
31. jula 2015. prva američka eskadrila pomorskog zrakoplovstva opremljena F-35B objavila je da je u pripravnosti.
O tome se mogu zaustaviti razne spekulacije u stilu "leti već devet godina, ali nije usvojen za službu". Baš kao što je serijski Su-27 de facto ušao u trupe od sredine 80-ih pa je čak i sudjelovao u "bitkama" (sudar Su-27 i norveškog Oriona tokom presretanja obuke iznad Barentsovog mora, 1987.), ali o naoružanju "Sušenje" službeno je usvojeno tek 1990. godine.
Početkom ljeta američke oružane snage imale su 120 Lightninga u tri modifikacije, isključujući 20 probnih i eksperimentalnih aviona u vlasništvu kompanije Lockheed Martin. Lovci su bili raspoređeni u 10 zračnih baza u Sjedinjenim Državama.
19. marta 2015. u zračnoj bazi Luke otvoren je centar za obuku pilota F-35. Do ljeta je više od 200 pilota sa ukupnim trajanjem leta od 30.000 sati već imalo dozvolu za letenje Lightningom. Niti jedan olupljen i izgubljen avion u svih 9 godina rada u najtežim uslovima (ljuljanje brodskih paluba, noćno punjenje gorivom u letu, grupno manevrisanje).
Dana 23. septembra, prva eskadrila opremljena lovcima F-35 formirana je na brdu AFB.
8. rujna - debi F -35 u talijanskoj zračnoj bazi Cameri (avion talijanskih zračnih snaga, sastavljen u talijanskoj tvornici). Prvi let F-35 izvan Sjedinjenih Država.
6. listopada - prvi let F -35 izgrađen za norveške zračne snage. Let iz tvornice Fort Worth za Luke AFB.
19. oktobar - Kanadski premijer najavio je moguće povlačenje iz programa F -35. Brojni mediji požurili su najaviti propast projekta F-35, ne obazirući se na nekoliko okolnosti. Prvo, nijedna od zemalja učesnica još nije napustila projekat (Kanađani mogu biti prvi). Drugo, šta 65 lovaca znači za Kanadsko vazduhoplovstvo u pozadini čitavog programa JSF-a (3109 lovaca, od čega je samo jedna petina izvoza).
Cijena
Nažalost, Lightning je najjeftiniji lovac generacije 4+ i 5.
Prvo motor. Najsloženiji i dugotrajan element dizajna, o kojem sve ovisi. Munja ima jednu. Domaći borci ih tradicionalno imaju dva.
Drugo, obim proizvodnje, izračunat u hiljadama aviona. Svi znaju da su proizvodi masovne proizvodnje UVIJEK jeftiniji.
Troškovi istraživačko -razvojnih radova na projektu JSF iznosili su 59 milijardi dolara. Očigledno je da je dio ovih troškova ugrađen u svaki od izgrađenih lovaca. Koliki bi trebali biti troškovi razvoja PAK FA da bi konačni trošak lovca bio jednak američkom F-35? Zasnovano na 60 serijskih T-50 (optimističan scenario).
Odgovor: troškovi istraživanja i razvoja trebali bi biti 3000/60 = 50 puta manji!
1 bilion, koji plaši laike, tiče se čitavog životnog ciklusa programa F -35 - istraživanja i razvoja, proizvodnje hiljada aviona, njihovog održavanja, delova i goriva. Oružje, obuka pilota, troškovi obnove avio -baze.
S obzirom na to da F-35 zamjenjuje većinu tipova aviona, naznačeni bilijun je trošak postojanja američkih zračnih snaga u narednih 30 godina. Skupo? Tako da i dalje ne jedu ništa manje. Uostalom, prvi svjetski potrošač avionskog goriva.
Očekivani troškovi proizvodnje jedne jedinice F-35A u 2018. su 85 miliona dolara (prilagođeno inflaciji). Samo su kineski plastični zanati jeftiniji.
Što se tiče notorne "elektronike" i mogućih kompjuterskih kvarova, kvarovi od kojih avioni luduju postoje samo u holivudskim filmovima. U stvarnosti, elektronika je najpouzdaniji element svakog sistema, potpuno neosetljiv na preopterećenja, mehaničke udare i vibracije.
Računalo se može reprogramirati u hangaru zračne baze, za razliku od motora s kontroliranim vektorom potiska (translacijsko kretanje dijelova u uvjetima temperatura od hiljadu stepeni). Čak su i popravke blokova ovdje neophodne. Kad god se ukaže potreba, domaći Su-35 bit će poslan proizvođaču. Nije teško razumjeti kako sve to utječe na cijenu proizvodnje i rada.
Svako koga ove jednostavne i očigledne stvari ne uvjere može nastaviti prepričavati priču o užasno skupom avionu po cijeni jednog komada zlata.
Novi ciklus pokusa na moru. Letovi F-35C sa palube nosača aviona "Dwight Eisenhower", oktobar 2015
