Vazduhoplovstvo Republike Kine, zajedno sa naučnim i dizajnerskim organizacijama, nastavlja rad na naprednom borbenom avionu za obuku XT-5. Dizajn je završen, izgrađen je prvi prototip leta, a 10. juna je obavljen prvi let. Očekuje se da će za nekoliko godina novi UBS biti pušten u proizvodnju i moći će zamijeniti zastarjelu opremu.
Projekat za takmičenje
Rad na budućem XT -5 Yongying ("Yongying" - "Hrabri orao") počeo je 2013. godine u sklopu novog programa Ministarstva nacionalne odbrane. Vazdušnim snagama je bio potreban obećavajući UBS za zamjenu zastarjelih uzoraka i bili su spremni razmotriti domaće ili strane prijedloge.
Lokalni proizvođač aviona Aerospace Industrial Development Corporation (AIDC), u saradnji sa Chung-Shan institutom za nauku i tehnologiju (CSIST), predložio je dvije mogućnosti UBS-a. Prvi, nazvan AT-3 MAX Advanced Trainer, uključivao je duboku nadogradnju postojećeg treninga AT-3. Drugi projekt XAT-5 izveden je na bazi lovca F-SK-1D Ching-kuo. Razmatrana je i mogućnost kupovine uvozne opreme.
Godine 2016. radovi na modernizaciji AT-3 su prekinuti u korist XAT-5, preimenovanog u XT-5. Ubrzo su zračne snage donijele njihov izbor, a u veljači 2017. potpisan je ugovor s AIDC -om i CSIST -om za dovršetak projektiranja, izgradnje i testiranja prototipa. Identificirani su i planovi za daljnju serijsku proizvodnju.
2017. objavljeno je da će letačka ispitivanja obećavajućeg UBS -a početi 2020. godine. Početkom dvadesetih godina planirano je pokretanje masovne proizvodnje, a do 2026. godine u jedinicu će biti prebačeno 66 aviona. Ukupni troškovi programa iznose 68,6 milijardi tajvanskih dolara (približno 2, 2 američka dolara).
Moderan dizajn
Borbeni trener XT-5 Yongying razvijen je na bazi lovca F-CK-1D, koji je građen do kraja devedesetih. U cilju optimizacije za rješavanje novih problema, osnovni avion je promijenjen, pojednostavljen i ponovno opremljen. Kao rezultat toga, lovac je izgubio neke svoje borbene kvalitete, ali je dobio proširene mogućnosti za obuku pilota.
XT-5 je dvokrilni dvokrilni visokokrilni avion sa visokim krilnim performansama. Okvir zadržava osnovne karakteristike osnovnog dizajna, ali se odlikuje širokom upotrebom kompozitnih materijala, što pozitivno utječe na težinu. Dostupne i oslobođene količine date su za dodatne rezervoare goriva. Prerađeno šasija za veću izdržljivost.
Radio-elektronički kompleks prošao je značajnu obradu. UBS nema pramčanu radarsku stanicu, ali prima napredne sisteme koji omogućuju obuku pilota. Oprema vam omogućuje vježbanje vođenja zračnih borbi, upotrebu oružja itd. Avionom se upravlja iz dvije potpuno opremljene kabine.
Elektrana XT-5 odgovara prethodnom projektu i uključuje dva turboreaktivna motora Honeywell / ITEC F125 sa potiskom od gorionika od 4310 kgf svaki. Osvjetljavanjem konstrukcije i očuvanjem motora zrakoplov može izvesti nadzvučni let.
Lovac F-CK-1D opremljen je automatskim topom 20 mm M61A1. Bodovi su predviđeni za ovjes oružja na vrhovima krila, ispod krila i ispod trupa. Avion za borbenu obuku u svojoj bazi nije opremljen topom. Prvi prototip, nedavno objavljen na testiranje, nema stubove ispod krila. Možda će biti instalirani kasnije radi odgovarajućih testova.
Karakteristike performansi obećavajućeg XT-5 još nisu u potpunosti objavljene, ali općenito bi trebale odgovarati parametrima osnovnog F-CK-1D. Tako će tajvansko ratno zrakoplovstvo moći nabaviti nadzvučni borbeni trenažni avion s dovoljno visokim letnim karakteristikama, širokim mogućnostima obuke i smanjenim borbenim potencijalom.
Prvi let
Izgradnja prvog prototipa XT-5 započela je u proljeće 2018. i trajala je dosta dugo. Završen je tek početkom septembra 2019. Nekoliko sedmica kasnije, 24. septembra, korporacija AIDC održala je svečanu prezentaciju prototipa vozila. Zbog velikog značaja projekta, rukovodstvo zemlje je bilo prisutno na događaju. U bliskoj budućnosti je obećano da će avion biti prebačen na testiranje, prema čijim rezultatima bi se trebala riješiti sva druga pitanja.
Do početka ovog ljeta, tajvanski proizvođači aviona završili su većinu kopnenih ispitivanja. Prve vožnje održane su 1. juna u zračnoj bazi Qingquangang. Zatim smo završili posljednje pripreme za letne testove.
Prvi let XT-5 obavio se 10. juna. Borbeni avion za obuku je poletio, potrošio cca. 20 minuta i nakon što je završio jednostavan program leta, uspješno je sjeo. Najavljeno je da će se novi letovi održati 11. i 12. juna.
Svrha prva tri dana letačkog ispitivanja je utvrđivanje ukupnih parametara i sposobnosti aviona. Osim toga, provode se u pripremi za novi službeni događaj. 22. juna održat će se svečanost tokom koje će let XT-5 biti prikazan vojnom i političkom vrhu zemlje.
Prema odredbama postojećeg ugovora, četiri eksperimentalna UBS -a bit će uključena u letne testove. Jedan je spreman, drugi su u različitim fazama izgradnje. Najvjerojatnije će biti prebačeni na testiranje najkasnije 2020-21. Nekoliko prototipova ubrzat će testiranje, zahvaljujući čemu će serijska proizvodnja početi u narednim godinama. Planirano je da se završi 2026. godine sa isporukom 66 aviona.
Lako je izračunati da će AIDC korporacija kako bi ispunila postojeću narudžbu morati uspostaviti prilično brzu proizvodnju opreme. Ako se testiranja iskusnog XT-5 mogu završiti sljedeće godine, a serija počne 2022., tada će se godišnje morati proizvoditi 13-14 aviona. Početak proizvodnje 2023. povećava potrebne stope na 16-17 vozila godišnje.
Mesto u trupama
Zračne snage Republike Kine trenutno koriste trostepeni sistem obuke pilota za koji se koristi nekoliko tipova aviona. Početna obuka izvodi se na turbopropelerskom Beechcraft T-34 Mentoru, zatim kadeti prelaze na mlazni AIDC AT-3. Naredne faze obuke izvode se uz pomoć modifikacija obuke borbenih aviona F-5, F-16 itd.
Uz pomoć novog XT-5, planiraju obnovu ovog sistema. Ostat će u tri faze, ali će se osnovna i napredna obuka izvoditi pomoću jednog UBS -a novog modela. Očekuje se da će to pojednostaviti i ubrzati proces obuke letačkog osoblja, kao i smanjiti ovisnost Vazduhoplovstva o zastarjeloj opremi, uklj. inostrane proizvodnje.
Prije svega, uz pomoć XT-5 zamijenit će zastarjele AT-3 i F-5, koje su iscrpile najveći dio njihovih resursa. Ova nadogradnja neće utjecati na avione za početnu obuku T-34. Osim toga, nekoliko desetina obuka modifikacija uvezenih aviona zasad će ostati u upotrebi. Planovi za njihovu zamjenu ostaju nepoznati.
Sopstvene sposobnosti
Obećavajući borbeni trenažni avion AIDC XT-5 "Yongying" prije samo nekoliko dana otišao je na letne testove. Još mora proći cijeli niz provjera i potvrditi izračunate karakteristike, nakon čega će moći ići u seriju i ući u jedinice za obuku.
Novi avion počet će služiti tek za nekoliko godina, ali Tajvan već ima razloga za optimizam. Njegova zrakoplovna industrija još jednom je pokazala svoju sposobnost razvoja i izgradnje napredne zrakoplovne opreme različitih klasa koju zahtijevaju nacionalne zračne snage.
Međutim, prerano je ponositi se uspjesima - do 2026. godine testiranja će morati biti završena i 66 proizvodnih aviona. Takvi planovi ne ostavljaju veliki vremenski okvir i zahtijevaju mobilizaciju snaga. Vrijeme će pokazati hoće li AIDC i njegovi podizvođači uspjeti izaći na kraj s narudžbom u navedenom roku.
