Višenamjenski bombarder Su-34 uspješno je prošao drugu i posljednju fazu državnih letačkih testova. U bliskoj budućnosti, na osnovu rezultata testova, bit će potpisan odgovarajući akt, a zrakoplov će službeno usvojiti rusko zrakoplovstvo, javljaju novinske agencije. Kao što znate, u decembru 2010. četiri takva aviona Vazdušnih snaga već su primila i počela da koriste nove bombardere.
Su-34 počeo se razvijati 90-ih godina prošlog stoljeća, ovaj je zrakoplov trebao postati prvi predstavnik nove klase borbenih zrakoplova-višenamjenskog zrakoplovnog borbenog kompleksa koji kombinira funkcije frontalnog bombardera i borac. Takva kombinacija borbenih kvaliteta omogućila bi učinkovitije rješavanje borbenih zadataka za poraz morskih, kopnenih i zračnih ciljeva.
Planirano je da će novi avion moći zamijeniti zastarjele i fizički zastarjele letjelice u službi Vazdušnih snaga. Valja napomenuti da povijest stvaranja Su-34, što je moguće potpunije, odražava problematično razdoblje koje se dogodilo na prijelazu milenija, kako domaće avionske industrije, tako i Oružanih snaga općenito.
Prilikom stvaranja Su-34, glavni zadatak dizajnera bio je zadatak kombiniranja visoke upravljivosti i brzine s dometom leta i velikim borbenim opterećenjem. Razvoj novog aviona zasnivao se na najmodernijim u to vrijeme, koji je uključivao sva najnovija dostignuća zrakoplovne tehnologije i aerodinamike Su-27. Obećavajući lovački bombarder dobio je oznaku Su-27IB, u siječnju 1983. godine potpisana je odgovarajuća naredba i Konstrukcijski biro Suhoj počeo je razvijati novo borbeno vozilo.
Su-27
Su-27IB
Stvaranje novog aviona zamišljeno je i kao odgovor inozemnim proizvođačima aviona koji su razvili "višenamjenski lovac" F-15E, koji je nastao na osnovu modifikacije borbene obuke lovca F-15B. Su-27IB je takođe nastao kao modifikacija borbenog trenažera Su-27UB. Planirano je očuvanje strukturnih i rasporednih i aerodinamičkih shema, većina tehničkih rješenja i borbenih sposobnosti prototipa praktično nepromijenjeni. Glavne promjene i poboljšanja trebala su utjecati na masu i nomenklaturu borbenog opterećenja, također je bilo planirano instaliranje nove avionike (avionike).
F-15E
No, u procesu daljnjeg rada na projektu, zrakoplov je doživio značajne promjene. Tako je, na primjer, radi povećanja sigurnosti i učinkovitosti borbene uporabe, odlučeno da se posada borbenog vozila postavi u blizini (kao na Su-24), što je omogućilo olakšavanje interakcije među članovima posade, izbjegavanje dupliciranja instrumente i pružaju prilično udoban smještaj posadi tokom višesatnih letova. Također, zrakoplov je bio opremljen prednjim vodoravnim repom za stabilne letove pri bilo kojoj brzini i nadmorskoj visini, usisi zraka motora nisu bili regulirani.
Na kraju, dizajneri su morali temeljito redizajnirati trup trupa: nos aviona postao je potpuno nov - s eliptičnim konusom nosa i novim dotokom krila; konture gargrota i obloga stajnog trapa su se značajno promijenile; zapremina rezervoara za gorivo br. 1 značajno se povećala; redizajnirani su otvori za zrak i djelomično promijenjene repne poluge. No neke od uzastopnih značajki Su-27 ipak su zadržane, posebno krila i protuoklopna oprema. Kao rezultat obavljenog posla, unutrašnja korisna zapremina letelice povećala se za 30%, novi avion postao je teži za više od trećine, a u pogledu težine pri polijetanju - više od 1,5 puta.
Mogućnosti avionike također su značajno povećane, što uključuje: multifunkcionalni radar sa faznim nizom, integrirani optoelektronički sistem za osmatranje i osmatranje s televizijskim i laserskim kanalima za otkrivanje i prepoznavanje zemaljskih ciljeva i nanošenje oružja na njih, termovizijsku opremu viseći kontejner za pružanje danonoćnih borbenih aplikacija, radar za vožnju unatrag, navigacijsku opremu, radio komunikaciju, moćne elektroničke mjere protumjere i druge sisteme.
Novi avion mogao je nositi čitav arsenal navođenog (vođene rakete zrak-zrak, zrak-zemlja, ispravljene i vođene bombe) i nevođenog (do 8000 kg na 12 ovjesnih točaka, KMGU, NAR bombe) oružja.
Dana 13. februara 1992. godine, na bjeloruskom aerodromu Machulishchi, javnosti je prvi put predstavljen novi obećavajući avion. Te 1992. godine, novo borbeno vozilo učestvovalo je na aeromitingu u Žukovskom, a u jesen 1993. prvi Su-27IB (T10V-2, br. 43) proizveden je prema standardnim crtežima.
Ali do 1994. postalo je jasno da neće biti moguće stvoriti, kako je planirano, "dva u jednom" od Su-27IB. Značajno povećanje težine, dobar oklop i moćno naoružanje nisu dali novom avionu mogućnost da podjednako podnese "čiste" lovce, u početku pripremljene za nadmoć u zraku. Su-27IB je prekvalifikovan u standardni bombarder prve linije, koji se razlikovao od sličnih aviona prisustvom pristojnog arsenala projektila vazduh-vazduh i moćnog radara.
1995. godine, druga verzija Su-32FN demonstrirana je u Le Bourget-u. Pomorski patrolni i udarni zrakoplovni kompleks sa dva sjedišta, smješten na obali, dizajniran za izviđanje u pomorskom pozorištu operacija i borbu protiv neprijateljskih brodova i podmornica. Razlikovao se od baznih zrakoplova po sastavu avionike i naoružanja, što je moglo uključivati posebna sredstva za otkrivanje i uništavanje morskih ciljeva. Konkretno, složeni sistem pretraživanja i osmatranja "Morska zmija" zasnovan na modificiranom radaru, optoelektroničkom sistemu, magnetometru, hidroakustičnim bovama i nizu drugih senzora, kao i širokom spektru oružja "zrak-more", uključujući protivbrodske projektile dugog dometa i torpeda za navođenje.
Su-32FN
Godine 1996. u Novosibirsku je izgrađen još jedan predprodukcijski avion, koji je dobio novi sistem prikaza - sa MFI u boji. Nakon toga je preimenovan iz Su-32FN u SU-32MF (višenamjenski).
S početkom novog milenijuma, program razvoja budućeg Su-34 dramatično se intenzivirao. Godine 2000., drugi predprodukcijski avion (T10B-4) demonstriran je na aeromitingu Farnborough. Ova je izmjena aktivno promovirana za izvoz, ali unatoč unosnim ponudama, potencijalni kupci nisu uspjeli postići veliki uspjeh u tom smjeru.
U razdoblju od 2002. do 2003. program razvoja Su-34 i dalje je dobio dobar poticaj i počeo se aktivno razvijati. Kao što je Mihail Pogosyan, generalni direktor Dizajnerskog biroa Suhoj, naglasio na MAKS-2003, "program Su-34 jedan je od najvažnijih za ruske zračne snage … Ušli smo u fazu stabilnog letačkog ispitivanja aviona, povezao dodatne mašine i leteću laboratoriju za testiranje radara na brodu."
Kao rezultat toga, u ljeto 2003. uspješno je završena prva faza zajedničkih državnih ispitivanja Su-34 i potpisan je preliminarni zaključak o lansiranju aviona u serijsku proizvodnju. A u jesen iste 2003. godine, vrhovni zapovjednik zračnih snaga VM Mikhailov najavio je da zrakoplovstvo namjerava u bliskoj budućnosti naručiti 10-serije Su-34, a državna ispitivanja planirana su za završetak 2004. 2005. Ali ti su se planovi u budućnosti, kako to kod nas biva, morali značajno korigirati.
Novi Su-34 je od svog prapočetka, Su-27, dobio bogato "naslijeđe", ali ima i niz značajnih razlika. Na primjer, prostrana blindirana kabina opremljena aparatom za kuhanje, termosicom, priborom prve pomoći i uređajem za odvođenje otpadnih voda. Osim toga, novi automobil ima:
- novo informacijsko i kontrolno polje kokpita s pet multifunkcionalnih LCD -a i izmijenjenim indikatorom na pozadini vjetrobrana, kao i izmijenjenom opremom za let i navigaciju;
- prednji vodoravni rep na krajevima dotoka krila s promjenom konfiguracije;
- usisnici vazduha - u svim režimima rada, neregulisani;
- ispod svake konzole krila opremljene s jednom dodatnom ovjesnom jedinicom naoružanja (maksimalna masa borbenog opterećenja - do 8000 kg); drugo.
Početkom jeseni 2010. godine, vrhovni komandant Vazdušnih snaga Rusije, general-pukovnik Aleksandar Zelin, prilikom posjete jednoj vazduhoplovnoj bazi u Voronježu, najavio je da će 2011. godine prvi serijski Su-34 ući u službu sa jedinicama ove vazdušne baze. Možemo se samo nadati da se ovoga puta planovi za Su-34 neće ispraviti na gore.
