Operacije njemačkih podmornica (podmornica) tokom Drugog svjetskog rata usko su povezane s imenom Karla Doenitza. U Prvom svjetskom ratu služio je na krstarici i sudjelovao u bitkama, a zatim je prebačen u podmorničku flotu. 1918. komandovao je podmornicom "UB-68", koja je djelovala na Mediteranu, ali je u oktobru iste godine zarobljen kada je njegov čamac potonuo tokom napada neprijateljskog konvoja. Kad je Hitler, koji je došao na vlast, 1935. počeo oživljavati podmorničku flotu, Doenitz je postao zapovjednik podmorničkih snaga. U oktobru 1939. dodijeljen mu je čin kontraadmirala. Početkom 1943., penzionisanjem zapovjednika njemačke mornarice, admirala Raedera, Doenitz ga je naslijedio, ali je zadržao mjesto zapovjednika podmorničkih snaga, pa je čak i sjedište podmornice prenio u Berlin kako bi osobno kontrolirao akcije podmornice.
Doenitz je bio uvjeren da je bitka na Atlantiku od vitalnog značaja za njemačku pobjedu u Drugom svjetskom ratu, te se uvijek protivio upotrebi njemačkih čamaca u područjima za koja je smatrao da nemaju veliku vrijednost za pobjedu na Atlantiku. I tek kad su Nijemci imali brodove s dugim dometom krstarenja, a njihovi gubici u čamcima na Atlantiku postali neprihvatljivo visoki, Doenitz je pristao na operaciju njemačkih podmornica u Indijskom oceanu. Ovo poglavlje povijesti podmorničkog rata Drugog svjetskog rata posvećeno je ovom materijalu, podacima do kojih je autor došao iz brojnih izvora, uključujući i rad M. Wilsona „Rat podmorničara. Indijski okean - 1939-1945 . Istovremeno se daju geografski nazivi koji su bili u upotrebi u opisanom vremenskom periodu.
MISLI JE DANO HOD
Ideja o djelovanju njemačkih podmornica daleko u Aziji prvi put je razmatrana u studenom 1939. Budući da tadašnji njemački brodovi nisu imali raspon krstarenja koji im je omogućavao rad čak i blizu Rta dobre nade, admiral Raeder je predložio da se Hitler obrati Japanu sa zahtjevom da Nijemcima dostavi nekoliko japanskih brodova za vođenje rata protiv Engleske u Daleki istok. Nakon nekog razmišljanja, Japanci su na ovaj prijedlog jednostavno odgovorili: "Neće biti čamaca."
Sredinom decembra 1941., ubrzo nakon japanskog napada na Pearl Harbor, u Berlinu se raspravljalo o pitanju razgraničenja područja djelovanja njemačke i japanske mornarice u Indijskom okeanu. Japanci su htjeli da se granica proteže duž istočne geografske dužine od 70 stepeni, Nijemci, sumnjičavi prema japanskim ambicioznim teritorijalnim planovima u Aziji, predložili su dijagonalnu liniju razgraničenja preko cijelog oceana, od Adenskog zaljeva do Sjeverne Australije. Na kraju, sporazumom od 18. januara 1942. između Njemačke, Italije i Japana, utvrđena je linija duž istočne geografske dužine od 70 stepeni - s tim da se "neprijateljstva u Indijskom okeanu mogu voditi - ako situacija to zahtijeva - izvan dogovorene granice."
BUNČI "BIJELI MEDVED"
Do kraja 1942. protupodmorničke aktivnosti anglo-američkih saveznika učinile su patroliranje njemačkim brodovima uz obalu Sjedinjenih Država i u središnjem Atlantiku vrlo opasnim, pa su Nijemci malo po malo počeli slati velike podmornice u patrole u području Freetowna, zatim u području Konga pa do Rta dobre nade.
Prva četiri čamca (U-68, U-156, U-172 i U-504, svi tipa IXC) poslana na Rt dobre nade bili su poznati kao grupa polarnih medvjeda. Dok su brodovi još bili na putu prema patrolnom području, U-156 je potopila britanski brod Laconia, koji je, među više od 2.700 putnika, prevozio 1.800 talijanskih ratnih zarobljenika i njihove poljske straže. Zapovjednik njemačke podmornice organizirao je operaciju spašavanja, u koju je privukao i talijansku podmornicu Capitano Alfredo Cappellini, koja je patrolirala kod obale Konga, ali je to spriječio američki avion, koji je bacio nekoliko bombi na U- 156, koji je vukao četiri čamca za spasavanje i objesio veliki crveni križ. Njemački čamac je djelomično oštećen, pa se morala vratiti u Francusku, a njeno mjesto u grupi zauzela je U-159.
Navedeni incident s U-156 dogodio se u Atlantskom oceanu i daje ideju o problemima s kojima se suočavaju njemački čamci otrgnuti iz njihovih baza. Osim toga, nakon neuspješne operacije U-156 za spašavanje preživjelih putnika engleskog broda, admiral Doenitz izdao je naredbu kojom se zabranjuje podmorničarima da pokupe preživjele mornare i putnike s neprijateljskih brodova i brodova koje su Nijemci potopili. Nakon rata, na suđenjima u Nirnbergu, admiral Doenitz je optužen za ovo naređenje.
Čamci grupe "Polar Bear" započeli su napade na području Cape Towna i potopili 13 neprijateljskih brodova u tri dana, no kasnije su ih jake oluje i loša vidljivost spriječili u potrazi za novim ciljevima. S tim u vezi, dvije podmornice, bez trošenja niza torpeda, počele su se vraćati u svoju bazu u Francuskoj, a U-504 i U-159 krenuli su prema istoku, u Durban, potopili nekoliko tamošnjih brodova i također se vratili u Francusku. Ove akcije grupe "Polar Bear" bile su jedna od najuspješnijih operacija njemačkih podmorničara u Drugom svjetskom ratu: četiri broda potopila su ukupno 23 broda u blizini obala Južne Afrike i 11 brodova u tranzitu u i iz ratne zone. Ovoj brojci vrijedi dodati i tri broda potopljena U-156, koji nisu uspjeli dovršiti zadatak do kraja.
DRUGI TALAS
U drugoj polovici listopada 1942. na obalu Južne Afrike stigla su četiri nova njemačka čamca (U-177, U-178, U-179 i U-181, svi tipa IXD2), koji su u usporedbi s IXC brodovi, imali su veću dužinu, pomak i domet plovidbe. Formalno, ti čamci nisu bili dio grupe "Polar Bear", a njihov zadatak je bio zaobići Rt dobre nade i djelovati istočno u Indijskom oceanu, vršeći stalni pritisak na neprijateljske ograničene protivpodmorničke resurse u tom području.
Prvi se na naznačenom području pojavio U-179, koji je istog dana potonuo engleski brod 80 milja južno od Cape Towna, ali ga je i sam napao engleski razarač, koji je stigao u to područje kako bi pružio pomoć posadi broda članova u vodi i umrli. Najuspješniji od ova četiri čamca bio je U-181 pod komandom V. Luta. Kad se brod vratio u Bordeaux 18. januara 1943., u njegovom se dnevniku pojavila oskudna bilješka: „Ukupno je čamac bio na moru 129 dana i prešao je 21.369 milja. U području Cape Town - Lawrence - Markish potopljeno je 12 plovila ukupne istisnine 57.000 tona”.
Treba reći nekoliko riječi o njemačkoj podmorničkoj bazi u Bordeauxu, koja je zajedno s drugim bazama na atlantskoj obali Francuske otišla pobjednicima nakon što je potonji poražen 1940. godine. Baza se nalazila 60 milja od mora uz rijeku Gironde i nalazila se uz jedno od vodenih tijela koje nije poplavila plima; ulaz u akumulaciju iz rijeke je izveden kroz dvije paralelne brave, koje su bile najugroženiji element sistema. Baza je imala 11 skloništa, gdje je 15 zatvorenih vezova (uključujući tri suha pristaništa) opremljeno za podmornice. O veličini građevina može se suditi prema činjenici da je krov otporan na bombe bio debeo više od 3 m. Njemačka 12. podmornička flotila u Bordeauxu dijelila je svoju bazu s talijanskim podmorničarima kojima je komandovao admiral A. Parona.
Početkom 1943. godine pet čamaca grupe tuljana krenulo je iz Francuske prema Indijskom oceanu, koji su se početkom maja vratili u bazu, izvještavajući o potonuću 20 brodova i oštećenjima na još dva - općenito, otprilike polovicu broda grupe polarnih medvjeda.
Kad je grupa Seal napustila označeno područje, talijanska podmornica Leonardo da Vinci stigla je tamo iz Francuske, koja je tokom prelaska torpedirala transport trupa kanadske carice, a zatim joj je dodala još pet brodova u patroli. 23. maja 1943. Britanci su potopili čamac koji se vraćao u Bordeaux na ulazu u Biskajski zaljev.
Do juna 1943. u Indijskom okeanu patroliralo je šest njemačkih podmornica, uključujući U-181, koja je bila druga patrola u tom području. Krajem juna njemački brodovi su napunjeni gorivom iz tankera Charlotte Schlieman; to se dogodilo 600 milja južno od Mauricijusa, u području daleko od tradicionalnih brodskih traka i vjerovatno ga neće posjetiti neprijateljski avioni. Čamci koji su dobili dodatno gorivo i zalihe iz tankera sada su morali ostati na moru ne 18 tjedana, kako je planirano kada su napustili Bordeaux, već šest mjeseci, 26 sedmica. Nakon poribljavanja, U-178 i U-196 otišli su u lov na Mozambički kanal, a U-197 i U-198 su otišli na područje između Laurenza Markiša i Durbana. V. Luth, koji je do tada već postao kapetan korvete i viteški križ sa hrastovim lišćem i mačevima, poveo je svoju U-181 do Mauricijusa.
U-177 je dodijeljeno područje južno od Madagaskara gdje je, kako su Nijemci pretpostavili, aktivnost neprijateljskih zrakoplova bila minimalna, što je olakšalo U-177 upotrebu malog, jednosjednog helikoptera Fa-330 poznatog kao Bachstelze. Da budemo precizni, Bachstelze je bio žiroplan koji je uzdignut u zrak rotorom s tri lopatice koji se okretao pod pritiskom zraka i kretanjem čamca prema naprijed. Uređaj je pričvršćen za stražnju stranu kormilarnice kablom dugačkim oko 150 m i uzdigao se do visine od oko 120 m. Posmatrač je na svom mjestu promatrao horizont na mnogo većoj udaljenosti - oko 25 milja - u usporedbi s oko 5 milja kada su posmatrani sa tornjeva broda, i telefonom izvještavali o svemu primijećenom. U normalnim uslovima, aparat je spušten, rastavljen i prekriven u dva vodootporna kontejnera smještena iza kormilarnice; to nije bio lak posao koji je trajao oko 20 minuta. 23. avgusta 1943. godine iz Bachstelzea je viđen grčki parobrod, nakon čega je podmornica napala i potopila grčki parobrod, što je bio jedini poznati slučaj uspješne upotrebe ove neobične mašine. Britanci nisu znali za postojanje ove novine još 9 mjeseci, sve dok u maju 1944. njemačka podmornica U-852 nije bačena na obalu Afričkog roga, a zatim su uspjeli pregledati ostatke oštećenog trupa sa sakrivenim žiroplanom.
U kolovozu 1943. pet se od šest njemačkih brodova koji su upravljali Indijskim oceanom počelo vraćati u Francusku, a šesti (U-178) krenuo je prema Penangu. Podmornice U-181 i U-196 stigle su u Bordeaux sredinom oktobra 1943. godine, provevši na moru 29 i po sedmica, odnosno 31 i po sedmicu. Ove dvije patrole pokazale su visok borbeni duh posada oba čamca i izvanredno vodstvo njihovih zapovjednika. Zapovjednik U-181 V. Luth, na temelju vlastitog iskustva, čak je pripremio i mali izvještaj u kojem je otkrio svoje metode održavanja morala posade. Osim uobičajenih natjecanja i turnira za posade jedrilica, on je posebno promicao ideju o odobravanju „dopusta na brodu“, u kojem je član posade čamca razriješen svih dužnosti, osim alarma.
U međuvremenu, kraj obale Južne Afrike, talijanska podmornica Ammiraglio Cagni vršila je svoju drugu patrolu u tom području; Na moru je bila 84 dana i uspjela je napasti i teško oštetiti englesku krstaricu, ali tada je stigla vijest o predaji Italije, pa je brod krenuo prema Durbanu, gdje je internirana njena posada.
ZODUL NEPOVOLJAN "MUSON"
U prosincu 1942. Japanci su ponudili svoju bazu Penang za baziranje njemačkih podmornica, s kojih su mogli djelovati u Indijskom oceanu. U proljeće 1943. Japanci su ponovo pokrenuli ovo pitanje i dodatno zatražili da im daju dva njemačka čamca u svrhu njihovog kasnijeg kopiranja. Hitler je pristao na prijenos čamaca u zamjenu za zalihe gume. Admiral Doenitz je pak shvatio da je došlo vrijeme za proširenje geografije njemačkih podmorničkih snaga, a najbolji rezultat mogao se postići iznenadnim napadom u sjevernom Indijskom oceanu, koji je postajao novo bojno polje za Nijemce, gdje Japanski brodovi izvršili su samo nekoliko patrola. Takav napad nije se mogao izvršiti do kraja septembra, odnosno do kraja jugoistočnog monsuna; planirano je da se u tu svrhu iz Evrope pošalje od šest do devet brodova.
Devet podmornica tipa IXC iz grupe Monsoon napustilo je svoje baze u Evropi krajem juna - početkom jula 1943. godine i uputilo se ka Indijskom okeanu. Tokom tranzicije u Atlantiku, tri od njih su potopili neprijateljski avioni, a četvrti se, zbog tehničkih problema, morao vratiti u Bordeaux. Jedan od potopljenih brodova bio je U-200, koji je prevozio nekoliko komandosa iz Brandenburške divizije koji su trebali biti iskrcani u Južnoj Africi, gdje su trebali potaknuti Bure na marš protiv Britanaca. Ostalih pet brodova iz grupe nastavilo se prema jugu, zaokružilo rt dobre nade i ušlo u Indijski okean, gdje su, u području južno od Mauricijusa, natočili gorivo iz njemačkog tankera poslanog iz Penanga i odvojili se, ploveći prema označenim područjima.
U-168 je u početku otišao u područje Bombaja, torpedirao i lansirao engleski parobrod te topničkom vatrom uništio šest jedrenjaka, nakon čega je otišao u Omanski zaljev, ali tamo nije postigao uspjeh i stigao u Penang 11. novembra. U-183 je bez uspjeha patrolirao područjem između Sejšela i afričke obale, stigavši u Penang krajem oktobra. U-188 je djelovao na Afričkom rogu krajem rujna i uništio američki brod s torpedima. Nekoliko dana kasnije, neuspješno je pokušala napasti konvoj koji je napuštao Omanski zaljev. Štoviše, neuspjeh napada, prema Nijemcima, dogodio se zbog pogoršanja povezanog s tropskom vrućinom stanja baterija na torpedima, koja su imala električno kretanje. U-188 je zatim prošao zapadnu obalu Indije i stigao u Penang 30. oktobra. Kao rezultat toga, podmornica U-532 u to vrijeme postala je najuspješnija podmornica grupe "Monsoon", potopivši četiri neprijateljska broda kod zapadne obale Indije i oštetivši još jedan. Istodobno, sudbina nije bila naklonjena U-533, koji je nakon točenja goriva iz Mauricijusa napustio Omanski zaljev, gdje ga je uništio engleski avion koji je na čamac ispustio četiri dubinska naboja.
Kako piše M. Wilson, „rezultati djelovanja grupe Monsoon bili su razočaravajući. Na plovidbu je poslano devet čamaca i jedan podmornički tanker, od kojih su četiri potonula, a peti se vratio u bazu … Tanker podmornica je oštećen i vraćen u bazu, zamjenski brod je potopljen. Nakon četiri mjeseca provedenih na moru, samo su četiri broda stigla u Penang, koji je zajedno potopio samo osam brodova i šest malih jedrenjaka. Ovo nije bio početak pun nade. Osim toga, Nijemci su se suočili s potrebom održavanja i opskrbe svojih brodova u Penangu i jačanja njihove nove flotile.
STRATEŠKI TERET
Početkom 1943. godine, zračne snage i mornarica zemalja antihitlerovske koalicije na Atlantiku otežavali su njemačkim brodovima i brodovima pokušaj proboja blokade i stizanje do francuskih luka na Atlantiku sa svojim strateški teret. Putovanje japanske podmornice I-30 u Evropu i natrag s vrijednim teretom natjeralo je Nijemce da razmotre pitanje korištenja podmornica kao nosača tereta. Budući da je brzo puštanje u rad posebnih transportnih brodova bilo nemoguće, admiral Doenitz je predložio ponovno opremanje velikih talijanskih podmornica koje se nalaze u Bordeauxu i njihovo korištenje za prijevoz robe do Dalekog istoka i natrag.
Razmatrana je i druga mogućnost - brodovi s teretom iz Njemačke tajno stižu na Madagaskar, gdje ih čeka trgovački brod, sav teret se ukrca na ovaj brod i odlazi u Japan; s teretom iz Japana trebao je stići obrnutim redoslijedom. Ovi očajnički prijedlozi jasno ilustriraju hitnu potrebu njemačke industrije za strateškim materijalima koje su Nijemci htjeli od Japana. Talijani su na kraju pristali koristiti svojih 10 čamaca u Bordeauxu za prijevoz do i sa Dalekog istoka, ali dva od deset su izgubljena prije nego što je počeo rad na njihovom preuređivanju. Pretpostavljalo se da će pomoću prostora na kojem se nalazi zaliha torpeda čamac moći nositi do 60 tona tereta, no u stvarnosti se pokazalo dvostruko više. Prilikom ponovnog opremanja pronađena je prilika da se na brod unese dodatnih 150 tona goriva. Na mostu i u kormilarnici demontiran je dio opreme, posebno borbeni periskop. Umjesto toga, instalirali su opremu koja signalizira zračenje neprijateljskog radarskog čamca.
Nakon završetka obnove i preuzimanja tereta, prva dva talijanska čamca krenula su na Daleki istok u svibnju 1943., ali su ubrzo izgubljena. Sljedeća tri broda bila su uspješnija i stigla su do Singapura do kraja kolovoza. Tamo se prva pojavila podmornica Commandante Alfredo Cappelini - nakon 59 -dnevnog boravka na moru na njoj gotovo da i nije ostalo zaliha, nadgrađe i trup oštećeni su lošim vremenom na području južno od afričkog kontinenta, a tamo bilo je mnogo problema s opremom broda. Nakon završetka popravnih radova, podmornica je otišla u Bataviju, gdje je trebala biti napunjena sa 150 tona gume i 50 tona volframa, opijuma i kinina. Dva druga čamca morala su prevoziti isti teret. Do tada su već postojale sumnje u sposobnost Italije da nastavi rat, a Japanci su na sve moguće načine odgađali polazak brodova u Evropu. Čim se saznalo za predaju Italije, posadu sva tri čamca Japanci su zarobili i poslali u logore, gdje je već bilo na hiljade britanskih i australijskih ratnih zarobljenika. Italijani su dobijali iste oskudne obroke i trpeli isto zlostavljanje kao i njihovi nedavni protivnici.
Nakon dugih pregovora između Nijemaca i Japanaca, Nijemci su zauzeli ove talijanske brodove; isti kraj zadesio je i ostale italijanske podmornice koje su još u Bordeauxu. Jedan od njih, Alpino Attilio Bagnolini, postao je UIT-22 i otišao je na more sa njemačkom posadom tek u januaru 1944. Britanski avioni potopili su ga 600 milja južno od Cape Towna.
POSEBNI JAPANSKI ODNOSI
Gore je već spomenuto da su podmornice ostale netaknute od prvog vala "monsuna" u jesen 1943. došle u Penang, gdje je počela bliska komunikacija Nijemaca, ponekad isključivo na engleskom. Gotovo neprirodan odnos između japanske mornarice i kopnenih snaga bio je od velikog interesa za njemačke posade.
Jednom, kada je nekoliko njemačkih podmornica bilo stacionirano u luci, u zaljevu se dogodila snažna eksplozija - uzletio je brod sa municijom. Nijemci su nesvjesno požurili izvući ranjene japanske mornare iz vode i pripremiti lijekove za pomoć. Nijemci su bili šokirani zahtjevom bijesnih japanskih mornaričkih oficira da napuste mjesto događaja. Jednako je zapanjujuća bila činjenica da su ostali japanski oficiri i mornari ravnodušno stajali na obali i gledali zapaljene ostatke broda. Jedan od japanskih oficira doslovno se razbjesnio jer su njemački mornari ignorisali naredbu i nastavili izvlačiti teško spaljene Japance iz vode. Viši njemački oficir pozvan je u kancelariju japanskog admirala, koji mu je objasnio da se incident dogodio s brodom koji pripada kopnenim snagama, pa su kopnene trupe dužne da se obračunaju sa ranjenicima i sahrane mrtve. Nema razloga da se mornarica miješa u ovo pitanje, osim ako to izričito ne zatraže njihovi kolege iz vojske.
U drugom slučaju, njemačka podmornica U-196 stigla je u Penang, koja je, napustivši Bordeaux, izvršila patrolu u Arapskom moru i završila kampanju nakon što je bila gotovo pet mjeseci na moru. Brod su čekali japanski admiral i njegovo sjedište, kao i članovi posade njemačkih brodova u uvali. Padala je kiša, prema moru je puhao jak vjetar koji je u kombinaciji sa strujom doveo do toga da se čamac odnese s pristaništa. Konačno, s podmornice su uspjeli baciti pramčani konop jednom od njemačkih mornara na obalu, koji ga je učvrstio do najbližeg stuba. Na čuđenje Nijemaca, obližnji vojnik kopnenih snaga prišao je stubu i mirno bacio konopac u more. Brod je pokušao sletjeti, ovaj put uspješno, ali Nijemci su bili iznenađeni što admiral nije reagirao na ono što se dogodilo. Kasnije su Nijemci saznali da je taj dio pristaništa sa zloslutnim stubom pripadao kopnenim snagama; što se tiče privatnika koji je učestvovao u incidentu, znao je jedno: nijedan pomorski brod, japanski ili njemački, nema pravo koristiti ovu ogradu.
I NEDOSTATAK TORPEDA
Krajem 1943. Doenitz je poslao drugu grupu podmornica na Daleki istok, od kojih su tri neprijateljske letjelice uništile natrag u Atlantiku; samo je U-510 stigao do Penanga, koji je uspio potopiti pet trgovačkih brodova na kratkoj patroli u Adenskom zaljevu i Arapskom moru. Početkom 1944. Nijemci su ozbiljno pogoršali situaciju s punjenjem brodova gorivom iz površinskih tankera, jer su u veljači Britanci uništili jedan tanker, a u veljači - drugi, Brake. Uspješne akcije Britanaca bile su izravan rezultat dešifriranja kodiranih radio poruka Njemaca. Krećući se u Europu iz Penang-a, podmornica U-188 uspjela je napuniti gorivo iz Brakea, koji je bio pod vatrom topova britanskog razarača, ali nije mogao zaštititi tanker, budući da je prethodno potrošio zalihe torpeda za uništavanje šest neprijatelja trgovačkih brodova i otišli su pod vodu. 19. juna 1944. U-188 stigao je u Bordeaux, postajući prvi od monsunskih brodova koji se vratio u Francusku sa tovarom strateškog materijala.
Najveći problem njemačkih podmornica na Dalekom istoku bio je nedostatak torpeda; Torpeda japanske proizvodnje bila su predugačka za njemačke torpedne cijevi. Kao privremena mjera, podmornici su koristili torpeda uklonjena sa naoružanih njemačkih napadača u tom području. Početkom 1944., Doenitz je poslao dvije nove podmornice klase VIIF u Penang, od kojih je svaka prevezla 40 torpeda (35 unutar čamca, i još 5 na palubi u vodonepropusnim kontejnerima). Samo je jedan čamac (U-1062) stigao do Penang-a, drugi (U-1059) su potopili Amerikanci zapadno od ostrva Capo Verde.
Početkom veljače 1944. Doenitz je na Daleki istok poslao još 11 brodova, od kojih je jedan bio "veteran" (već treće putovanje!) U-181. Brod je u avgustu bezbedno stigao do Penang -a, uspevši da potopi četiri broda u Indijskom okeanu i dva puta je izbegao neprijatelja. Prvi put kada je čamac bio na površini, otkrio ga je avion -amfibija, nakon čega su ga šest sati lovili britanski avioni i šleper, koji su bacali dubinske bombe na brod. Zatim, već na putu za Penang, noću, na površini, Nijemci su sa desne strane primijetili siluetu engleske podmornice koja je hitno zaronila. U-181 je odmah preokrenuo kurs i napustio područje, a britanska podmornica Stratagem nije uspjela pronaći cilj u periskopu.
Značajna je podmornica U-859, koja je provela 175 dana na moru i ubijena u blizini Penanga torpedom s britanske podmornice Trenchant. Brod koji je izlazio iz Kiela zaokružio je Island sa sjevera i potonuo brod pod zastavom Paname koji je zaostao za konvojem na južnom vrhu Grenlanda, nakon čega je otišao na jug. U tropskim vodama temperature na brodu postale su nepodnošljivo visoke, što je bilo u potpunoj suprotnosti s prvim danima pješačenja, kada je čamac rijetko prelazio 4 stepena Celzijusa. Na Rtu dobre nade čamac je upao u oluju jačine 11 poena, a nakon toga, jugoistočno od Durbana, napao ga je engleski avion, koji je na njega bacio pet dubinskih naboja. U patroli u Arapskom moru potopila je nekoliko brodova, a zatim otišla u Penang …
Krajem 1944.-početkom 1945., od njemačkih čamaca koji su došli na Daleki istok, samo su dva bila spremna za borbu-U-861 i U-862, a još osam čamaca je servisirano, popravljano ili natovareno za plovidbu nazad u Evropu. Podmornica U-862, napuštajući Penang, stigla je do sjeverne obale Novog Zelanda, obišla Australiju, potopila jedan brod u blizini Sydneya na Badnjak 1944, a drugi u blizini Pertha u februaru 1945. i vratila se u bazu. Ova patrola se smatra najudaljenijom od svih njemačkih podmornica.
Dana 24. marta 1945. U-234 (tip XB) krenuo je iz Kiela na Daleki istok, noseći 240 tona tereta, uključujući 30 tona žive i 78 tona radioaktivnog uranij-oksida (ta se činjenica godinama držala u tajnosti), a tri važna putnika - general Luftwaffea (novi njemački vazdušni ataše u Tokiju) i dva japanska mornarička oficira. Zbog problema s radijem, Doenitzovo naređenje za povratak brod je prihvatio tek 8. maja, kada je bila daleko u Atlantiku. Zapovjednik broda odlučio se predati Amerikancima. Ne želeći da budu uključeni u spisak predatih zatvorenika, Japanci su otišli u krevet nakon što su uzeli preveliku dozu luminala; Nijemci su ih sahranili na moru uz sve vojne počasti.
Kada se saznalo za predaju Njemačke, u japanskim lukama bilo je šest njemačkih podmornica, uključujući dvije bivše talijanske. Čamci su spustili njemačku zastavu, a zatim su ih Japanci uveli u borbenu snagu svoje mornarice. Dva broda italijanske proizvodnje imala su sumnjivu čast služiti naizmjenično u Italiji, Njemačkoj i Japanu.
Sa statističkog gledišta, borbe njemačkih i talijanskih podmornica u Indijskom oceanu nisu bile veliki uspjeh. Nijemci i Talijani potopili su više od 150 neprijateljskih brodova ukupne istisnine oko milion tona. Gubici - 39 njemačkih i 1 talijanska podmornica. U svakom slučaju, sukob u Indijskom okeanu za Njemačku nije bio "bitka koja pobjeđuje u ratu". Umjesto toga, namjera je bila preusmjeriti neprijateljske snage (posebno zrakoplovstvo), što se u drugim područjima moglo koristiti s mnogo većim učinkom.
