Sada je Francuska na svjetskom tržištu automobila izgleda da nije zvijezda, iako se Renault i Citroen još uvijek proizvode. Nije bilo tako prije Prvog svjetskog rata, kada su francuski automobili bili standard kvalitete i gracioznosti mnogih proizvođača. Dovoljno je ponovo pročitati romane Alekseja Tolstoja "Hiperboloid inženjera Garina" i "Iseljenici" ("Crno zlato") da biste osjetili da je evropsko tržište ispunjeno francuskim automobilima. Tako je bilo nakon rata, ali je to bilo i uoči rata. Bilo je mnogo firmi, ali danas su mnoge od njih poznate samo stručnjacima. Na primjer, kamion Berlie SVA samo je jedan od njih, ali zapravo je bio jedan od najpoznatijih automobila ove klase tokom Prvog svjetskog rata. Možete čak reći da je za nju ovaj automobil bio ravan GMC -u, GAZ -u AA ili "Opel Blitzu" tokom Drugog svjetskog rata. Marius Berlie osnovao je svoju tvrtku 1894. godine, a već 1906. stvorio je svoj prvi komercijalni kamion s lančanim pogonom i kabinom nad motorom stroja, što su ubrzo slijedili i drugi modeli. Kada je izbio rat, kompanija je pustila kamion Berlie SVA.
Automobil je imao četvorocilindrični benzinski motor zapremine 25 litara. sa., lančanim pogonom stražnjih kotača i čeličnim okvirom umjesto drvenog. Mjenjač je bio četverostepeni, gume od čvrste gume i branik ispred hladnjaka. Mogao je nositi oko 3,5 tone i imao najveću brzinu od 30 km / h.
U francuskoj vojsci ovaj je automobil postao nešto poput referentnog kamiona. Upravo su se ti kamioni kretali takozvanom "Svetom rutom" - cestom kojom su Francuzi danju i noću isporučivali robu u Verdun 1916. Međutim, uspjeh nije bio samo u tome što je automobil bio visoke kvalitete. Takođe je bilo masovno. Kompanija Berlie je prva uvela montažu ovih vozila na pokretnoj traci, što je uzrokovalo pad cijena i povećalo produktivnost rada: svaki dan 40 novih kamiona izlazilo je kroz kapije tvornice. Do kraja rata vojsci je isporučeno 25.000 vozila ovog tipa. Korišteni su 1920 -ih i 1930 -ih i u prvim godinama Drugog svjetskog rata. U Poljskoj je kompanija Ursus proizvela kopiju ovog automobila.
Prije Prvog svjetskog rata većina artiljerije je bila vučena konjima, s izuzetkom nekih teških topova, koje su pokretali parni traktori - ogromni, proždrljivi i nespretni. Godine 1910. vojska se prvi put obratila Panar-Levassoru s prijedlogom za stvaranje teškog transportera s motorom s unutrašnjim sagorijevanjem. Razvoj novog automobila preuzeo je potpukovnik DePort, koji je na kraju dizajnirao teški kamion s pogonom na sve kotače.
Tokom morskih proba krajem marta 1912. godine, automobil je pokazao odlične vozne performanse, nakon čega su nastavili u Vincennes -u, gdje je bio prisiljen vući teške topove. Osim toga, u njemu je bilo i 14 ljudi; štaviše, u slučaju vuče minobacača od 220 mm, ukupna težina vuče premašila je 12 tona.
Na neravnom terenu automobil se pokazao odličnim, pa je odlučeno da se testira na proljetnim manevrima 1913. godine, nakon čega ga je vojska usvojila. Prijenos Chatillon-Panard (a DePort je svoj dizajn predao ovoj kompaniji) bio je uređen tako da nije imao kardanska vratila, već samo jedan diferencijal. Radio je na poprečnoj osovini i prenosio rotaciju na kotače kroz zavojite zupčanike na krajevima međuosovine i četiri dijagonalna vratila, koja su opet imala zupčanike koji su rotirali zupčanike kotača.
Mišljenje komisije o novom transporteru bilo je najveće. Francuska vojska pokušala je prijevoziti teške topove cestom još 1907. godine, ali budući da je imala samo dva vozila s pogonom na sva četiri kotača, jasno je da od toga nije bilo ništa dobro.
Pedeset traktora Chatillon -Panard odmah je naručeno - i ubrzo isporučeno vojsci, a zatim je izdato naređenje za još pedeset vozila. Ipak, odlučeno je da se prije naručivanja druge serije, sada na blatnjavim cestama, provedu dodatna ispitivanja, budući da su u prethodnoj provedeno ono što se naziva "suho kopno".
U ožujku 1914. provedena su ispitivanja po kiši, zemlja se pretvorila u močvaru i u njoj su se automobili zaglavili. Odlučeno je da se druga serija ne naručuje, ali kad je rat počeo, vojska je imala najmanje ovih pedeset vozila. U to je vrijeme imao 220 automobila, među kojima je bio 91 kamion, 31 vozilo hitne pomoći, 2 automatska topa i šarolika zbirka automobila i automobila za komunikaciju.
Pa, "Chatillon-Panard" je krenuo u borbu, a pokazalo se da auto uopće nije loš. Motor je imao snagu od 40 l / s, što mu je omogućilo maksimalnu brzinu od 17 km na sat. Mogao je vući prikolicu tešku do 15 tona, ali je u isto vrijeme njegova brzina pala na 8 km na sat.
Francuska automobilska kompanija Latil (koju je davno preuzeo Renault) sagradila je prvi svjetski kamion sa pogonom na sva četiri kotača krajem 1890-ih. Tijekom Prvog svjetskog rata započela je proizvodnja vozila Latil TAR (4x4) sa svim pogonskim i upravljačkim kotačima za upotrebu kao traktori za teško naoružanje. Pogon je bio četvorocilindrični benzinski motor od 35 KS. Nosivost je bila 4000 kg.
Naravno, Francuzi su imali sreće što su imali dobre puteve još od vremena rimske vladavine. Kao rezultat upotrebe vozila, prosječna brzina transporta oružja naglo se povećala, a dužina stupa za marširanje se smanjila. Na primjer, TAR "Latil" nosio je topove kalibra 155 mm, kao i minobacače Schneider dimenzija 220 mm i 280 mm.
Iste kamione koristile su i Američke ekspedicijske snage, koje su pristale u Francuskoj. O kvaliteti ovog automobila može se suditi po činjenici da ga je francuska vojska zadržala 20 -ih i 30 -ih godina, a korišten je i početkom Drugog svjetskog rata, iako se do tada dugo smatrao zastarjelim.
Značajka mašine bio je motor u jednom bloku sa konusnom spojnicom i petostepenim mjenjačem. Motor bi mogao raditi na benzin, benzen ili alkohol. Traktor je bio namijenjen vojsci i mogao je vući prikolice i pištolje težine do 36 tona.
Prije početka Prvog svjetskog rata izgrađena su i dva teška traktora sa pogonom na sve kotače "T1" i "TN" s motorima od 20 i 30 KS. za cestovne vozove ukupne težine 17-19 tona. Na modelu "TN" s međuosovinskim razmakom od 4,0 m prvi put se pojavilo mehaničko blokiranje međuosovinskih diferencijala i stražnje vitlo. Lakši modeli "TSZ" i "TS5" s motorima iste snage, ali s međuosovinskim razmakom od 2, 8 m, postali su osnova za "kolonijalni" model "U" kamiona, dizajniran za Afriku. Tokom rata počela je proizvodnja univerzalnog vozila "TR" (4x2) - manje kopije modela "TAR" sa motorom od 35 KS. "Latil TR" se proizvodio do kraja 20 -ih. kao balastni ili kamionski traktor, nosač drveta i automobil sa platformom na vozilu nosivosti 4 - 5 tona. Međuosovinsko rastojanje je 2, 1 - 3, 75 m, ukupna masa drumskog voza dostigla je 16 tona.
Louis Renault je napravio svoj prvi automobil krajem 1898. Pa, prvi pravi komercijalni kamion nosivosti oko 1000 kg napravljen je 1906. godine. Godine 1909. pojavio se kamion nosivosti 1200 kg, a zatim 1500. Izrazita karakteristika Renaulta tih dana bio je hladnjak, koji je bio postavljen neposredno iza motora, a ne ispred njega, kako je danas uobičajeno, a hauba je vrlo karakteristična po svom dizajnu.
Već 1913. godine 5.200 ljudi radilo je u velikoj tvornici Renault u Billancourtu na periferiji Pariza, a proizvodnja je dostigla 1.000 automobila godišnje. Kada je počeo Prvi svjetski rat, tvornice Renault počele su proizvoditi granate (do 6.000 dnevno), mitraljeze, vojna vozila, motore aviona (do 600 mjesečno), avione (do 100 mjesečno), naborane cijevi (do do 1200 dnevno), oružje i čuvene tenkove FT-17 (do 300 mjesečno). I, naravno, kamioni: takođe do 300 mesečno.
Krajem 1915. proizvedeni su automobili nosivosti 2,5 tone, 4 tone i 6 tona. Neki su korišteni kao traktori za čuveni poljski top 75 mm, drugi su korišteni za transport tenkova FT-17 naprijed. U isto vrijeme, imali su maksimalnu brzinu od 18 km / h.
