Svi su bili zadovoljni francuskim kamionima proizvedenim tokom Prvog svjetskog rata, ali postojao je problem koji nisu mogli riješiti. Poenta je da su bili vezani za puteve. U međuvremenu je vojsci bio potreban transporter sposoban za premještanje oružja po bojnom polju. A ovo je bio potpuno "lunarni krajolik". Koji automobil bi to mogao voziti?
Stoga je krajem 1915. Louis Renault dobio zadatak od francuskog Ministarstva streljiva: razviti transporter sposoban za transport oružja preko bojnog polja. Naravno, postojao je i Holtov traktor. Ali njegova propusnost ostavljala je mnogo za želju, a osim toga, bilo je nemoguće kopirati je tek tako: postojalo je patentno pravo. No, francuska vlada je odlučila da se Holtovi patenti razlikuju od Schneiderovih, te je tako Renault oslobodila svake odgovornosti - samo nam napravite automobil.
Već je 22. septembra 1916. naručeno oko 50 vozila. Zatim je 27. oktobra 1916. ova narudžba povećana na 350 vozila. Prvi transporteri Renault FB isporučeni su u martu 1917. Pretpostavljalo se da će 8 takvih transportera u jednom letu moći nositi punu topovsku bateriju od 4 poljska topa ili haubice, zalihe municije i 40-50 časnika i vojnika njihovog uslužnog osoblja. Transporter je mogao transportirati 75 mm poljski top top mod. 1897, 105-mm top "Schneider" 1913. i 155-mm haubica Schneider 1915.
Dizajn transportera bio je vrlo jednostavan: šasija traktora gusjenice, ravna "paluba" i pogon iz zrakoplovnog motora Renault snage 110 KS. sa., plus četvorostepeni menjač. Oprema je svedena na minimum. Renault FB težio je 14 tona i mogao je nositi teret od 10 tona, a najveća brzina (bez tereta) je bila oko 6 km / h. Pokazalo se da korištenje avionskog motora nije baš dobro rješenje, jer je imalo veliku potrošnju goriva i zahtijevalo je dobro održavanje. Transporter je bio prilično glomazan i nije se razlikovao posebnom snagom, pa je preporučeno biti oprezan pri odabiru rute.
Do kraja 1917. godine, oko 120 vozila je ušlo u upotrebu. Pokazali su se vrlo uspješnima i često su bili regrutirani za najnevjerojatnije zadatke. Na primjer, prevezli su kamione sa cisternama Renault FT-17 pozadi! Do primirja u novembru 1918. godine, francuska vojska je imala 256 ovih transportera.
Do kraja rata postojali su prijedlozi za modernizaciju Renault FB-a kako bi mogao nositi top kalibra 155 mm težine 11 tona. Za to je na njega ugrađeno moćno vitlo koje je moglo izvući ovo oružje na platformu. Bilo je i prijedloga da se pretvori u SPG, prekrivajući ga tankim oklopom, ali ništa od toga nije bilo.
1916. francuska vojska bila je iznimno zainteresirana za artiljerijske traktore na prugama koji su mogli vući teško naoružanje ne samo na cestama, već i izvan cesta. Zbog njihovog odsustva, osujećeni su planovi za provođenje ofenzivnih operacija 1915. godine. Puške su često bile na jednom mjestu, a bile su im potrebne na drugom, ali se nisu mogle isporučiti na mjesto. Renault je dovršio zadatak, izgradio transporter s teretnom platformom, ali Schneider je u dizajnu svog traktora koristio motor, šasiju, prijenos i ovjes rezervoara Schneider CA1. Granate teških topova bile su teške 40-100 kg svaka i mogle su se isporučiti oružju na terenu samo traktorima.
Šasija tenka dobila je kontrolni odjeljak u prednjem dijelu trupa, kabinu i teretnu platformu s drvenim podovima straga. Zaštita od vremenskih prilika bila je ograničena na jednostavnu ceradu. Vitlo na transporteru bilo je vrlo moćno, a kabel debeo i snažan. Snaga motora je bila 60 KS. sa. Traktor je težio 10.000 kg sa nosivošću od 3.000 kg. Maksimalna brzina s malim opterećenjem bila je 8,2 km / h.
Prvo je vojska naručila 50 ovih traktora, zatim, u oktobru 1916., već 500. Do primirja u novembru 1918. godine, vojska je imala 110 traktora ovog tipa.
Općenito, pokazalo se da je "Schneider" prilično popularan, iako ga je bilo prilično teško voziti po neravnom terenu, nosio se sa dodijeljenim mu zadacima. No, u prosincu 1917. vojska je zahtijevala poboljšanje transportera kako bi mogao nositi teške topove težine do 9 tona. Renault nije mogao u potpunosti ispuniti ovaj zadatak. No Schneider je odlučio pokušati, pogotovo jer je vojska otkazala narudžbu za 200 poboljšanih tenkova CA3 u prosincu 1917. Novi transporter je postao duži, snaga motora povećana je na 65 KS. Jedan prototip izgrađen je i testiran u oktobru 1918. Manevarske sposobnosti su mu se doista povećale i mogao je nositi 9 tona artiljerije, poput haubica 220 mm i poljskih topova 155 mm, kao i vuču tereta do 14 tona. Ali primirje je stavilo tačku na razvoj ove klase mašina. Gusjeničarski artiljerijski transporteri, koji su nosili oružje na leđima, otkazani su prema uredbi donesenoj u novembru 1918. godine, budući da je odlučeno da se teška artiljerija smije prevoziti samo tegljačem vozila na gusjenicama.
Za razliku od Britanaca, Francuza i Nijemaca, talijanska vojska uopće nije subvencionirala vojnu industriju automobila, a kad je počeo Prvi svjetski rat, našla se bez automobila! Stoga se iste 1914. godine vojska obratila Fiatu sa zahtjevom da se što prije razvije standardni vojni kamion uporediv sa stranim modelima. Rezultat je Fiat 18BL, robustan i robustan dizajn s četverocilindričnim motorom od 38 KS. Imao je četiri brzine i hod unatrag, ali je prijenos bio lanac, iako su lanci bili prekriveni kućištima.
Automobil je proizveden 1915-1921, a Fiat 18BL su koristili i Britanci i Francuzi. Istina, najveća brzina bila je samo 24 km / h, ali pokazalo se da je automobil pouzdan. Takođe je izgrađen poboljšani model sa oznakom 18BLR. Imao je manje kotače, duže tijelo i tvrđi ovjes. Mehanički je bio identičan 18BL -u, ali je imao najveću brzinu od 21 km / h.
18BL je također korišten kao osnova za mnoga specijalna vozila, poput vuče teških reflektora. U karoseriju automobila ugrađeni su motor i generator, kao i klupe za uslužno osoblje.
Fiat 15ter je dizajnirao Carlo Cavalli, a u upotrebu je ušao 1912. Bilo je to vrlo čvrsto i pouzdano vozilo, što je dokazano kada je konvoj od 23 kamiona marke Fiat 15ter prvi put prešao pustinju Saharu (putovanje od tri hiljade kilometara!) Bez velikih oštećenja. Prvi put je korišten u ratu u Libijskom ratu 1912. - otuda i njegov nadimak: "Libija". Imao je četvorocilindarski benzinski motor od 40 litara. s., teži oko 1,4 tone i može postići maksimalnu brzinu od 40 km / h.
Strukturna čvrstoća je bila velika, pa se koristila ne samo u talijanskoj vojsci, već i u britanskoj vojsci na talijanskom i grčkom frontu. Takođe, od 1916. godine ova mašina se proizvodi pod licencom u Rusiji od strane kompanije AMO. U Italiji se proizvodio između 1911. i 1922. godine, a koristio se do 1940. godine. Za potrebe vojske proizvedena je pojednostavljena modifikacija - "Fiat 15 ter Militaire".
Zanimljivo je da je u Čehoslovačkoj, koja je tek nastala na olupinama Austro-Ugarske monarhije, 1919. godine, na bazi talijanskih kamiona Fiat 18BL, tvornica Skoda proizvela prva čehoslovačka oklopna vozila. U njihovoj proizvodnji uzeto je u obzir iskustvo bitaka u Slovačkoj i Mađarskoj, a testirane su u zimu 1920. Ukupno je vojska kupila 12 ovih mašina, ali nisu dugo trajale. Već 1925. godine osam automobila pretvoreno je u obične kamione, a ostali su prodani.
