Za vrijeme Prvog svjetskog rata jedan od najčešće korištenih automobila američke proizvodnje bio je slavni Ford T ili Lizziejev limenka. Bio je to najmasovniji, najpopularniji automobil u Sjedinjenim Državama i nema razloga za čuditi se da je on, kada je počeo rat, također otišao u velike borbe. Na primjer, samo je britanska vojska koristila oko 19.000 ovih vozila, a tome se moraju dodati i sva vozila koja su Amerikanci koristili nakon ulaska u rat. Štoviše, nije njegova proizvodnost, koja je brinula prvenstveno proizvođača, učinila "Model T" popularnim, već njegove kvalitete poput pouzdanosti, nepretencioznosti, niske cijene i jednostavnosti održavanja i popravaka.
Dizajn mašine je bio izuzetno jednostavan. Prednja i zadnja osovina ugrađene su na po jednu poprečnu oprugu. Automobil je imao četverocilindrični motor radne zapremine 2,9 litara (2893 cm³) i dvostepeni planetarni mjenjač. U dizajnu automobila takve su inovacije primijenjene kao zasebna glava motora i mijenjanje brzina na papučici. Kočnice su bile samo na stražnjim kotačima, a istovremeno su imale i nožni i ručni pogon. Potonji je takođe učestvovao u menjanju brzina. U početku nije bilo startera: motor je trebalo pokrenuti ručkom.
Jasno je da se takva mašina može lako prilagoditi različitim potrebama. To bi moglo biti komandno vozilo, laki kamion, laki kombi, laki patrolni automobil, komunikacijsko vozilo, pa čak i motorna šina za putovanje po tračnicama. Ali najvažnija verzija "Tin Lizzie" bila su kola hitne pomoći. Tijekom Prvog svjetskog rata, čak i prije nego što su Sjedinjene Države ušle u rat, nekoliko dobrotvornih organizacija ponudilo je model T kao sanitetsko vozilo Savezničkoj komandi i počelo ga isporučivati. U isto vrijeme, samo je šasija poslana u Evropu, a karoserija je već napravljena na licu mjesta, u preduzeću Kellner u gradu Boulogne, u blizini Pariza.
Vozilo hitne pomoći moglo je prevoziti tri pacijenta na nosilima ili četvoro sjedećih, a još dva su mogla sjediti pored vozača. Upravo se u ovoj verziji Lizziein Limen pokazao kao najbolji u ratu. Mala težina na prljavom vojnom putu prekrivenom jamama olakšala je čak dva ili tri vojnika da ga izvuku, pa, stalno su se susretali na prednjim putevima. Također je, kao što je već napomenuto, bilo vrlo lako održavati i popravljati, tako da se moglo popraviti na cesti bez odlaska u servis. Do novembra 1918. godine, 4 362 vozila hitne pomoći Ford T isporučena su iz Sjedinjenih Država u Evropu, gdje je postala najčešći tip vozila koje su koristili saveznici tokom rata. Ovim automobilom upravljali su mnogi zaposlenici američkog Crvenog križa i volonteri, uključujući pisca Ernesta Hemingwaya i budućeg crtača Waltera Disneya.
Početkom dvadesetog stoljeća, kompanija Mac Brothers iz Brooklyna u New Yorku je s velikim uspjehom prešla s zaprežnih kola na autobuse na benzinski pogon. Stoga je i prije 1914. godine ova kompanija stekla odličnu međunarodnu reputaciju. Pa, na početku Prvog svjetskog rata, braća Mac su počela proizvoditi kamione za vojne svrhe.
Prvi model takvog kamiona krenuo je u proizvodnju 1916. godine, a radi jeftinoće nije ni imao vjetrobran! Menjač je bio pouzdan, ali težak, sa lančanom stražnjom osovinom. Međutim, upravo zbog toga je AC uskoro stekao reputaciju vrlo pouzdane mašine, pa su mnogi čak rekli da je sposoban za gotovo nemoguće zadatke. Dok su se drugi kamioni mogli lako zaglaviti u blatu francuskog zaleđa, ovaj kamion nije bio smetnja. Pa, kamion je dobio nadimak "Buldog" dok je služio u britanskoj vojsci, gdje je isporučeno preko 2.000 ovih kamiona. Očigledno, jedan od inženjera koji su je testirali rekao je da izgleda kao buldog, tako se za nju prilijepio nadimak "buldog". Pa, u Engleskoj je ovaj nadimak bio vrlo častan, jer su Britanci voljeli buldoge, pa ga je 1922. kompanija Mac usvojila čak i kao korporativni amblem. Usvojen kao standardni kamion od 5 tona, Mac je isporučen 4.470 u Francusku s američkim ekspedicijskim snagama. Američki vojnici ubrzo su potvrdili visoku kvalitetu ovog kamiona. Isporučena je i francuskoj vojsci.
Jeffrey Quad je također bio jedan od vrlo popularnih kamiona Prvog svjetskog rata. Razvila ga je kompanija Thomas B. Jeffreyja u Kenoshi, Wisconsin u Sjedinjenim Državama 1913. Bilo je to vozilo s pogonom na 4 kotača od 2 tone s 4-cilindričnim motorom i mjenjačem koji je imao četiri brzine prema naprijed i isto toliko unatrag. U isto vrijeme, imao je upravljač na sva četiri kotača, što mu je dalo vrlo mali radijus okretanja, koji je iznosio samo 8,5 metara. Svi kotači imali su kočnice, pa je pri brzini od oko 20 milja na sat zaustavni put bio jednak dužini njegovog tijela. Proizvodnja kamiona započela je 1913. godine, a vrhunac proizvodnje - 11.490 vozila palo je 1918. godine. U augustu 1916. Charles T. Jeffery (sin osnivača kompanije) prodao ga je biznismenu Charlesu Nashu, koji ga je preimenovao u njegovu čast, nakon čega su automobili postali poznati i kao "Nash Quad".
Četiri pogonska kotača, a osim toga, svi pogonski kotači učinili su ovaj automobil prvakom na zemljanim cestama i vrlo popularnim u nekoliko armija odjednom. Na prvom mjestu, naravno, u vojsci i u američkom korpusu marinaca, ali su ga koristile i oružane snage Francuske i Velike Britanije, gdje su ga koristile kao generalni nosač, šleper i, opet, sanitetsko vozilo. U SAD-u to je postalo osnova za stvaranje oklopnog automobila, a u Rusiji, gdje su se i ti kamioni isporučivali, na njegovoj osnovi izgrađena je Jeffrey-Poplavko BA.
Francuska vojska ga je koristila i kao vozilo, ali umjesto vuče slavnog topa od 75 mm iz modela 1897, Jeffrey Quad ga je nosio na leđima koristeći posebne utovarne rampe. Razlog za ovu odluku bila je pomisao da drveni točkovi sa žbicama ove mašine nisu prikladni za vuču velikih brzina, te da će vozilo sa pogonom na sve kotače moći lakše uvući ovo oružje nego ga vući na tradicionalan način. Ova improvizacija povećala je pokretljivost francuske artiljerije, ali na kraju nije uhvatila korijena, iako je na kraju rata u francuskoj vojsci formirano čak 33 puka takvih transportera artiljerije.
Kompanija Garford Motor Truck Company, koju je 1910. godine osnovao poduzetnik Arthur Garford u Elyriji u Ohaju (nekoliko kilometara od Clevelanda), u početku je proizvodila automobile, 1 tona kamioneta i kamione nosivosti 2, 3 i 5 tona, kao i kiperi kamioni zasnovani na potonjem. Automobili su bili opremljeni motorima vlastite proizvodnje, a motori kamiona od 3 i 5 tona smješteni su ispod vozačke kabine, koji su, prema tome, bili cabover. 1912. tvrtka je dobila narudžbu za šaržu kamiona za potrebe američke poštanske službe, a s izbijanjem Prvog svjetskog rata počela je isporučivati kamione za vojsku. Vojska je uglavnom kupovala automobile i vozila hitne pomoći, kamionete za prikupljanje od 1 tone i kamione i kipere od 5 tona. 1915. godine ruska komisija za nabavke generala Sekreteva kupila je nekoliko desetina Garton-ovih šasija od 5 tona za rusku carsku vojsku, gdje su na njihovoj bazi napravljeni moćni topovski oklopni automobili Garford-Putilov.
Godine 1918., Garford je u suradnji s Holtom projektirao i izgradio prvi američki kamion od 3 tone s podvozjem na pola kolosijeka. Iste godine u pogonima tvornice sastavljeno je 978 standardiziranih vojnih kamiona Liberty.
U julu 1917. američka vojska, kojoj je trebalo pouzdano komandno vozilo, odabrala je Cadillac Type 55 Touring nakon opsežnih testiranja na meksičkoj granici. Tokom Prvog svjetskog rata oficiri američkih ekspedicijskih snaga isporučili su 2.350 vozila za upotrebu u Francuskoj. To su bili automobili sa snažnim motorom od 70 KS. s., što im je omogućilo da razviju pristojnu brzinu, a općenito su se odlikovali svojom visokom kvalitetom.
Krajem 1914. - početkom 1915. problem britanske vuče teških topova pojavio se u britanskoj vojsci, a za to je postojao akutni nedostatak traktora. A sada je prvi standardni traktor u tu svrhu bio američki poljoprivredni traktor Holt sa benzinskim motorom i širokim gusjenicama.
Tvrtku je osnovao Benjamin Holt, koji je predstavio svoj prvi parni traktor krajem 19. stoljeća. 1892. osnovao je vlastitu tvrtku za njihovu proizvodnju, a između 1890. i 1904. Holt je već proizveo oko 130 parnih traktora. Nakon uspješnog testiranja svojih traktora 1904. i početka 1905., Holt je usmjerio napore na traktore gusjenice na benzinski pogon i uspio. Brend Holt postao je zaštitni znak 1910.
Prvi traktori gusjenice njegove kompanije došli su u Evropu 1912. godine, nakon čega je kompanija Holt otvorila svoje urede u mnogim evropskim zemljama. Ubrzo nakon izbijanja rata, Kraljevska artiljerija zaplijenila je traktor Holt sa motorom od 75 KS. kao glavno prijevozno sredstvo za vuču teških oruđa. Međutim, prve isporuke naručenih vozila izvršene su tek u januaru 1915. Traktori su testirani u Aldershotu i odmah poslani u Francusku, gdje su postali glavno vozilo britanske vojske, te su se bavili transportom oružja poput haubica od 6, 8 i 9, 2 inča.
Traktor je težio oko 15 tona i imao najveću brzinu od samo 3 km / h za vrijeme vuče i 8 km / h bez tereta. Upravljanje je izvedeno blokiranjem jedne od tračnica u smjeru zavoja i okretanjem upravljača. Općenito, "Holt" nije imao baš dobre manevarske sposobnosti, ali svi prvi tenkovi u Engleskoj i Francuskoj duguju mu rođenje. Gledajući ovaj traktor, pukovnik ED Swinton, koji je u to vrijeme bio u Francuskoj, izumio je vlastiti "oklopni nosač mitraljeza", pa je tada na njegovoj osnovi nastao prvi francuski tenk CA1 "Schneidera" kompanija je osnovana.
Dvije oklopne šasije Holt testirane su i u SAD -u kao tenkovi, ali nisu zadovoljile Amerikance i ostale su prototipovi u istoriji. Što se tiče britanske vojske, Holtovi traktori ostali su u službi kao artiljerijski traktori do dvadesetih godina. 1918. korišteni su i za transport 3-inčnih protuzračnih topova. U Mezopotamiji su se koristili zajedno s prikolicama s gusjenicama za transport robe preko pustinje. Traktori Holt čak su služili u austrougarskoj vojsci, a po licenci ih je proizvodila tvornica u Budimpešti.
