U Velikoj Britaniji i njenim kolonijama američki Ford-T bio je također jedan od najčešćih automobila. Odmah su mobilisani na služenje vojnog roka i pretvoreni … u patrolna kola. Malo su se razlikovali od svojih civilnih kolega, osim što su pozadi na tronošcu imali mitraljez Vickers. Ponekad se koristio i laki mitraljez Lewis, a patrolnu posadu činilo je dvoje ljudi. Pošto su mnoge od ovih mašina morale da rade u pustinjskim uslovima, imaju vodu u limenkama. Voda je bila potrebna i za mitraljeze sa vodenim hlađenjem, pogotovo jer je proključalo u kućištu već u trećoj minuti pucanja.
Model T je korišten u Mezopotamiji i Palestini protiv Turaka. Raspoređeni su u konjičke divizije i služili su kao vođe. Naletevši na neprijatelja, povukli su se, skrivajući se iza mitraljeske vatre, i slali poruke projektilima. Zapaženo je da su se ekipe ovih automobila ponašale vrlo profesionalno. To, međutim, ne čudi jer su obično regrutirali civilne vozače i smatrali su da im je čast služiti u patroli i pokazati svoje visoke profesionalne vještine.
Ovdje je, usput, potrebno reći nešto o tome kako su tada oni općenito vozili automobil jer to nikako nije bila laka stvar, toliko teška da se ne bi s tim suočio svaki današnji vozač. Za razliku od modernih automobila, u kojima su sve ručice i gumbi u kokpitu, na većini automobila tijekom Prvog svjetskog rata dvije su vrlo važne poluge bile s desne strane: mjenjač za mijenjanje brzina i ručna kočnica u sektoru čegrtaljke. Na upravljaču su se nalazila dva polukružna nazubljena sektora i dva mjenjača - jedan za postavljanje vremena paljenja, a drugi za ručni plin, a od njih su se nalazili upravljački kabeli. Ispod, ispod nogu (to je već bio slučaj) bile su papučice kočnice mjenjača i gasa.
Motor je pokrenut na sljedeći način. Prvo su brzina radilice i vrijeme paljenja podešeni pomoću mjenjača. Zatim se na komandnoj tabli sistem paljenja prešao sa magneta na bateriju i obično se čulo tiho brujanje. Sada je bilo moguće napustiti pilotsku kabinu, stati ispred radijatora i uhvatiti ručicu, i to tako da je palac nužno bio paralelan sa svim ostalim, u šaci. Takav je zahvat posebno naučen, jer bi u protivnom slučaju, ako odjednom prst strši naprijed, tijekom neuspješnog pokretanja, kada se vratilo trznulo u suprotnom smjeru zbog odgođenog paljenja u cilindrima, ručka mogla iznenada udariti u prst pa čak i slomiti ga.
Ručka je morala biti oštro "uvrnuta" u smjeru kazaljke na satu, a zatim je motor počeo "kihnuti" i drhtati od neravnomjernog rada. Ovdje je bilo potrebno ne trepnuti očima, već se brzo popeti natrag u kabinu i pažljivo manipulirati mjenjačima kako bi motor počeo nesmetano raditi, a istovremeno se pravilno zagrijati. Tada je već bilo moguće prebaciti paljenje baterije na magneto, stisnuti kvačilo i uključiti prvu brzinu …
No, sada je vozač morao otpustiti kvačilo kako ne bi opekao kožnu oblogu na njegovom konusu, zatim stavio nogu na papučicu gasa i, ako motor nije zastao zbog nesposobnog rada kvačila, onda … da, automobil počeo da se kreće. Ili je bilo potrebno sve ponoviti! Ako je bilo potrebno brzo kočenje, poluga ručne kočnice naglo je povučena unatrag, što je djelovalo na kočione pločice stražnjih kotača, a istovremeno su nogom pritisnuli papučicu kočnice mjenjača. Takva su "čuda tehnologije", nije bilo uzalud vozače u to vrijeme toliko poštovati.
Početkom rata, kako bi popunila nedostatak vozila, britanska vlada je nabavila ogroman broj vozila u Sjedinjenim Državama, ukupno gotovo 18.000 kamiona. Prvi ugovori sklopljeni su krajem 1914. godine, a prve isporuke izvršene su početkom 1915. godine, kroz bazu u Liverpoolu i skladište za popravke u Islingtonu, gdje su dolazeća vozila provjeravana i servisirana sve dok nisu prebačena u britansko Ministarstvo Municija.
Jedna od najvažnijih vrsta transportnih vozila bio je kamion od 3 tone "Model B" proizvođača FWD u Clintonvilleu, Wisconsin. Bio je to automobil sa pogonom na sva četiri točka, vrlo sličan savremenom Jeffrey Quad-u, sa četvorocilindričnim benzinskim motorom sa trostepenim mjenjačem, dvobrzinskim mjenjačem i pogonskim vratilom na svakoj osovini. Na autoputu je razvodna kutija bila onemogućena, ali za vožnju po neravnom terenu obično je bio uključen pogon na sva četiri kotača, što je u skladu s tim povećalo sposobnost vozila za vožnju po terenu.
Zanimljivo je da je ovo preduzeće sa pogonom na četiri točka osnovano 1912. godine, a prvih 18 automobila "Model B" proizvedeno je tek 1913. godine. Američka vojska je takođe testirala jedno od prvih vozila ovog tipa i 1916. godine naručila 38 jedinica za generala Pershinga za njegovu meksičku kampanju protiv gerilaca Pancho Villa. U međuvremenu, s izbijanjem rata u Evropi, "Model B" naručili su ne samo Britanci, već i ruska vlada. Kad je Amerika ušla u rat 1917. godine, narudžbe američke vojske bile su toliko velike da su proizvodnju morale dati još tri kompanije-potražnja za trotonom ove vrste sa pogonom na sva četiri kotača bila je tako velika!
Ukupno je kompanija naručila najmanje 30.000 vozila sa pogonom na sva četiri točka, od kojih je 12498 isporučeno kupcima do primirja. 9.420 vozila otišlo je u Francusku i prije okončanja neprijateljstava.
Što se tiče Britanaca, oni su naručili 5474 kamiona ovog tipa. Štoviše, za potrebe topničkih postrojbi bilo je predviđeno opskrbljivati ne samo automobile, već čitave automobilske divizije, uključujući popravke s punim kompletom opreme za zavarivanje, tokarski stroj i stroj za bušenje straga, prijenosnu kovačnicu (kovanje konja), koje također niko nije otkazao!) I acetilenske boce i kisik! Predviđeno je da specifikacija popravnih radova obuhvati popravku ne samo automobila, već i alata, pa čak i … konjskih zaprega!
Većina britanskih vozila bila je opremljena vitlom i reflektorom. Pa, FWD je korišten, prije svega, kao artiljerijski transporter, ali dogodilo se da je nosio i vodu i benzin, za koje su proizvedeni posebni kamioni cisterne.
Njegov vlastiti kamion od tri tone bio je Leyland u hiljadama jedinica proizvedenih i za vojsku i za zračne snage. Štoviše, stotine automobila bilo je opremljeno uklonjivim karoserijama, na primjer, to bi mogla biti mobilna radionica, spremnici goriva, motorizirani golubinjaci, pa čak i prilično neobični automobili za lansiranje balona. Bila su to izuzetno pouzdana vozila i mnoga od njih su preživjela rat. A onda ih je kompanija Leyland jednostavno kupila od vojske, prošli su veliki remont, nakon čega su ponovno preprodani (s dvogodišnjom garancijom - evo, čisto britanske kvalitete!) Za komercijalnu upotrebu.
I evo, usput, jedan od njegovih konkretnih primjera: jedan takav kamion kupila je kompanija "Chivers and Sons" iz Cambridgea 1919. godine. Automobil je radio u Londonu do 1934. godine, zatim je pretvoren u tvorničku vatrogasnu jedinicu i korišten tokom Drugog svjetskog rata, nakon čega je automobil radio na farmama sve dok ga Chivers nije otkupio i potpuno obnovio 1959. godine. Odnosno, mašina je radila 40 godina, a nakon restauracije još uvijek je u pokretu!
Još u Engleskoj u Southportu postojala je automobilska kompanija "Volcano", koja je proizvodila izdržljive i pouzdane automobile. Njen kamion od 1,5 tona bio je najjednostavniji: motor je bio četverocilindraš zapremine 22,4 litre. sek., četiri brzine i unatrag reduktora pužnog zupčanika za kretanje unatrag. Točkovi su imali gume od tvrde gume (zadnji deo točka je bio dvostruki) i najprimitivnije telo od drvenih letvica i krov od cerade. Valja napomenuti da britanski dizajneri kamiona nisu baš voljeli užitke. Vozačko sjedalo bilo je otvoreno za sve vjetrove, a samo je iznad glave bio krov ponovo izrađen od cerade. Stoga su po hladnom vremenu uobičajena odjeća vozača bila kožni kaput s krznom ili ogrtač s prslukom, balaklava na licu i velike konzervirane čaše. U pravilu, kotači su imali drvene naplatke i, opet, drvene, iako debele, žbice. Tela su takođe bila izrađena od drveta, jer je na svemu sačuvan metal. Usput, na Vulcanu uopće nije bilo vozačke kabine, a on je vozio svoj automobil sjedeći pravo straga! Iz istog razloga, upravljačke poluge nisu bile s desne, već s lijeve strane, jer ih jednostavno ne bi imalo gdje instalirati s desne strane!
