Avion dvosjed T-33A, koji proizvodi LOKHID, jedan je od onih dugovječnih na kojima je započela karijera nekoliko generacija pilota.
Nastao je na osnovu prve generacije mlaznog lovca F-80 Shooting Star, ali je uspio nadživjeti svog praotaca.
Razvoj lovca F-80 Shooting Star započeo je u proljeće 1943. godine, nakon pojavljivanja podataka o razvoju mlaznih lovaca u Njemačkoj.
Zatim je održan sastanak glavnog dizajnera kompanije Lockheed Daniela Russa s predstavnicima komande američkih zračnih snaga u zračnoj bazi Wright Field. Nakon sastanka, napisano je službeno pismo u kojem je kompaniji povjereno razvoj mlaznog lovca koji koristi engleski motor De Havilland H.1B Goblin.
Prvi let prototipa XP-80 odigrao se 8. januara 1944. godine, a drugi prototip proizveden je 10. juna 1944. Nakon uspješno završenih ispitivanja, kompanija je započela pripreme za serijsku proizvodnju. Međutim, postojao je jedan problem s motorom - Allis Chalmers nije mogao ispuniti vrijeme isporuke, što je dovelo program u opasnost. Uprava Lockheeda odlučuje instalirati pogonske jedinice General Electric I-40 na proizvodne zrakoplove. Kasnije će se Allison baviti serijskom proizvodnjom ovih motora, dobit će oznaku J-33.
Za ugradnju novog motora bilo je potrebno povećati dužinu trupa za 510 mm, promijeniti oblik usisnika zraka, a ispred njih staviti i rezač graničnog sloja. Osim toga, povećana je površina krila.
Vazdušne snage su požurile lansiranje aviona u masovnu proizvodnju, jer im je bio potreban dostojan protivnik za nemački Me-262. Četiri predprodukcijska aviona YP-80 prošla su borbena ispitivanja u Evropi, dva su otišla u Veliku Britaniju, a još dva u Italiju. Istina, nijedan od ovih boraca nikada nije sreo neprijatelja.
U ožujku 1945. prvi proizvodni uzorci počeli su ulaziti u službu vojnih jedinica. Treba napomenuti da je razvoj novih aviona bio popraćen vrlo velikom stopom nesreća.
Na početku svoje karijere lovac Shooting Star teško se mogao nazvati sigurnim i pouzdanim zrakoplovom, iako su te kvalitete bile svojstvene drugoj opremi kompanije. Štaviše, glavni problem nisu bile greške u dizajnu, već novina same klase mlazne tehnologije.
6. avgusta 1945. poginuo je slavni pilot američkih vazdušnih snaga Richard Bong, koji je bio najproduktivniji pilot u istoriji SAD -a. Zbog svojih 40 japanskih aviona oborenih na P-38 "Lightning". Posljednji za njega bio je sljedeći prelet serijskog modela F-80A.
1947. godine američko ratno zrakoplovstvo promijenilo je sistem označavanja, pa je od tog trenutka zrakoplov dobio ime - F -80 Shooting Star. Proizvodnja posljednje serijske modifikacije F-80C započela je u veljači 1948. Opremljen je još moćnijim motorom J33-A-23 s, čiji je potisak dosegao 2080 kgf. Borbene kvalitete vozila također su značajno poboljšane. Konkretno, dva krila bombi pojavila su se ispod krila, u koja se također mogu ugraditi nevođene rakete. Ugrađeno naoružanje F-80 uključivalo je šest mitraljeza M-3 kalibra 12,7 mm, koji su pružali brzinu vatre od 1200 metaka u minuti s kapacitetom municije od 297 metaka po cijevi.
U ljeto 1950. završena je serijska proizvodnja ovih aviona. Proizvedeno je ukupno 798 jedinica.
Vrijedi napomenuti da borbena karijera F-80 nije bila baš uspješna. Tokom sukoba u Koreji pokazalo se da oni nisu konkurenti sovjetskom MiG-15. Za uništavanje Migova korišteni su prikladniji F-86 "Sabre", a svi dostupni F-80C prekvalificirani su u lovačke bombardere.
1958. godine avioni F-80C konačno su uklonjeni iz službe u sastavu Vazduhoplovstva i Nacionalne garde. 113 jedinica primilo je južnoafričko ratno zrakoplovstvo u okviru američkog programa vojne pomoći. A od 1958. do 1963. godine 33 F-80C su prebačena u brazilske zračne snage. Istovremeno, 16 zrakoplova primilo je peruansko ratno zrakoplovstvo. Takođe, ovi avioni su bili u službi vazdušnih snaga Kolumbije, Čilea i Urugvaja. 1975. konačno su uklonjeni iz službe kada su ih urugvajske zračne snage zamijenile za Cessnu A-73B.
Stvaranje obučnog T-33A započelo je kada je postalo očito da će s obzirom na veliku stopu nesreća novih mlaznih vozila biti potreban dvosjedni model. Lockheed je sproveo ovaj razvoj na vlastitu inicijativu.
U kolovozu je gotovo gotov R-80C uklonjen direktno sa montažne trake, koja je trebala biti pretvorena u dvosjed. Tajnost razvoja učinila je svoje, Lockheed je prvi ponudio takvu mašinu, iako je rast tržišta aviona za obuku bio predvidljiv.
U procesu izmjene, serijska verzija R-80C morala se rastaviti kako bi se "izrezala" druga podignuta kabina, omogućavajući dvostruku kontrolu. U trupu se pojavio umetak 75 cm ispred krila, kao i još jedan 30 cm iza njega. Također, zapremina rezervoara za gorivo u trupu aviona morala se prepoloviti, ali je ukupni kapacitet ostao nepromijenjen, zahvaljujući zamjeni rezervoara zaštićenih krilima sa mekim najlonskim spremnicima. Vrhovi krila dopuštali su da se ispod postave spremnici od 230 litara, koji su pričvršćeni duž linije simetrije.
Sjedala za izbacivanje za novi automobil, koji je dobio oznaku TR-80S, ostala su praktično nepromijenjena. U isto vrijeme, kabina je dobila jednu nadstrešnicu, koja se sada nije naginjala u stranu, već ju je podigao elektromotor.
Avion je bio naoružan sa dva mitraljeza kalibra 12,7 mm sa po 300 metaka svaki.
Prvi probni let obavio se 22. marta 1948. godine. U zraku se avion nije mnogo razlikovao od jednosjedne verzije. Štoviše, izduženi oblik trupa malo je povećao letne performanse.
Avion je imao sljedeće tehničke karakteristike. Dužina mu je bila 11,5 metara, visina - 3,56 metara, raspon krila - 11,85 metara, a površina krila - 21,8 kvadratnih metara.
Težina aviona je bila 3.667 kg, a najveća težina pri polijetanju 6.551 kg s nosivosti 5.714 kg.
Maksimalna brzina zrakoplova dosegla je 880 km / h, dok je krstarenje iznosilo 720 km / h s praktičnim dometom leta od 2050 km. Visina servisnog plafona - 14 630 m.
Za vojne probe proizvedeno je 20 jedinica TR-80S. U raznim bazama ratnog vazduhoplovstva za pilote i tehničare organizovan je niz upoznavajućih letova. Dana 11. juna 1948. vozilo je dobilo oznaku TF-80C, a 5. maja 1949. poznati T-33A.
Osim Vazduhoplovstva, interes za novu mašinu za obuku pokazala je i komanda flote, budući da je postojao i akutni problem nesreća pri savladavanju uzoraka mlazne tehnologije. U samo godinu dana u flotu je prebačeno 26 aviona za obuku T-33A. I sljedeće godine, mornarički piloti dobili su još 699 aviona.
Ukupno je proizvedeno 5691 T-33A različitih modifikacija za cijelo razdoblje proizvodnje. Još 656 aviona proizvela je kanadska kompanija "Kanadair", a japanski "Kawasaki" povećao je broj za još 210. Većina aviona američke proizvodnje otišla je u inostranstvo, stigavši u više od dvadeset zemalja svijeta.
Pola stoljeća, T-33A je bio "stol za obuku" za hiljade pilota.
Takođe, T-33A se aktivno koristio kao borbeno vozilo tokom mnogih regionalnih sukoba, gdje je imao mnogo više sreće od svog prapočetka, F-80 Shooting Star.
Piloti T-33A oborili su nekoliko osvajača B-26 osvajačkih snaga tokom vazdušnih borbi nad kubanskim zalivom svinja.
Ali glavna svrha T-33A bili su "protugerilski" napadi na kopnene ciljeve.
Nekoliko je modifikacija posebno razvijeno za inozemne narudžbe: izviđački zrakoplov RT-33A, opremljen kamerama ispred trupa i povećani tenkovi, kao i jurišni avion AT-33A, na koji je ugrađena naprednija navigacijska i nišanska oprema, kao i ojačani držači za borbeno opterećenje.
Trenutno samo bolivijsko ratno zrakoplovstvo ima AT-33A proizvedene u Kanadi, koji se koriste za prepad na dilere droga i lijevo orijentisane pobunjeničke grupe.
18 T-33 su u službi s dvije jedinice: Air Group 32 u Santa Cruz de la Sierra i Air Group 31 u El Altu.
Većina odlazaka odvija se u području Vile Tunari, neslužbenog kapitala proizvodnje koke u Boliviji.
Treba napomenuti da je ovo vrlo izdržljiv avion. Na primjer, njegov pandan i analog, razvijen u SSSR-u, trenažni avion MiG-15UTI, aktivno se koristio do ranih 80-ih. A T-33A je bio na popisu američkih zračnih snaga do 1996.
T-33A, koji su uklonjeni iz službe, pretvorili su se u daljinski upravljane mete s oznakom QT-33A. Prije svega, korišteni su za simulaciju leta manevarskih i niskoletećih zračnih ciljeva, kao i krstarećih projektila.
