U bliskoj budućnosti bi moglo početi sa radom novog aviona za obuku. Stvaranje ove mašine vrši jedna od domaćih privatnih kompanija, koja namjerava započeti izgradnju u interesu Ministarstva odbrane. Iz niza objektivnih razloga, tačni izgledi za novi projekat još uvijek nisu poznati. Novi projekt nije uspio pobijediti na natječaju vojnog odjela, međutim, razvojna organizacija nastavila je s radom i nada se njihovom uspješnom završetku.
Projekat perspektivnog trenažnog aviona (TCB) označen je kao SR-10. Ovu mašinu razvija privatni moskovski dizajnerski biro "Modern Aviation Technologies" (KB "SAT"). Projekt je pokrenut na inicijativu razvojne kompanije, a kasnije je imao priliku zainteresirati vojno odjeljenje i dobiti njegovu podršku. Ipak, nažalost programera, vojska je odabrala drugi projekt koji je sudjelovao na tom natječaju.
Rad na projektu SR-10 započeo je inicijativno 2007. godine. Tijekom prvih nekoliko godina zaposlenici KB "SAT" bili su angažirani na proučavanju različitih osnovnih pitanja, a do 2009. godine formirali su opći izgled obećavajućeg TCB -a, što je omogućilo predstavljanje njegovog izgleda na izložbi MAKS u Žukovskom. Daljnji dizajnerski radovi su nastavljeni. U isto vrijeme, biro za dizajn pokušao je ponuditi svoj razvoj Ministarstvu obrane.
Trodimenzionalni model SR-10
Navodi se da je u okviru obećavajućeg projekta dizajnerski biro izveo niz neophodnih studija iz različitih oblasti i uspješno riješio nekoliko važnih zadataka. Uspješno su riješena pitanja koja se odnose na aerodinamiku aviona, čvrstoću jedinica i materijale koji su korišteni u izgradnji. Osim toga, predloženo je nekoliko nestandardnih ideja koje ranije nisu našle široku primjenu u zrakoplovstvu.
Početkom 2014. godine Ministarstvo odbrane Rusije održalo je otvoreni konkurs za najbolji dizajn aviona za početnu obuku letačkog osoblja. Za ovo takmičenje predstavljena su dva projekta: SR-10 iz KB SAT i Yak-152 iz Yakovleva. Stručnjaci Ministarstva odbrane analizirali su dva predložena projekta i odabrali najuspješniji. Projekat Yak-152 smatran je najboljom verzijom aviona za obuku pilota. Kasnije je ovaj projekt dobio podršku vojske. Prema ranije najavljenim planovima, razvoj projekta Yak-152 i potrebne provjere prototipova trebali bi biti završeni u roku od nekoliko godina. U 2017. godini planirano je pokretanje masovne proizvodnje novih mašina.
Budući da nije pobijedio na natječaju Ministarstva obrane, projekt SR-10 nije stao. KB "SAT" je pronašao partnere za njegovu dalju implementaciju, a poduzeo je i određene mjere u cilju promocije njegovog razvoja. Fabrika Aviaagregat (Makhachkala) postala je partner dizajnerskog biroa. Između ostalog, takvo partnerstvo omogućilo je programerima da dobiju podršku vodstva Republike Dagestan. Krajem jeseni 2014. pojavili su se prvi izvještaji o rezultatima saradnje.
Model na izložbi MAKS-2009
Ispostavilo se da su u proljeće i ljeto 14. poduzeće Aviaagregat i vodstvo Dagestana poduzeli niz mjera usmjerenih na promociju projekta SR-10. Konkretno, predloženo je finaliziranje projektnog zadatka za takmičenje, a rezultat pregovora, konsultacija i razmatranja dokumentacije bila je dozvola Ministarstva odbrane u vezi sa izgradnjom eksperimentalnih aviona. Objavljeno je da su četiri prototipa aviona novog modela trebala biti izgrađena 2015. godine.
U vezi s pojavom takvih poruka među stručnjacima i zainteresiranom javnošću, postavilo se pitanje o razlozima promjene mišljenja Ministarstva odbrane o novom projektu. Dakle, pojavila se pretpostavka da je kao rezultat pregovora odlučeno da se promijeni planirani sistem obuke letačkog osoblja. U ovom slučaju, CP-10 se može pridružiti zrakoplovima Yak-152 i Yak-130, na kojima se planira izvesti početna, odnosno borbena obuka. Ovaj avion može postati prijelazna veza između Yak-152 i Yak-130. Nije poznato koliko je ova pretpostavka odgovarala stvarnosti.
Dobivši potrebnu dozvolu od Ministarstva obrane, organizacije koje su sudjelovale u projektu počele su pripremati izgradnju eksperimentalnih zrakoplova. Gradilište je bila tvornica Aviaagregat u Makhachkali. Planirano je i pokretanje serijske proizvodnje opreme tamo. Uprkos ranijim informacijama, samo je jedan prototip aviona novog tipa pušten na testiranje do kraja 2015. Uvođenje ove mašine izvršeno je krajem avgusta prošle godine. U proteklom vremenu prošao je dio provjera, a uspio je i poletjeti.
Prije prvog leta
Posljednjih dana decembra 2015. godine objavljeni su izvještaji o napretku testova. Prema službenim podacima, 25. decembra prvi je put poleteo prvi prototip CP-10 TCB. Za testiranje, avion je isporučen na aerodrom Oreškovo (Vorotynsk, regija Kaluga), koji je ranije pripadao DOSAAF -u, a sada ga vodi aeroklub Albatros Aero. Nakon niza zemaljskih provjera, avion je poletio prvi put. U svom prvom letu, SR-10 su upravljali piloti Yu. M. Kabanov i M. Mironov.
Prema projektnom birou "Modern Aviation Technologies", zadatak prvog leta bio je provjeriti neke od karakteristika aviona, posebno brojne karakteristike leta, stabilnost i upravljivost, rad sistema itd. Prema rezultatima leta, pilot -pilot je primijetio da se avion pokazao dinamičnim i ugodnim za let. Karakteristike leta bile su u skladu s njihovim proračunatim vrijednostima.
Neko vrijeme organizacije koje sudjeluju u projektu moraju provesti potpuna ispitivanja novog zrakoplova, čiji će rezultati odrediti njegovu daljnju sudbinu. Službeni izvještaji o dosadašnjem napretku projekta izgledaju optimistično i daju nadu za siguran završetak posla. Ipak, stvarni izgledi projekta SR-10 i dalje izgledaju nejasno i neizvjesno. Iz različitih razloga, novi avion za obuku s jednakom vjerovatnoćom može stići do trupa ili NE napustiti fazu testiranja.
Zadnji dio aviona
Prema službenim podacima KB "SAT", cilj projekta je stvaranje novog mlaznog aviona za obuku osoblja i upotrebu na takmičenjima u akrobatskim sportovima. Tehnički zadatak podrazumijeva izvođenje aerobatike sa preopterećenjima od +8 do -6. Također, avion mora imati aerodinamiku i super manevarske sposobnosti, što će mu omogućiti da pokaže karakteristike na nivou lovaca generacija 4 i 4+.
Sa stanovišta dizajna, avion CP-10 je jednomotorni mlazni avion sa integralnom aerodinamičkom konfiguracijom. Zahtjevi za smanjenje dimenzija i težine, kao i potreba za nizom specifičnih zadataka doveli su do formiranja karakterističnog izgleda aviona. Zbog toga je posebno SR-10 izvana sličan drugim modernim domaćim trenerima: Yak-130 ili MiG-AT. Istovremeno, novi zrakoplov ima niz karakterističnih razlika, zbog čega bi trebao imati različite karakteristike.
SR-10 je dobio relativno kompaktan trup različitog poprečnog presjeka, u kombinaciji s jedinicama na vozilu koje sadrže usisnike zraka, odjeljke stajnog trapa itd. Relativno veliki kokpit s dva sjedala nalazi se u prednjem dijelu trupa. Piloti su smješteni na dva radna mjesta koja se nalaze u tandemu. Programer je proglasio upotrebu sjedala za izbacivanje klase "0-0" koja osiguravaju spašavanje posade u svim načinima leta, kao i na parkiralištu, uključujući pri nultoj brzini i nultoj visini. Oba pilota nalaze se pod velikom zajedničkom nadstrešnicom.
Polijetanje
Na nivou kokpita, sa bočnih strana trupa, počinju razvijeni korenovi krila krila. Ovi elementi noseće površine prelaze u središnji dio, a njihov glavni zadatak je optimizirati protok oko krila i drugih elemenata aviona. Pod dotokom, sa značajnim pomakom od njihove prednje izgrađene tačke, postoje dva pravokutna usisnika za zrak. Očigledno, iza njih su predviđeni zakrivljeni kanali koji preusmjeravaju zrak iz dva ulaza u kompresor jednog motora. Stražnji trup ima karakterističan oblik formiran od modernog centralnog bloka promjenjivog kružnog poprečnog presjeka i bočnih suženih zrna. Na bočnim stranama potonjeg nalazi se vodoravni rep koji se pomiče. Kobilica s kormilom nalazi se na trupu aviona.
Najvažnija karakteristika projekta CP-10 TCS je primijenjeni dizajn krila. Za razliku od drugih aviona za obuku i borbu, kojima upravlja i upravlja rusko ratno vazduhoplovstvo, SR-10 ima krilo koje je okrenuto prema naprijed. Prednja ivica ima umjeren pomak unatrag reda 10 °. Zadnja ivica s elementima i zaklopkama ima povećanu vrijednost za ovaj parametar. Tvrdi se da upotreba krila koje je okrenuto prema naprijed može značajno povećati letne performanse i upravljivost aviona za obuku, kao i smanjiti rizik prilikom izvođenja akrobacije. Između ostalog, smanjuje se vjerovatnoća da se mašina slučajno zaustavi.
Prema dostupnim podacima, u izgradnji aviona CP-10 koriste se različiti materijali. Tako se omotač letelice sastoji od metalnih i kompozitnih dijelova. Tačan sastav strukture i vrste korištenih materijala, međutim, nisu prijavljeni. Dostupne fotografije prvog prototipa leta sugeriraju da su barem upravljačke površine i neki elementi zaštitne oplate trupa izrađeni od kompozita.
Elektrana aviona SR-10 sastoji se od jednog turboreaktivnog motora ugrađenog u stražnji dio trupa. Ranije objavljeni podaci, prema kojima avion može primiti motore poput AL-55 ili AI-25TL. U oba slučaja mašina mora imati visoke letne karakteristike, pružajući punopravno rješenje za dodijeljene zadatke.
Prema nekim izvorima, prvi prototip aviona SR-10 dobio je turboreaktivni motor zaobilaznice AI-25TL s potiskom do 1720 kgf. Prema nekim izvještajima, prototip nije bio opremljen novim motorom: ova jedinica je neko vrijeme radila kao dio elektrane nekih drugih aviona. Pojedinosti o tome nisu poznate, međutim, sudeći prema izvještajima o prvom letu, postojeći motor odlično se nosio sa postavljenim zadacima i omogućio je početak letnih testova novog aviona.
Sastav avionike još nije objavljen. U isto vrijeme, tvrdi se da bi, između ostalih avionike, avion trebao dobiti poseban sistem koji će biti odgovoran za dijagnosticiranje druge opreme. Takav sistem trebao bi povećati pouzdanost ugrađene opreme i na taj način pojednostaviti rad opreme.
Prema riječima programera, kokpit bi trebao pružiti najudobnije uslove za rad. Osim toga, sastav njegove opreme trebao bi osigurati potpunu obuku pilota. Ranije su objavljene fotografije radnih mjesta pilota koje vam omogućuju da steknete uvid u sastav opreme. Glavne komande SR-10 su "tradicionalni" štapovi za upravljanje avionima i motorom. Dodatne kontrole nalaze se na armaturnoj ploči i bočnim pločama. Svi instrumenti potrebni za pilotiranje postavljeni su na prednju ploču i uglavnom su predstavljeni konvencionalnim mjeračima. Osim toga, ploča je opremljena jednim monitorom sa okvirom na dugme.
Zbog svoje male težine, zrakoplov koji obećava opremljen je tradicionalnim stajnim trapom s triciklima s prednjim osloncem. Svi podupirači imaju jedan točak, dok točkovi glavnih podupirača imaju veći prečnik u odnosu na nos. Postoji sistem amortizacije. Nosači se u letu uvlače u trup trupa: nos se okreće prema naprijed u odjeljak u oklopu trupa, a glavni se okreću prema osi vozila i uklapaju se u bočne odjeljke trupa, ispod središnjeg dijela.
Neke od izračunatih karakteristika aviona su objavljene. Maksimalna težina pri polijetanju određena je na razini od 3,1 tone. Motor s potiskom reda veličine 1750 kgf omogućit će automobilu da postigne brzine do 800 km / h i podigne se na nadmorsku visinu od 11 km. Praktični domet je deklariran na 1200 km. Zahvaljujući posebnom dizajnu krila, brzina slijetanja smanjena je na 180 km / h, što bi trebalo osigurati veću operativnu sigurnost i obučenost.
Unutrašnjost prednjeg kokpita
Očigledno, već u fazi razvoja, projekat SR-10 uključuje određene mogućnosti za ažuriranje i modernizaciju. Dakle, pretpostavlja se da će se u budućnosti razvijati i graditi različite modifikacije osnovnih trenažnih aviona, modificirane u skladu sa željama kupaca. Istovremeno se planira izgradnja relativno jednostavnih zrakoplova u osnovnoj konfiguraciji, koji imaju relativno mali raspon zadataka za rješavanje, te složenih višenamjenskih strojeva sa posebnom opremom.
U "maksimalnoj konfiguraciji", modificirani SR-10 moći će postati punopravni avion za obuku ili borbenu obuku, sposoban rješavati zadatke koji se odnose ne samo na obuku letačkog osoblja, već i za napad na različite kopnene ili zračne ciljeve. U ovom slučaju, potencijalni kupac će imati priliku ne samo kupiti gotov zrakoplov koji nudi proizvođač, već i odabrati jednu od nekoliko modifikacija koje najpotpunije zadovoljavaju njegove zahtjeve.
Takođe u planovima Projektnog biroa "Moderni vazdušni sistemi" postoji proširenje bazičnih sposobnosti aviona. Trenutno SR-10 može polijetati samo sa kopnenih aerodroma. U budućnosti nije isključeno stvaranje nove modifikacije, prilagođene za rad na nosačima aviona. U ovom slučaju, vazduhoplovstvo na bazi nosača moći će nabaviti avione za obuku ili borbenu obuku pogodne za obuku pilota i vođenje borbe.
CP-10 u letu. Neobičan dizajn krila jasno je vidljiv
Prema trenutnim planovima kompanija koje učestvuju u projektu, avioni CP-10 i njegove modifikacije za različite namjene trebali bi osvojiti svoje mjesto na tržištu za obuku i borbene vježbe aviona i zadržati ih za sebe 15-20 godina. Vazdušne snage Rusije, kao i drugih država, smatraju se potencijalnim kupcima novog aviona. Istovremeno, pretpostavlja se da je kupovina aviona moguća i od državnih i od privatnih kupaca.
Trenutno su u toku različite provjere i ispitivanja prvog prototipa aviona CP-10. Ova je mašina prvi put poletjela u zrak krajem prošle godine i neko će vrijeme morati proći niz neophodnih ispitivanja, prema čijim će se rezultatima odlučiti o njezinoj daljoj sudbini. Kompanije uključene u projekat optimistične su u pogledu budućnosti i računaju na ugovore sa ruskim i stranim kupcima. Ipak, projekt CP-10 i dalje je tema aktivne rasprave, a njegove stvarne perspektive još nisu utvrđene.
Kao i mnogi drugi projekti, CP-10 TCB ima prednosti i nedostatke. Prvi uključuje niz značajki projekta tehničke i druge prirode. Dakle, SR-10 je tek drugi domaći avion sa krilom pomjerenim naprijed, koji je došao na test, što se samo po sebi može smatrati postignućem. Osim toga, projekt je proaktivno razvila relativno mlada privatna kompanija, što je još uvijek rijetkost za domaću zrakoplovnu industriju. Konačno, može se pretpostaviti da projekt SR-10 zaista može biti osnova za tehnologiju različitih modifikacija, koja može pronaći svoje mjesto na domaćim i stranim aerodromima.
Međutim, postoje i očigledni nedostaci ili problemi. Dakle, zbog gubitka konkurencije 2014. godine, avioni CP-10 nisu mogli dobiti državna sredstva. Iz tog razloga, KB "SAT" i tvornica "Aviaagregat" moraju nastaviti implementaciju prilično skupog projekta o svom trošku. To negativno utječe na tempo rada, a može dovesti i do njihovog smrzavanja ili potpunog prestanka. Dakle, bez pune podrške vojnog odjela, projekt bi mogao imati dvosmislene izglede.
Posebna tema polemike i rasprave je tehnički izgled predloženog aviona. Ima općenito poznat izgled, koji podsjeća na neke postojeće lovce četvrte generacije ili avione za obuku. Ipak, predlaže se opremanje SR-10 krilom koje je okrenuto prema naprijed, što je dugo privlačilo pažnju dizajnera, ali još nije uspjelo postići potpunu praktičnu upotrebu. To otežavaju neki specifični zahtjevi za dizajn takvog krila, kao i dvosmislen sastav prednosti i nedostataka. Zbog toga se takvo krilo do sada koristilo samo u eksperimentalnim projektima.
Trenutno se prototip aviona SR-10 nalazi na testiranjima, prema rezultatima kojih može krenuti u proizvodnju, a zatim napuniti flotu opreme za obuku Vazdušnih snaga Rusije. Zbog niza različitih faktora, takav završetak projekta još se ne može garantovati. Osim toga, sama potreba za takvim strojem za "prijelaznu vezu" može biti predmet kontroverzi. Tako će novi avion ne samo da mora izdržati testove, već će prevladati i brojne poteškoće koje nisu izravno povezane s tehnologijom.
Dalja budućnost CP-10 TCB-a, koju je razvio Projektni biro "Moderni vazdušni sistemi", još nije utvrđena i još uvijek je predmet kontroverzi. U isto vrijeme, projekt privlači pažnju svojim porijeklom i drugim razvojnim značajkama. Tako će, bez obzira na uspjeh koji će biti postignut tokom ispitivanja ili tokom napretka projekta, avion CP-10 moći zauzeti svoje mjesto u istoriji ruskog vazduhoplovstva. No hoće li uspjeti pronaći primjenu u zračnim snagama ili će zainteresirati druge kupce - vrijeme će pokazati.
