U poslijeratnim godinama Francuska je bila jedna od vodećih zemalja u razvoju vojnih aviona i navođenih protutenkovskih projektila. U određenoj fazi, francuski mlazni lovci na svjetskom tržištu naoružanja bili su u oštroj konkurenciji sa sovjetskim i američkim avionima. U današnje vrijeme malo se ljudi sjeća da je francuska vojska 1955. usvojila protutenkovsku raketu SS.10. Prvi svjetski serijski ATGM SS.10 stvorili su stručnjaci kompanije Nord-Aviation na bazi njemačkog Ruhrstahla X-7 i kontroliran je žicom. Godine 1956. poboljšani model, SS.11, predat je na testiranje. Vazdušna verzija ove rakete dobila je oznaku AS.11. Raketa početne težine 30 kg imala je domet lansiranja od 500 m do 3000 m i nosila je kumulativnu bojevu glavu težine 6,8 kg s probijanjem oklopa do 600 mm homogenog oklopa, što je omogućilo da se pogodi svi postojeći tenkovi u to vreme. Posebnosti aerodinamičke sheme i sistema navođenja unaprijed su odredile nisku brzinu leta - 190 m / s. Kao i mnoge druge ATGM-ove prve generacije, raketom je ručno upravljao operater, dok je gorući tragač instaliran u repnom dijelu morao biti vizualno poravnat s metom.
Prvo iskustvo korištenja zračnih navođenih protutenkovskih projektila
Originalne vođene rakete AS.11 obješene su pod transportni avion sa dva klipna motora Dassault MD 311 Flamant. Ova su vozila francuska zračna snaga u Alžiru koristila za izviđanje i bombardiranje položaja pobunjenika. Radno mjesto operatora navođenja bilo je u zastakljenom pramcu. Međutim, avion nije bio baš pogodan za ulogu nosioca raketa navođenih žicom. Kada je lansiran, brzina leta smanjena je na 250 km / h. Istodobno, svi su manevri isključeni do kraja navođenja projektila. Ciljani napad izveden je iz blagog zarona, zbog značajne greške u navođenju, domet lansiranja nije prelazio 2000 m. Iako je nekoliko skladišta i skloništa opremljenih u pećinama uništeno uz pomoć AT.11 ATGM -a lansiranih iz aviona, uskoro je postalo jasno da je helikopter sposoban lebdjeti u zraku može postići bolje rezultate.
Prvi helikopter koji je primio vođene rakete bio je SA.318C Alouette II koji je razvila kompanija Sud Aviation (u daljnjem tekstu Aérospatiale). Ovaj lagani i kompaktni zrakoplov s maksimalnom poletnom masom od 1600 kg opremljen je jednim turbomotornim motorom Turbomeca Artouste IIC6 snage 530 KS. razvijen u horizontalnom letu do 185 km / h. Alueta II mogla je nositi do četiri projektila sa žičanim navođenjem. Operater ATGM -a i oprema za navođenje bili su smješteni lijevo od pilota. Helikopteri Alouette II s AT.11 ATGM-om korišteni su protiv pobunjenika u Alžiru zajedno s helikopterima Sikorsky H-34 i Piasecky H-21 naoružanim mitraljezima NAR, 7, 5-12, 7 mm i topovima 20 mm. Meta raketnih navođenja bila su gerilska uporišta i ulazi u pećine. Općenito, nosači helikoptera AS.11 dobro su se pokazali tokom neprijateljstava, ali se pokazalo da su vrlo ranjivi čak i na vatru iz malokalibarskog oružja. S tim u vezi, najugroženiji dijelovi motora bili su prekriveni lokalnim oklopom, spremnik goriva bio je zaštićen od curenja u slučaju lumbaga i počeo se puniti dušikom, piloti su nosili pancire i kacige za vrijeme borbenih zadataka.
Poboljšanje nosača i sistema navođenja ATGM AS.11
Uzimajući u obzir iskustvo vojnih operacija u Alžiru, stvoren je helikopter za podršku vatre SA.3164 Alouette III Armee. Kokpit helikoptera bio je prekriven neprobojnim oklopom, naoružanje je uključivalo četiri ATGM-a i pokretni mitraljeski nosač od 7,5 mm.
Helikopter nije prošao testove, jer je ugradnja pancira previše pogoršala letne performanse. Osim toga, efikasnost upotrebe projektila direktno je ovisila o kvalifikacijama operatora navođenja. Dobro obučeni operater u uslovima poligona "staklenika" u prosjeku je pogodio 50% ciljeva. Međutim, tijekom stvarnih neprijateljstava, zbog stresa i potrebe da se izbjegne granatiranje sa zemlje, efikasnost lansiranja nije prelazila 30%. Iako je ovaj rezultat bio znatno veći nego kod upotrebe nevođenih projektila, vojska je zahtijevala povećanje učinkovitosti borbenih naleta naoružanih helikoptera ATGM.
Krajem 1960-ih, helikopter SA.316V Alouette III, opremljen poluautomatskim sistemom za navođenje projektila, stupio je u upotrebu. Naoružanje je ostalo isto kao na protuoklopnom tenku Alouette II - četiri ATGM -a, ali je borbena efikasnost povećana zahvaljujući uvođenju opreme SACLOS i moderniziranim raketama AS.11 Harpon. Prilikom lansiranja rakete, operater je sada imao dovoljno da zadrži cilj u nišanu nišana, a sama automatizacija dovela je raketu do vidnog polja.
Poboljšani su i podaci o letu helikoptera, što je u mnogim aspektima bila daljnja razvojna opcija za Alouette II. Ova mašina, s maksimalnom težinom pri polijetanju 2250 kg, mogla je nositi nosivost od 750 kg. Zahvaljujući ugradnji novog motora s turbo vratilom Turbomeca Artouste IIIB, snage 870 KS, maksimalna brzina leta povećana je na 210 km / h. Uz ATGM AS.11 Harpon ATGM, 7,5 mm puškomitraljeze i top od 20 mm, naoružanje bi moglo uključivati dvije teže rakete AS.12. sa sličnim sistemom navođenja. Avionska vođena raketa AS.12 spolja je ličila na uvećanu AS.11 i imala je lansirnu težinu od 76 kg. Sa dometom lansiranja do 7000 m, raketa je nosila polu-oklopnu bojevu glavu boje 28 kg. Glavna svrha UR AS.12 bila je uništavanje točkastih stacionarnih kopnenih ciljeva i borba protiv brodova male istisnine. No, ako je potrebno, ova se raketa mogla upotrijebiti protiv oklopnih vozila ili poraza ljudstva. Za to su trupe bile opskrbljene zamjenjivim kumulativnim i fragmentacijskim bojevim glavama. To, međutim, ne znači da je raspon lansiranja cilja na tenku bio veći nego na AS.11 - primitivni sistem navođenja na udaljenosti većoj od 3000 m dao je previše grešaka. Na vanjsku remenicu, umjesto navođenog oružja, mogli su se postaviti i blokovi sa 68-milimetarskim NAR-om.
Helikopter "Gazela" i njegove modifikacije
Godine 1966. Sud Aviation je započeo rad na lakom helikopteru koji će zamijeniti Aluet-3. Godine 1967. vlade Francuske i Velike Britanije sklopile su sporazum o zajedničkom razvoju i proizvodnji. Westland je postao britanski izvođač radova. Helikopter je bio namijenjen izviđanju, komunikacijama, prijevozu osoblja, evakuaciji ranjenika i prijevozu manjeg tereta, kao i za borbu protiv tenkova i vatrenu podršku. Prvi prototip poznat kao SA.340 poletio je 7. aprila 1967. godine. U početku je helikopter koristio repni dio i prijenos iz Aluet-2.
Nakon toga, serijske mašine dobile su integrirani repni rotor (fenestron) i kruti glavni rotor iz Bolkova. Ove inovacije uvelike su odredile uspjeh helikoptera. Fenestron, iako zahtijeva malo povećanje snage pri malim brzinama, ima veću efikasnost pri letenju u načinu krstarenja i smatra se sigurnijim. Nosivi sistem, sličan onom koji se koristi na helikopteru Messerschmitt-Bölkow-Blohm VO 105, pokazao je bolju pouzdanost, a kompozitne lopatice glavnog rotora imale su velike resurse. Osim toga, takav propeler lako prelazi u način autorotacije, što je povećalo šanse za sigurno slijetanje u slučaju kvara motora. Na temelju radnog iskustva prethodnih modela, čak i u fazi projektiranja, postavljena je jednostavnost upotrebe i minimalni troškovi životnog ciklusa. Gazela je dizajnirana tako da se može lako servisirati; svi ležajevi nisu zahtijevali dodatno podmazivanje tijekom cijelog vijeka trajanja. Većina čvorova bila je brzo dostupna. Poseban naglasak stavljen je na postizanje minimalnih zahtjeva održavanja i smanjenje operativnih troškova helikoptera. Mnoge komponente su dizajnirane da traju više od 700 sati leta, au nekim slučajevima i 1200 sati leta, prije nego što je potrebna zamjena.
U maju 1970. godine poletio je prvi prototip helikoptera SA.341 sa motorom Turbomeca Astazou IIIA snage 560 KS. i fenestron. Helikopter je pokazao sposobnosti velike brzine, postavljajući dva rekorda u brzini: 307 km / h na dionici od 3 km i 292 km / h na dionici od 100 km. Od samog početka, Gazela je bila popularna među letačkom posadom zbog svoje lakoće upravljanja i velike upravljivosti. Elegantna kabina s velikom staklenom površinom pružala je odličnu vidljivost. U kolovozu 1971. započela su ispitivanja helikoptera s produženim kokpitom. Ovaj model, kasnije poznat kao SA.341F, postao je glavni model u francuskim oružanim snagama. Uz maksimalnu poletnu težinu od 1800 kg, helikopter s dva člana posade mogao je primiti tri putnika ili do 700 kg tereta. Maksimalna brzina leta iznosila je 310 km / h, a krstarenje 264 km / h. Praktični strop je 5000 m. Maksimalno punjenje goriva od 735 litara osiguralo je domet leta od 360 km.
Proizvodnja gazela paralelno se odvijala u Francuskoj i Engleskoj. Britanski helikopter koji je izgradio Westland poznat je pod imenom Gazelle AH. Mk.l. Do 1984. godine u Engleskoj su sastavljena 294 helikoptera Gazelle, uključujući 282 za oružane snage Ujedinjenog Kraljevstva. U osnovi, to su bili Gazelle AH. Mk.l (SA.341B) - 212 helikoptera, trenažna Gazelle HT. Mk.2 (SA.341C), Gazelle NT. Mk. Z (SA.341D), a bili su i komunikacijski helikopteri Gazelle proizveden HCC. Mk4 (SA.341E).
Operacija helikoptera Gazelle AH. Mk.l u britanskoj vojsci počela je u decembru 1974. Od samog početka bilo je predviđeno postavljanje blokova sa 68-milimetarskim mitraljezima NAR i 7,62 mm. Nekoliko ovih vozila također je namjeravalo pružiti vatrenu podršku britanskim marincima. Kasnije se na helikopteru pojavila oprema za noćne letove. Vizuelno, britanska gazela AH. Mk.l kasne serije razlikuje se od francuskih SA.341F antena u pramcu kokpita i optičkog nadzornog sistema iznad kokpita.
U junu 1972, komercijalna verzija, SA.341G, je certificirana. Ovaj zrakoplov postao je prvi helikopter koji je dobio dozvolu za komercijalnu upotrebu kao zračni taksi s jednim pilotom u Sjedinjenim Državama, što je značajno doprinijelo prodaji Gazela na civilnom tržištu. Vojna verzija namijenjena izvozu poznata je pod imenom SA.341H.
Budući da je Francuska već imala iskustva u stvaranju i rukovanju protuoklopnim helikopterima, nije bilo teško opremiti helikopter SA.341F sa dostupnim sistemima vođenih projektila AS.11 i AS.12 sa poluautomatskim sistemom navođenja SACLOS i ARX-334 žiro-stabilizirani nišan. Neki od francuskih gazela bili su opremljeni topom M621 od 20 mm sa brzinom paljbe od 800 metaka u minuti. Ova modifikacija je dobila oznaku SA.341F Canon. Ukupno je francuska vojska primila 170 helikoptera SA.341F, od kojih je 40 vozila opremljeno ATGM-ovima, a 62 vozila su dobila topove kalibra 20 mm, 68 i 81 mm NAR. Helikopteri namijenjeni za komunikaciju, izviđanje i isporuku lakog tereta na vratima mogli su biti postavljeni mitraljezi kalibra 7,62 mm.
Jugoslavija je 1971. godine dobila licencu za helikopter SA.341H. Prvobitno je serija od 21 vozila kupljena od Francuske. Kasnije je u tvornici SOKO u Mostaru uspostavljena proizvodnja helikoptera (izgrađena su 132 stroja). Jugoslavija je 1982. započela serijsku montažu poboljšane modifikacije SA.342L (proizvedeno je oko 100 helikoptera). Jugoslavenski SA.341H dobio je oznaku SOKO HO-42 ili SA.341H Partizan, njegova sanitarna modifikacija-SOKO HS-42, protuoklopni model naoružan ATGM-SOKO HN-42M Gama. Od 1982. u Jugoslaviji je započela serijska montaža modifikacije SOKO HN-45M Gama 2 (zasnovana na SA.342L). SOKO je proizvodio 170 SA 342L do 1991. Helikopter HN-45M Gama 2 s nišanom M334, osim ATGM-a Malyutka, mogao je nositi dvije rakete Strela-2M dizajnirane za uništavanje zračnih ciljeva.
Budući da su Gazele kupljene bez naoružanja, jugoslavenski inženjeri opremili su licencirane helikoptere sovjetskim ATGM -ovima 9K11 Malyutka s dometom lansiranja do 3000 m. Raketom je upravljao operator pomoću upravljačke palice, a njome se upravljalo žicom. Proboj oklopa pri udarcu pod pravim kutom - do 400 mm. U poređenju sa raketama AS.11 proizvedenim u Jugoslaviji po licenci, ATGM Malyutka bila je jednostavnija i budžetnija opcija.
Sada je nemoguće navesti tačan broj vozila Gazela opremljenih navođenim projektilima. Godine 1978., francusko-njemački protutenkovski raketni sistem druge generacije HOT (fr. Haut subsonique Optiquement teleguide tire d'un Tube-koji se može prevesti kao "optički vođena podzvučna raketa lansirana iz kontejnerske cijevi") je ušao u upotrebu. ATGM koji je razvio francusko-njemački konzorcij Euromissile nadmašio je AS.11 Harpon u mnogim aspektima.
Protutenkovska raketa navođena žicom lansirana je iz zapečaćenog transportnog i lansirnog kontejnera od stakloplastike. U procesu navođenja rakete, operater mora neprestano držati presjek optičkog nišana na cilju, a IC sistem za praćenje prikazuje raketu nakon starta na liniji za ciljanje. Kad ATGM odstupi od linije ciljanja, naredbe koje generira elektronička oprema prenose se žicom na ploču projektila. Primljene naredbe se dekodiraju na ploči i prenose na uređaj za upravljanje vektorom potiska. Sve operacije navođenja projektila na meti izvode se automatski. Težina TPK sa ATGM - 29 kg. Lansirna masa rakete je 23,5 kg. Maksimalni domet lansiranja je do 4000 m. Na putanji ATGM razvija brzinu do 260 m / s. Prema podacima proizvođača, kumulativna bojeva glava mase 5 kg normalno prodire u 800 mm homogenog oklopa, a pod kutom susreta od 65 ° proboj oklopa je 300 mm. No, mnogi stručnjaci smatraju da su deklarirane karakteristike proboja oklopa precijenjene za oko 20-25%.
ATGM NE tokom velikih remonata naoružao dio prethodno izgrađenih helikoptera SA.341F. Ali glavni nosači bile su poboljšane modifikacije Gazele - SA.342M i SA.342F2. Od 1980. godine isporučeno je više od 200 primjeraka, naoružanih s četiri NE ATGM-a sa žiroskopskim stabilizatorom ARX-379 postavljenim iznad kokpita. Modeli SA.342L i SA.342K (za vruću klimu) isporučeni su za izvoz. Helikopter SA.342F2 dobio je poboljšani fenestron i motor Turbomeca Astazou XIV snage 870 KS. Kako bi se smanjila vjerojatnost da će projektili pogoditi toplinsku glavu za navođenje, na motoru se pojavio poseban deflektor. Maksimalna težina pri polijetanju je 2000 kg. Maksimalna brzina u ravninskom letu je do 310 km / h. Sa kapacitetom rezervoara za gorivo od 745 litara, domet trajekta je 710 km. Oružje težine do 500 kg moglo se postaviti na vanjske čvorove.
Naoružanje može uključivati: dva NAR bloka od 70 mm, dvije rakete zrak-zemlja AS.12, četiri vruće ATGM, dvije mitraljeze kalibra 7,62 mm ili jedan top 20 mm. Mreža ima sliku borbenih helikoptera Gazelle sa šestocevnom mitraljezom M134 mm mm 62 mm.
Početkom devedesetih avionika helikoptera prošla je modernizaciju, a u njegov sastav uveden je vivijski nišan za noćno osmatranje. Za vrijeme Zaljevskog rata 30 helikoptera je pretvoreno u SA 342M / Celtic s parom raketa zrak-zrak Mistral sa strane luke i nišanom SFOM 80.
Borba protiv upotrebe helikoptera Gazelle
Helikopteri gazele isporučeni su oružanim snagama više od 30 država. Do 1996. godine u Francuskoj, Velikoj Britaniji i Jugoslaviji izgrađeno je više od 1.700 helikoptera različitih modifikacija. Lake borbene "Gazele" uživale su uspjeh na svjetskom tržištu naoružanja. Krajem 1970 -ih - ranim 1980 -im, ovaj automobil je imao malo konkurenata u smislu omjera cijene i kvalitete. Godine 1982., helikopter opremljen ATGM-om "Hot" ponuđen je kupcima za 250 hiljada dolara. Poređenja radi, američki borbeni helikopter Bell AH-1 Huey Cobra u to vrijeme koštao je oko 2 miliona dolara. Uprkos relativno niskim cijenama, protutenkovska "Gazela" posjedovala je dovoljno visoke podatke o letu za to vrijeme. U pogledu upravljivosti, laki borbeni helikopter bio je superiorniji od američke Kobre i sovjetskog Mi-24. Međutim, Gazela nije imala gotovo nikakav oklop, s tim u vezi, piloti su morali obavljati borbene misije u pancirima i titanskim kacigama. Ali ovaj helikopter se od samog početka nije smatrao jurišnim avionom. Za borbu protiv tenkova razvijena je odgovarajuća taktika. Nakon što je otkrio neprijateljska oklopna vozila, pilot se, koristeći prednost neravnog terena i prirodnih skloništa, morao tajno približiti, a nakon što je pogodio cilj, povući se što je brže moguće. Najoptimalniji je bio iznenadni napad zbog nabora terena s kratkim (20-30 s) usponom za lansiranje rakete i lebdenjem na nadmorskoj visini od 20-25 m. Uklanjanje takvih "klinova" ili napad tenkovi koji su se kretali u maršu kao dio kolone, trebali su izvesti bočne napade. Nevođene rakete i malokalibarsko i topovsko oružje trebali su se koristiti protiv malih neprijateljskih jedinica ili za uklanjanje desantnih i zračnih desantnih jedinica koje nisu imale protivavionske instalacije. Helikopteri naoružani topovima 20 mm i projektilima zrak-zrak trebali su se boriti s neprijateljskim napadnim helikopterima i voditi obrambenu zračnu bitku s neprijateljskim lovcima.
"Gazele" različitih modifikacija prilično su uspješno korištene u mnogim sukobima. Do 1982. godine Sirija je imala 30 SA.342K sa starim ATGM-ima AS-11 i 16 SA.342L opremljenih HOT vođenim projektilima. Svi sirijski SA.342K / L su okupljeni u helikoptersku brigadu koja je uspjela izazvati mnogo problema Izraelcima.
U ljeto 1982. godine, Izraelske odbrambene snage pokrenule su operaciju Mir za Galileju u Libanonu. Cilj Izraelaca bio je eliminirati oružane formacije PLO -a u južnom Libanu. U isto vrijeme, izraelska komanda se nadala da se Sirija neće miješati u neprijateljstva. Međutim, nakon što su se u sukob uključili dijelovi regularne sirijske vojske, sukob između Izraela i Palestinaca nestao je u drugom planu.
Glavni zadatak sirijskih jedinica, koje su po broju i obuci bile znatno inferiornije od izraelske grupe, bilo je uništavanje naprednih oklopnih vozila. Situaciju Izraelaca komplicirala je činjenica da je njihova oprema doslovno blokirala većinu cesta uz koje je izvedena ofenziva. U ovim uslovima, s obzirom na težak teren, "Gazele" naoružane ATGM -ima bile su gotovo idealne. Sudeći prema arhivskim dokumentima, prvi napad letom protuoklopnih helikoptera dogodio se 8. juna u području planine Jabal Sheikh. Za nekoliko dana žestokih borbi, prema sirijskim podacima, Gazele, koje su izvele više od 100 naleta, uspjele su izbaciti 95 jedinica izraelske opreme, uključujući 71 tenk. Drugi izvori daju realnije brojke: oko 30 tenkova, uključujući Merkavu, Magakh-5 i Magakh-6, 5 oklopnih transportera M113, 3 kamiona, 2 artiljerijska komada, 9 džipova M-151 i 5 tankera. Nije poznato jesu li u borbama korišteni helikopteri naoružani ATGM-ima AS-11, ili su cijela izraelska oprema pogođena vrućim projektilima. Unatoč vlastitim gubicima, protutenkovski helikopteri Gazelle pokazali su se dobro u ratu 1982. čak i protiv tako ozbiljnog neprijatelja kao što je Izrael. Iznenadni napadi sirijskih lakih protutenkovskih helikoptera držali su Izraelce na nogama. To je dovelo do činjenice da su proračuni izraelskih 20-milimetarskih protuzračnih topova "Volcano" pucali na bilo koji helikopter koji je bio u njihovom dometu. Postoje informacije da je "prijateljska vatra" pogodila barem jedan protutenkovski izraelski helikopter Hughes 500MD.
Zauzvrat, Izraelci tvrde da je 12 uništenih Gazela. Gubitak četiri SA.342 je dokumentiran. U isto vrijeme, dva helikoptera izvršila su hitno slijetanje na teritorij koji su okupirale izraelske snage, a zatim su izvađena, obnovljena i korištena u izraelskim zračnim snagama.
Kao rezultat borbene upotrebe SA.342K / L 1982., Sirija je 1984. dodatno nabavila 15 helikoptera. Od 2012. godine tri desetine sirijskih gazela ostalo je u upotrebi, uključujući prilično staru SA.342K s rijetkim raketama AS.11. Ovi helikopteri su 2014. godine učestvovali u odbrani vazdušne baze Tabka. Međutim, u građanskom ratu, zaštićeniji Mi-24, sposoban nositi snažno malokalibarsko i topovsko oružje i veliki broj nevođenih projektila, mnogo je prikladniji za akcije protiv islamista. Ipak, vjerojatno je da sirijsko ratno zrakoplovstvo još uvijek ima nekoliko gazela sposobnih za uzlijetanje.
Tokom iransko-iračkog rata tokom iransko-iračkog rata, Gazele su zajedno sa Mi-25 (izvozna verzija Mi-24D) napale iranske trupe. Ali taktika korištenja borbenih helikoptera sovjetske i francuske proizvodnje bila je drugačija. Dobro zaštićen i brži Mi-25 uglavnom je pružao vatrenu podršku ispaljivajući 57-mm nevođene rakete C-5 na neprijateljske položaje. Iako su ATGM "Phalanx" i "Hot" imali približno isti domet lansiranja i brzinu leta projektila, oprema za navođenje francuskog kompleksa bila je naprednija. Osim toga, bojeva glava projektila Hot imala je veći prodor oklopa. Iako su vruće ATGM prve serije imale problema s pouzdanošću, Iračani su smatrali da su francuske rakete prikladnije za borbu protiv tenkova. Budući da gazela SA.342 nije bila pokrivena oklopom i da se lako mogla pogoditi čak i lakim naoružanjem, posade Gazele, kad god je to bilo moguće, pokušale su lansirati rakete dok su bile iznad lokacije vlastitih trupa ili iznad neutralnog teritorija izvan dometa neprijatelja protivavionske topove.
Uz sovjetski Mi-24 i američku AH-1 Cobru, protutenkovski helikopter Gazelle postao je jedan od najčešće korištenih u borbama. Osamdesetih godina prošlog stoljeća helikopteri libanonskih zračnih snaga aktivno su sudjelovali u građanskom ratu. Otprilike u isto vrijeme, 24 marokanska SA-342L borila su se s oklopnim vozilima jedinica fronta Polisario. Vjeruje se da su posade Gazele u Zapadnoj Sahari uspjele uništiti do 20 tenkova T-55 i oko tri desetine vozila.
Britanska gazela AH. Mk.l podržala je akcije 3. brigade marinaca tokom Foklandskog rata. Napali su 68-milimetarskim NAR-om, izvršili izviđanje i evakuirali ranjenike. U isto vrijeme argentinskom protivavionskom vatrom oborena su dva helikoptera. Jedna gazela pogođena je protivavionskim projektilom Sea Dart lansiranim sa britanskog razarača HMS Cardiff Type 42. U ovom slučaju poginule su četiri osobe u helikopteru.
Tokom invazije Kuvajta od 2. do 4. avgusta 1990. godine, jedna iračka gazela SA.342 oborena je protivavionskom vatrom. Kuvajtska strana izgubila je 9 helikoptera, a još jedan su zarobile iračke trupe. Sedam kuvajtskih gazela evakuisano je u Saudijsku Arabiju. Nakon toga, u kampanji za oslobođenje svoje zemlje, izveli su oko 100 letova bez gubitaka. U istom ratu Francuzi su izgubili tri Gazele, a Britanci jednu.
Nakon raspada Jugoslavije, helikopteri Gazele bili su na raspolaganju Srbiji, Sloveniji, Hrvatskoj, Bosni. Tokom oružanih sukoba izgubljena su najmanje četiri helikoptera. Prvi je oboren 27. juna 1991. tokom desetodnevnog rata u Sloveniji. Ovo vozilo je postalo žrtva MANPADA Strela-2M.
Francuska je 1990. predala vladi Ruande 9 SA.342M. Godine 1992., tokom međuetničkog sukoba, helikopteri su napali položaje Patriotskog fronta Ruande. Ruandske gazele imaju uništene tenkove i oklopna vozila. U oktobru 1992. posada jednog helikoptera uspjela je uništiti šest oklopnih vozila tokom napada konvoja oklopnih vozila.
Ekvadorski SA.342 pružali su vatrenu podršku kopnenim jedinicama, pratili transportne helikoptere i vršili izviđanje iz zraka tokom sukoba u Peru-Ekvadoru 1995. godine.
2012. godine u Maliju je počeo još jedan ustanak Tuarega. Ubrzo su radikalni islamisti prevladali među vodstvom pobunjenika, a Francuska se umiješala u to. Za podršku vladinoj vojsci Malija korištena je francuska vojna avijacija, uključujući helikoptere. Tokom operacije Serval, koja je započela 11. januara 2013. godine na sjeveru zemlje, borbeni helikopteri Gazele napali su neprijateljske položaje i kolone. Tokom neprijateljstava jedan helikopter je oboren vatrom iz lakog naoružanja, a još nekoliko je oštećeno. U ovom slučaju, jedan pilot je poginuo, još tri su povrijeđena. U ovom sukobu je još jednom potvrđena činjenica da laki borbeni helikopter može izbjeći pogodak protuavionske vatre, rukovanje navođenim raketama "iz zasjede" u naborima terena ili lansirati iznad lokacije svojih trupa. U svakom slučaju, čak i kratak boravak vrlo ranjivog vozila u dometu lakog naoružanja ispunjen je velikim gubicima. Teško je reći zašto je francuska komanda odlučila da ne koristi savremene vatrene helikoptere Tiger HAP, koji su prema oglasnim podacima sposobni izdržati metke 12,7 mm.
Trenutni status helikoptera Gazelle
Trenutno je većina "Gazela" iscrpila svoje resurse. Prema referentnim podacima, helikopteri ovog tipa dostupni su u oružanim snagama Angole, Burundija, Gabona, Kameruna, Kipra, Katara, Libana, Maroka, Tunisa i Sirije. Iako su britansko ratno zrakoplovstvo i mornarica već otpisali sve gazele, nekoliko helikoptera je još uvijek u zračnom korpusu britanske vojske (armijska avijacija). Navodi se da su se ta vozila aktivno koristila u Afganistanu za komunikaciju i nadzor. U isto vrijeme, faktor tehničke spremnosti bio je veći od ostalih helikoptera.
Nakon gubitaka nastalih u Maliju, francuske oružane snage odustale su od upotrebe Gazele kao helikoptera za protutenkovsku i vatrenu podršku. Trenutno se francuski SA.342M ograničeno koriste za komunikaciju, obuku i isporuku malih tereta. Uzimajući u obzir činjenicu da je starost svih SA.342 već prešla 20 godina, njihovo otkazivanje je pitanje bliske budućnosti.
