Sistem protivvazdušne odbrane Turske … Nakon što se Turska 1952. pridružila Sjevernoatlantskoj alijansi, ova zemlja postala je jedan od najvećih korisnika američke vojne opreme. Sa punim povjerenjem se može reći da je članstvo u NATO -u odredilo cijeli daljnji razvoj turskih zračnih snaga. Trenutno je tursko zrakoplovstvo opremljeno lovcima američke ili američke proizvodnje.
Uzimajući u obzir činjenicu da je Turska morala ojačati južni bok NATO -a, Amerikanci su vrlo velikodušno podijelili najnovije borbene avione u to vrijeme. Već krajem 1952. republički lovački bombarderi F-84G Thunderjet ušli su u borbene eskadrile turskih zračnih snaga. Avion je imao ravno krilo i mogao je ubrzati do 990 km / h pri horizontalnom letu. "Thunderjet" je bio opremljen opremom za punjenje goriva u zraku i autopilotom, što je omogućilo izvršavanje preleta na velike udaljenosti. Zbog prostranih vanbrodskih spremnika goriva, doseg trajekta dosegao je 3240 km.
Iako je Thunderjet imao dobre udarne sposobnosti, motor J35-A-29 s potiskom od 2540 kg bio je prilično slab za vozilo čija je maksimalna težina uzlijetanja oko 10 tona. Na ograničenja brzine utjecalo je i ravno krilo. Ubrzo nakon početka borbene upotrebe F-84 u Koreji postalo je jasno da se ova mašina ne može mjeriti sa sovjetskim lovcem MiG-15. Međutim, F-84G Thunderjet i poboljšana varijanta krilnih krila F-84F Thunderstreak aktivno su se koristili u Turskoj do ranih 1970-ih.
U usporedbi s ranom modifikacijom, koja je imala ravno krilo, Thunderstrike je imao veću brzinu leta, dostigao je brzinu od 1120 km / h na velikim visinama i bio je prikladniji za ulogu presretača. Pouzdano je poznato da su se, osim udarnih funkcija, F-84F koristili za presretanje zračnih ciljeva. Tako su u avgustu 1962. godine par F-84F oborili dva iračka bombardera Il-28, koji su tokom udara na položaje kurdskih pobunjenika prešli tursku granicu.
Kako bi poboljšala sposobnost presretanja zračnih ciljeva, Turska je uskoro primila sjevernoameričke lovce F-86F Sabre. Zrakoplov s maksimalnim polijetanjem od 9350 kg uspio je postići brzinu od 1107 km / h, a kako je pokazalo iskustvo zračnih borbi u Koreji, Sablja ove modifikacije nije bila mnogo inferiorna u odnosu na MiG-15.
Sljedeća modifikacija Sabre, koja je stupila u službu turskih zračnih snaga, bio je presretač za sve vremenske uvjete F-86D Sabre Dog. Dizajn aviona u cjelini ostao je isti, ali je krilo ojačano i promijenilo se naoružanje presretača. Došlo je do odbacivanja mitraljeza kalibra 12,7 mm u korist 24 nevođene rakete 70 mm Mighty Mouse, smještene u automatski produženom lanseru smještenom ispod usisnika zraka motora. Zahvaljujući upotrebi elektrane s potiskom na izgaraocu od 3402 kg, maksimalna brzina povećana je na 1115 km / h. Ukupno 105 boraca Sablja, sa mitraljezom i raketnim naoružanjem, ušlo je u Tursku iz Sjedinjenih Država i drugih saveznika NATO -a.
Uzimajući u obzir činjenicu da je sredinom pedesetih godina prošlog vijeka raketni nosač raketa-bombarder Tu-16 velikog dometa stupio u službu sovjetskih zračnih snaga i pomorske avijacije, što je predstavljalo stvarnu prijetnju američkoj floti u Sredozemnom moru, Pojavilo se pitanje opremanja turskih zračnih snaga nadzvučnim lovcima presretačima.
Početkom 1960-ih, sjevernoamerički superzvučni lovci F-100C Super Sabre počeli su stizati u Tursku, nešto kasnije dopunjeni su avionima kasnije modifikacije-F-100D. Do prve polovine 1970-ih, Turskoj je isporučeno 206 jednosjednih lovaca F-100C / D i dvosjedni borbeni trenažer F-100F.
Lovac najnovije serijske modifikacije, F-100D, imao je maksimalnu poletnu težinu od 15.800 kg i mogao je ubrzati u ravninskom letu do 1.390 km / h na afterburgeru. Arsenal lovca za zračne borbe uključivao je četiri topa kalibra 20 mm i četiri vođena projektila AIM-9 Sidewinder. Međutim, zbog nedostatka radara na brodu, pilot se prilikom otkrivanja zračnog cilja oslanjao na svoju viziju i naredbe za navođenje sa zemaljskih radara. To je ograničilo upotrebu Super Sabre kao presretača, međutim, posljednji F-100D su ugašeni 1988.
Godine 1968. turski piloti počeli su savladavati Convair F-102A Delta Dagger specijalizirane supersonične lovce-presretače prebačene iz zaliha američkih zračnih snaga. Za trenažne letove korišteni su nenaoružani "blizanci" TF-102A.
Na nadmorskoj visini od 12.000 m, F-102A je mogao ubrzati do 1.380 km / h. Presretač je bio opremljen radarom dometa 30 km. U automatiziranom načinu rada "Delta Degger" bio je prikazan na naredbama zemaljskih stanica u ciljnom području, nakon čega ga je pilot otkrio pomoću radara na brodu. Glavni parametri leta uneseni su u glavni brodski računar i korišteni su za izlaz podataka u instrumente leta i sisteme za kontrolu vatre. Na presretaču nije bilo topova, poraz zračnih ciljeva trebao je biti izveden pomoću 24 70-milimetarske NAR ili četiri vođene rakete AIM-4 Falcon. Nakon integracije turskih radarskih stanica u drugoj polovici 1970 -ih u NATO -ov sistem zračne obrane Nage, turski presretači mogli su primati oznake cilja sa mjesta navođenja drugih zemalja.
Pedeset F-102A koje je primila Turska značajno je povećalo sposobnost presretanja vizualno neprimjetnih zračnih ciljeva, ali pokazalo se da je ovaj lovac s delta krilima prilično težak i hitan. Piloti 182 eskadrile protuzračne odbrane leteli su F-102A iz zračne baze Diyarbakir do sredine 1979. godine, nakon čega su prešli na presretače F-104S.
Lockheed F-104 Starfighter, usvojen ranih 1960-ih kao NATO-ov "pojedinačni lovac", u ruskoj se književnosti obično naziva "leteći kovčeg". Istovremeno, autori koji pišu o vazduhoplovnim temama pozivaju se na visoku stopu nesreća F-104G u Luftwaffeu, koja je zapravo uzrokovana nepravilnim radom aviona.
Iako su američke zračne snage napustile Starfighter nakon kratkog perioda operacije, njemački generali, inspirirani Lockheedovom reklamom, otkrili su da je moguće pretvoriti avion, koji je prvobitno bio dizajniran kao presretač velikih visina, u svestrani lovac: presretač, lovački bombarder, izviđački avion. U isto vrijeme, prilično strog lovac koji je upravljao kratkim, tankim i ravnim krilom, prilikom udara u kopnene ciljeve, morao je letjeti u za njega najneprikladnijim uvjetima: na malim visinama i velikom brzinom. Kao rezultat toga, i najmanja greška pilota mogla bi dovesti do hitne situacije, pogoršane nesavršenošću sjedala za izbacivanje, koje nije omogućilo spašavanje na visini ispod 200 m leta, radije su se izbacili iz automobila, bez pokušaja povratka do njihovog aerodroma. S druge strane, iskustvo upravljanja F-104 u zemljama u kojima je, pod kontrolom dobro obučenih pilota, Starfighter korišten kao presretač protuzračne obrane, a nije izvodio rizične letove na maloj visini, pokazuje da je njegova nesreća stopa je bila čak niža od one sovjetskih MiG -21 i Su -7B.
Početkom 1960-ih, F-104G je imao dobar potencijal kao presretač. Maksimalna brzina na nadmorskoj visini bila je 2125 km / h. Plafon je 18300 m. Praktični domet leta je 1700 km. Maksimalna težina pri polijetanju - 13170 kg, normalna - 9000 kg. Turbo-mlazni motor General Electric J79-GE-11A sa potiskom od 7070 kg nakon izgaranja dao je dobre karakteristike ubrzanja. U tom pogledu, Starfighter je superiorniji ne samo od mnogih svojih vršnjaka, već i od nekih kasnijih boraca. Brzina uspona serijskog F-104G bila je 254 m / s, popeo se na visinu od 12.200 m za 1 min 30 sek, a za visinu od 17.200 m bilo je potrebno 6 min 30 sek. Na F-104G instalirana je prilično napredna avionika izgrađena na poluvodičkim elementima. Zahvaljujući inercijalnom navigacionom sistemu i prisustvu na radaru sa dometom detekcije do 60 km, bilo je moguće presresti noću i u lošim vremenskim uslovima.
Operacije lovaca F-104G u turskim zračnim snagama započele su 1963. godine, 9 eskadrila opremljeno je Starfighterima. U prvoj fazi, Turska je dobila 48 novih jednosjednih F-104G i šest trenera TF-104G. 1975.-1978. stiglo je dodatnih 40 novih presretača F-104S italijanske proizvodnje. Osamdesetih godina prošlog stoljeća iz Holandije i Kanade stiglo je više od stotinu F-104G i CF-104D. Ukupno je Turska primila preko 400 Zvjezdanih lovaca iz različitih zemalja NATO -a, iako su mnogi od ovih aviona rastavljeni i korišteni kao izvor rezervnih dijelova.
U početku su piloti F-104G mogli koristiti 20-milimetarski šestocijevni vulkanski top M61A1 i dva AIM-9B Sidewinder UR-a s toplinskom glavom za navođenje prema zračnim ciljevima. F-104S primljen iz Italije imao je naprednije radarske stanice sposobne vidjeti cilj na pozadini zemlje. Sustav upravljanja oružjem omogućio je upotrebu novih projektila AIM-9L Sidewinder, kao i projektila srednjeg dometa s poluaktivnim radarskim navođenjem AIM-7 Sparrow i Selenia Aspide. Prilično dobre mogućnosti kao presretači i velika zaliha rezervnih dijelova omogućili su produženje službe "Zvjezdanih lovaca" u eskadrilama PZO Turske do 2004. godine.
Trenutno je nekoliko istrošenih lovaca F-104G i F-104S izloženo u turskim muzejima i instalirano kao spomenici u blizini zračnih baza i velikih civilnih aerodroma.
Početkom 1970-ih, Holandija je besplatno poklonila Turskoj 70 polovnih boraca za slobodu NF-5A / B. Ove avione je prema američkoj licenci u Kanadi proizvodio Canadair. U usporedbi sa Starfighterom, laganim Freedom Fighterom mnogo je lakše upravljati i lakše ga je kontrolirati. Budući da je zrakoplov imao dva motora General Electric J85-GE-13 s potiskom od gorionika svaki od 1 850 kg, sigurnost leta bila je mnogo veća od sigurnosti drugih jednomotornih lovaca turskih zračnih snaga.
Maksimalna težina pri polijetanju F-5A sa jednim sjedištem je 9380 kg. Iako mu je najveća brzina tek neznatno iznad zvučne barijere pri samo 1315 km / h, relativno nisko opterećenje krila F-5A ima dobre manevarske sposobnosti, što ga čini strašnim neprijateljem u bliskoj zračnoj borbi. Za izvršavanje zadataka osvajanja nadmoći u zraku i presretanja, naoružanje uključuje dva topa M-39A2 kalibra 20 mm i dvije rakete s raketom AIM-9 Sidewinder. Borbeni radijus u konfiguraciji za zračne borbe iznosi 900 km.
Krajem osamdesetih i početkom devedesetih dvadesetak lovaca NF-5A / B prošlo je obnovu, što im je omogućilo da djeluju još oko dvije decenije. S obzirom na to da su se laki lovci uglavnom koristili za obuku letova, njihova je usluga trajala do 2014. godine.
Očigledno, Turska ostaje jedina zemlja u kojoj su još uvijek u upotrebi avioni F-5A / B Freedom Fighter, čija se starost već približila polustoljetnoj godišnjici. Iako turske borbene eskadrile više nemaju NF-5A / B, ove zrakoplove koriste piloti akrobatskog tima Turkish Stars.
Za izvođenje pokaznih letova boraca koji su nosili crvenu i bijelu boju demontirani su topovi, sklopovi ovjesa oružja i dio ugrađene opreme potrebne za izvođenje borbenih zadataka. U ovom obliku, turski NF-5A / B nastupao je na aeromitingima od 1993. U posljednjoj deceniji bilo je moguće održavati 8-9 aviona u ispravnom stanju.
Turska je jako ponosna na činjenicu da ima akrobatski tim koji izvodi pokazne letove na nadzvučnim lovcima. Mnogi strani akrobatski timovi lete na podzvučnim avionima za obuku. Međutim, zbog razvoja resursa, NF-5A / B će u skoroj budućnosti biti isključen, a piloti Turkish Starsa će se najvjerojatnije prebaciti na lovce F-16C / D.
Sposobnosti turskih zračnih snaga značajno su povećane nakon početka isporuke 1974. dvosjednih teških lovaca McDonnell Douglas F-4E Phantom II. Zahvaljujući dobrim karakteristikama ubrzanja, savršenoj za svoju vremensku elektroniku, prisutnosti na brodu moćnog radara AN / APQ-120 s dometom detekcije 75 km i mogućnošću obustave vođenih projektila srednjeg dometa AIM-7 Sparrow, pored toga za izvođenje udarnih misija, F-4E bi mogao biti dobar presretač protuzračne odbrane.
Modifikacija F-4E je možda najnaprednija serijska modifikacija Phantoma koju je proizveo McDonnell Douglas. Letjelica najveće uzletne težine 28.030 kg imala je borbeni radijus od oko 1000 km. Domet trajekta - 4180 km. Plafon je 18.000 m. Dva motora General Electric J79-GE-17A sa potiskivačem potiska od 80 kN ubrzali su avion u horizontalnom letu na nadmorskoj visini od 12.000 m-do 2.370 km / h. Lovac opremljen za vazdušnu borbu mogao je nositi 4 projektila kratkog dometa AIM-9 Sidewinder i 4 projektila srednjeg dometa AIM-7 Sparrow. Za blisku borbu na brodu je bio vulkanski top M61A1 od 20 mm.
Prva serija, primljena 1974. godine, sastojala se od 40 fantoma. Kao dio programa vojne pomoći Peace Diamond III 1977-1979, Sjedinjene Države su dodatno donirale 32 polovna F-4E. U okviru programa Peace Diamond IV, Turska je 1987. godine primila još 40 aviona koji su prethodno bili u službi Nacionalne zračne garde SAD -a. Također, nakon što je Luftwaffe uklonjen iz upotrebe sredinom 1990-ih, posljednjih F-4F-ova, Njemačka je donirala veliku količinu rezervnih dijelova i potrošnog materijala Republici Turskoj.
Godine 1995. potpisan je sporazum sa izraelskom kompanijom Israel Aerospace Industries (IAI) o modernizaciji turskih fantoma. Radovi su izvedeni pod općim vodstvom turske državne kompanije Aselsan, koja je djelovala kao integrator programa.
Nadograđeni avion, poznat kao F-4E 2020 Simser ili Terminator, dobio je novu hidrauliku i ožičenje nakon velikog remonta. Posada sada ima savremene sisteme za navigaciju, komunikaciju i razmjenu podataka. Umjesto pokazivača sa strelicama u kokpitu, postoje multifunkcionalni displeji. Turski "Terminator", fokusiran uglavnom na rješavanje udarnih misija, opremljen je izraelskim radarom Elta EL / M-2032 i ovješenim nišanskim kontejnerom "Lightning" s IC kamerama, laserskim daljinomjerima i senzorima za praćenje ciljeva. Za elektroničko suzbijanje glava protivavionskih projektila, aktivni sistem ometanja Elta EL / L-8222 uključen je u avioniku.
Zahvaljujući novom, naprednijem radaru, domet detekcije cilja tipa bombardera je 150 km, što u kombinaciji s projektilima srednjeg dometa omogućuje uspješno presretanje zračnih ciljeva izvan vidokruga u mraku i u teškim vremenskim uslovima.
Prvi modernizirani Phantomi ušli su u 111. i 171. eskadrilu 2000. godine. Modernizacija svih F-4E 54 završena je 2003. Međutim, proces daljnje modernizacije turskih fantoma nije tu stao. U ožujku 2010. godine, zračne snage Turske dobile su prvi lovački bombarder F-4E Simsek, koji je nadograđen poboljšanjima provedenim u izviđačkom avionu RF-4E Isik.
Prema referentnim podacima, u 2011. borbene eskadrile turskih zračnih snaga imale su 65 moderniziranih lovačkih bombardera Phantom. Turski lovci F-4E leteli su do 2016. godine, nakon čega su avioni povučeni u rezervu. Ova vozila se sada nalaze u skladištu koje se nalazi u vazduhoplovnoj bazi Eskisher. Ovdje se šalju i iscrpljeni lovci NF-5A / B i F-16C / D.
Krajem 1970-ih tursko zrakoplovstvo sastojalo se od 19 borbenih eskadrila, 12 lovačko-bombarderskih, pet borbenih i dvije izviđačke eskadrile. Zračne snage ukupno su imale nešto više od 330 borbenih aviona, od kojih je oko 90 aviona bilo nosač nuklearnog oružja. Turski lovački avioni obezbjeđivali su protivvazdušnu odbranu južnog krila NATO -a. Uzimajući u obzir činjenicu da su u doba SSSR-a na Krimu bili bazirani bombarderi dugog dometa Tu-16 i Tu-22M3, presretačima turskih zračnih snaga povjeren je zadatak da spriječe njihov prodor na brodove šeste američke flote u Sredozemnom moru i udarne ciljeve u Turskoj i drugim zemljama NATO -a.
Osim toga, turska vojna avijacija držala je snage PVO Iraka, Sirije, SSSR -a i Bugarske u stalnoj napetosti, povremeno leteći u zračni prostor susjednih država. To se posebno dopalo pilotima "Super Sablji". Iskorištavajući dobru upravljivost lovaca F-100C / D i težak teren, turski piloti na maloj nadmorskoj visini i velikoj brzini skočili su u dubine teritorija drugih zemalja, te su se uspjeli nekažnjeno povući prije nego što su lovci ustali da ih presretnu njih. Nakon nekoliko takvih incidenata, na granicu su bile raspoređene dodatne snage PZO -a iz Bugarske, Gruzije i Armenije. Broj kršenja državne granice naglo se smanjio nakon što je bugarska protivavionska artiljerija počela otvarati vatru na turske lovce. Dana 24. avgusta 1976. godine na par turskih lovaca-bombardera F-100 ispaljeni su protuavionski projektili nad teritorijom Armenije. Jedan avion, sa bliskim pucanjem bojeve glave sistema protivraketne odbrane, smrtno je oštećen i pao je na teritoriju Turske. Dana 14. septembra 1983., lovac iračkog ratnog zrakoplovstva Mirage F1 napao je i oborio turski lovac F-100D (prema drugim izvorima to je dvosjed F-100F), nakon što je narušio irački zračni prostor.
Najveći oružani sukob u koji su bili uključeni turski lovci bio je invazija na sjeverni Kipar 1974. ("Operacija Atila"). Tokom aktivne faze operacije, koja je trajala od 20. do 23. jula, tursko vazduhoplovstvo je izvršilo 799 letova. Od toga su 452 naleta imala za cilj bombardiranje i jurišne napade na kopnene i površinske ciljeve, 109 naleta na pružanje protuzračne obrane, a 52 naleta na izviđanje kopnenih ciljeva na Kipru. Cilj još 66 letova bilo je izviđanje i patroliranje morskim područjima Sredozemnog mora. Istovremeno, tursko ratno zrakoplovstvo priznalo je gubitak pet F-100C / D, dva F-102A i jednog F-104G. Većina boraca izgubljenih tokom sukoba na Kipru poginula je u zračnim nesrećama. Nakon što su turske trupe zauzele dio Kipra, napetosti između Turske i Grčke nisu jenjavale. 1985.-1986. Došlo je do presretanja i manevara između grčkog F-4E i turskog F-104G. Prema nepotvrđenim izvještajima, dva turska Starfighter -a su se srušila tokom ovih presretanja.
Odvojeno treba reći o raspoređivanju tokom hladnog rata u Turskoj grupe američkih lovaca 39. taktičke avijacijske grupe američkih zračnih snaga. Zračna zračna grupa američkih zračnih snaga 1970-ih uključivala je više od 20 lovaca F-4C, koji su se rotacijski razmještali iz zračne baze Torrejon (Španjolska) i bili na stalnoj borbenoj dužnosti u zračnoj bazi Incirlik (Turska).
Neposredno prije kraja Hladnog rata, 1987. godine, tursko zrakoplovstvo počelo je primati lake lovce četvrte generacije General Dynamics F-16 Fighting Falcon. Između 1987. i 1995. Turska je primila 155 aviona F-16C / D iz Sjedinjenih Država. Nakon toga, lovci ovog tipa postali su okosnica zračnih snaga, a njihova licencirana proizvodnja uspostavljena je u Turskoj. No, o sadašnjem stanju turskih borbenih aviona i njegovim razvojnim izgledima govorit ćemo u sljedećem dijelu pregleda.
