Prije točno 80 godina - 2. novembra 1938., po prvi put u povijesti, tri žene: Valentina Grizodubova, Polina Osipenko i Marina Raskova bile su nominirane za počasnu titulu Heroj Sovjetskog Saveza. Čuvene sovjetske pilote nominirane su za najveća vladina priznanja za prvi ženski let bez prestanka na relaciji Moskva-Daleki istok.
Let avionom ANT-37 "Rodina" obavio se 24. i 25. septembra 1938. godine. Posadu aviona činili su komandant V. S. Grizodubova, kopilot - PD Osipenko i navigator - M. M. Raskova. Oni su letjeli bez prestanka na relaciji Moskva-Daleki istok (selo Kerbi, regija Komsomolsk-na-Amuru) u dužini od 6450 km (u pravoj liniji-5910 km). Tokom leta u trajanju od 26 sati i 29 minuta postavljen je svjetski ženski vazdušni rekord u dometu letenja.
Ovaj let bez prestanka bio je drugi uspješan pokušaj da se prevali udaljenost do Dalekog istoka u približno jedan dan. Ranije, 27. i 28. juna, posada koju su činili pilot Vladimir Kokkinaki i navigator Aleksandar Bryadinsky postavila je rekord brzine prevladavši 7580 km (6850 km pravolinijski) od Moskve do Sapsk-Dalnog u Primoryju na TsKB-30 "Moskva" aviona, njihov let je trajao 24 sata 36 minuta. Drugi takav let, koji je izvela posada Grizodubove, pokazao je svima da je avijacija uspjela završiti let za otprilike jedan dan, što je prethodno trajalo pet dana.
Posada aviona Rodina prije leta za Daleki istok. 2. pilot kapetanka Polina Osipenko, zapovjednica posade Zamjenica Oružanih snaga SSSR -a Valentina Grizodubova, navigator Marina Raskova, foto: russiainphoto.ru
Noge aviona ANT-37 Rodina, na kojem su sovjetski piloti izveli svoj poznati let, izrasle su iz čisto vojnog projekta-bombarder dugog dometa DB-2, na kojem je radio Projektni biro Tupoljev, glavni dizajner avion je bio PO Sukhoi. "Rodina" je postala prerada jednog od nedovršenih bombardera, izgrađenog u fabrici 18. Još u februaru 1936. godine prestali su radovi na bombarderu DB-2 i njegova ispitivanja. Ali odlučili su jednu od nedovršenih kopija pretvoriti u rekordnu letjelicu, budući da je originalni uzorak imao dobar dolet leta.
Po uputama sovjetske vlade u tvornici broj 156 u Moskvi, nedovršeni avion pretvoren je u automobil sposoban preći 7000-8000 kilometara. Dobiveni rekordni avion dobio je oznaku ANT-37bis (DB-2B) ili Rodina. Avion je bio opremljen snažnijim avionskim motorima M-86, koji su proizvodili 950 KS. blizu zemlje i 800 KS na nadmorskoj visini od 4200 metara s trokrakim propelerima promjenjivog koraka. Iz zrakoplova je uklonjeno svo oružje, a povećana je i zapremina rezervoara za gorivo, promijenjen je i nos trupa, poboljšan je pogled iz pilotske kabine, pojavila se nova instrumentacija i radio oprema.
Avion ANT-37bis "Rodina"
Avion je dobio svoje ime u avgustu 1938. Riječ "Domovina" napisana je velikim slovima crvenom bojom na površini krila između dvije crvene zvijezde. Sam avion je bio u potpunosti srebrne boje. Također, riječ "domovina" napisana je kaligrafskim šavovima na lijevoj strani nosa trupa aviona.
Činjenica da će 19-godišnja studentica iz Harkova Valentina Stepanovna Grizodubova ući u letački klub, a zatim u školu letenja i postati pilot civilnog zrakoplovstva, bila je prilično predvidljiva. To je zato što je bila kćerka jednog od prvih ruskih pilota i dizajnera aviona Stepana Grizodubova, pa je budući slavni pilot živio u atmosferi leta i ljubavi prema nebu od rođenja. No, voditeljica peradarske farme kolektivne farme iz blizini Berdjanska, Polina Denisovna Govyaz (nakon Osipenkovog drugog braka), imala je želju osvojiti nebo, najvjerojatnije zahvaljujući braku s vojnim pilotom Stepanom Govyazom. Naučila je upravljati dvokrilom U-2 kojim se lako upravljalo dok je još bila 23-godišnja konobarica u kantini leta, a tek nakon nekog vremena, 1932. godine, primljena je u vojnu pilotsku školu. Ali 20-godišnja laboratorijska pomoćnica Vazduhoplovne akademije, Moskovljanka Marina Mihajlovna Raskova, u početku je bila fascinirana stonom vazdušnom navigacijom. Međutim, to je zanimanje ubrzo preraslo u nešto više i dopisna studentica je 1933. položila ispit za navigatora aviona, a 1935. je naučila vještinu pilotiranja.
Valentina Stepanovna Grizodubova
Nepotrebno je reći da je cijeli trio sanjao o zračnim zapisima s kojima je čitav Sovjetski Savez živio tih godina. Pre ili kasnije, njihovi životni putevi morali su se ukrstiti. U maju 1937. Osipenko je na letećem čamcu MP-1 postavio tri svjetska rekorda visine leta u klasi hidroaviona. U oktobru 1937. Grizodubova je postavila četiri svjetska rekorda u brzini i nadmorskoj visini u klasi lakih kopnenih aviona na vježbenim avionima UT-2 i UT-1. A 24. oktobra je zajedno s navigatorom Raskovom na lakom avionu Ya-12 (AIR-12) letela Moskva-Aktyubinsk, čime je oborila rekord u udaljenosti u pravoj liniji. Konačno, 24. svibnja 1938. posada hidroaviona MP-1 u sastavu prve pilotkinje Poline Osipenko, druge pilotkinje Vere Lomako i navigatorke Marine Raskove oborila je svjetski rekord za žene na udaljenosti po zatvorenoj ruti, a u srpnju 2 iste godine, za vrijeme leta Sevastopolj - Arkhangelsk, ravna i prekinuta linija. Grizodubova odlučuje odgovoriti na to novim zapisom. Ona traži dozvolu za let na relaciji Moskva - Khabarovsk kako bi oborila apsolutni ženski svjetski rekord u dometu letenja. Ona kapetana Polinu Osipenko naziva kopilotom, a natporučnicu Marinu Raskovu navigatorom.
Polina Dnisovna Osipenko
Neprekidnom letu iz Moskve za Daleki istok prethodila je obuka o analogima aviona ANT-37. Temeljno su se pripremili, piloti su se obučavali čak i noću, kako bi se navikli na kontrolu aviona u svim uslovima i radili zajedno prije dugog rekordnog leta.
ANT-37 Rodina poletio je sa aerodroma u Ščelkovu 24. septembra 1938. godine u 8:12 po lokalnom vremenu i krenuo prema Habarovsku. Istog dana, vrijeme na ruti se naglo pogoršalo, nakon 50 kilometara leta oblaci su prekrili tlo. Posada je prešla gotovo svih preostalih 6400 kilometara izvan vidljivosti zemlje, let je bio izveden instrumentima, ležaj je korišten za radio svetionike, što je omogućilo određivanje njihove lokacije. Ako je avion u početku letio iznad oblaka, onda je prije Krasnojarska posada bila prisiljena ući u njih, piloti su se suočili s naoblakom, čija je gornja granica prelazila 7000 metara.
Marina Mikhailovna Raskova
Izvan aviona je bilo -7 stepeni Celzijusa, ANT -37, obavijen vlagom, počeo se smrzavati, vjetrobranska stakla pilotske kabine prvog pilota i navigatora vezala su led, a bočni prozori su također izblijedjeli. Morao sam se popeti da se probijem kroz oblake, koji su nestali samo na nadmorskoj visini od 7450 metara. A do Ohotskog mora "Rodina" je preletjela najmanje 7000 metara. Posada je u to vrijeme radila u maskama s kisikom. Naravno, povećala se i potrošnja goriva, što je olakšano dugim usponom i radom motora u vrlo intenzivnom načinu rada.
U teškim vremenskim uvjetima posada je letjela i Khabarovsk-om, koji je prvobitno bio posljednja tačka rute, i Komsomolsk-na-Amuru. Oblaci su se razišli samo iznad Ohotskog mora, gdje se posada uspjela orijentirati i okrenula avion za 180 stepeni prema obali.
Situaciju je zakomplicirala činjenica da je otkazala radio oprema na brodu. Posada je htjela sletjeti avion u Komsomolsk-na-Amur, ali su iz zraka pomiješali Amur sa rijekom Amgun koja se ulijevala u njega, pa se avion kretao duž pritoke. U području međurečja Amur-Amgun, gorivo je ostalo pola sata leta, a Grizodubova je odlučila sletjeti avion na trbuh bez ispuštanja stajnog trapa izravno u močvaru, jer u njemu nije bilo odgovarajućih ravnih mjesta za slijetanje ovo područje. Prije toga, naredila je Marini Raskovoj da iskoči s padobranom, budući da se nalazila u zastakljenoj kabini navigatora u nosu aviona, koja se prilikom slijetanja mogla ozbiljno ozlijediti. Morala je skočiti s dvije čokoladice u džepu, pronađena je u tajgi tek nakon 10 dana.
25. septembra, nakon što je uspješno sletjela u močvaru u tajgi, posada je završila let, koji je trajao 26 sati i 29 minuta. Postavljen je svjetski rekord žena za najduži let bez prestanka. Niko nije znao tačno mjesto slijetanja domovine. Njihova ruta je otprilike izgrađena prema posljednjem smjeru Raškove, snimljenom radio stanicom Chita. Za traženje pilota mobilisane su velike snage, koje su uključivale više od 50 aviona, stotine pješačkih odreda, tragače za jelenima i konjima, ribare na čamcima i čamcima. Kao rezultat toga, avion je otkriven iz zraka 3. listopada 1938. godine, pronašla ga je posada izviđačkog dvokrilca R-5 predvođena zapovjednikom M. Saharovom. 6. oktobra, oko 11 sati, odred spasilaca i pilota, napustivši avion u močvari prije početka mraza, nastavio je duž rijeke Amgun kroz selo Curb do Komsomolska na Amur, a zatim do Khabarovska, odakle su vozom stigli u Moskvu.
Otišli su u glavni grad posebnim vlakom, na svakoj stanici, u svakom gradu na putu za Moskvu, dočekali su ih čestitkama gomile sovjetskih građana. U glavnom gradu pilote je dočekalo desetine hiljada ljudi koji su stajali uz ulice na svom putu. Dana 2. novembra 1938., za hrabrost i herojstvo iskazane u letu, Grizodubova, Osipenko i Raskova su nagrađene visokim zvanjem heroja Sovjetskog Saveza.
Sastanak sa posadom aviona "Rodina" na Beloruskoj železničkoj stanici, foto: russiainphoto.ru
Njihova "domovina" izvađena je iz močvare samo zimi, kada se smrzla. Avion je stavljen na šasiju i prevezen za Moskvu. Niko nije znao šta će sa avionom. No, krajem lipnja 1941., nakon početka rata, prefarbano je prema standardima zračnih snaga, zamijenivši srebrnu boju maskirnom i nanijevši crvene zvijezde na trup i kormilo. U isto vrijeme, avion je stajao u stanju mirovanja oko tri godine na Centralnom aerodromu, nedaleko od stanice metroa Aeroport. Tek 17. jula 1942. godine avionu je dodijeljen SSSR registarski broj I-443 i prebačen u avionsku fabriku broj 30 koja se nalazi nedaleko od stanice metroa Dynamo, nakon čega je počeo let. Međutim, 16. septembra 1943. avion je konačno istrošen zbog istrošenosti.
Do tada, od tri člana njegove slavne posade, samo je Valentina Grizodubova preživjela rat i proživjela dug život, umrla 28. aprila 1993. u 83. godini i sahranjena na groblju Novodeviči. Ali njena dva druga nisu imali sreće. Drugi pilot u čuvenom letu - Polina Osipenko, umrla je 11. maja 1939. godine u 31. godini. Bila je žrtva avionske nesreće. Na današnji dan Osipenko je bio u kampu za obuku, gdje je zajedno sa šefom glavne letačke inspekcije Zračnih snaga Crvene armije A. K. Serovom vježbala "slijepe" letove. Pepeo Osipenka i Serova postavljen je u urne u zidu Kremlja na Crvenom trgu. Navigator poznate posade Marina Raskova također je poginuo u avionskoj nesreći, ali već za vrijeme Velikog Domovinskog rata. Dana 4. januara 1943. godine, tada već komandant 587. bombarderskog vazduhoplovnog puka, prevezla je svoj Pe-2 na front u Staljingrad. Njen avion se srušio po lošem vremenu u blizini sela Mikhailovka u Saratovskoj oblasti, cijela posada je poginula. Kao i Osipenko, kremirana je, njen pepeo u urni stavljen je u zid Kremlja na Crvenom trgu.
