IL-2 je s pravom jedan od najpoznatijih aviona Velikog Domovinskog rata. Ogroman broj ljudi zna za to, imajući čak i najudaljeniju ideju o zrakoplovstvu. Za stanovnike naše zemlje ovaj jurišni avion je u rangu sa tenkom T-34, "Katyusha", "kamionom", automatom PPSh, koji identifikuje oružje Victory. U isto vrijeme, čak 75 godina nakon završetka rata, legendarni sovjetski jurišni avion, koji se borio od 1941. do 1945. godine, okružen je brojnim upornim mitovima.
Mesto vazdušnog topnika na Il-2 bilo je mesto osuđenih
Apsolutno je moguće reći da je Il-2 postao najmasovniji borbeni avion u istoriji vazduhoplovstva. Ukupna proizvodnja jurišnih aviona premašila je 36 hiljada jedinica. Ovaj zrakoplov aktivno se koristio u bitkama u svim kazalištima vojnih operacija Velikog Domovinskog rata, kao i u Sovjetsko-japanskom ratu. Ukupno, za period od 1941. do 1945. borbeni gubici jurišnih aviona Il-2 iznosili su 11.448 vozila. Suprotno mnogim vjerovanjima, to je otprilike polovina svih gubitaka, nešto više od 11 tisuća zrakoplova otpisano je kao neborbeni gubici (izgubljeni kao posljedica nesreća, nesreća, istrošenosti materijalnih dijelova). Tokom cijelog rata, gubici letačkog osoblja jurišnih aviona procjenjuju se na 12.054 ljudi, uključujući 7837 pilota, 221 - pilot posmatrač, 3996 - vazdušnih topnika.
Sudeći prema brojkama službenih gubitaka koje je u svojim knjigama naveo Oleg Valentinovič Rastrenin, kandidat istorijskih nauka, poznati stručnjak za avion Il-2, prvi je mit da je mjesto zračnog topnika na Il-2 bilo mjesto kaznenog prostora se lako raskrinkava, nije ih bilo mnogo. Zaista, mnogi jurišni zrakoplovi su čak i sprijeda pretvoreni u dvosjednu verziju, doslovno u zanatskim uvjetima, koristeći sve što im je bilo pri ruci, i jednostavno nije bilo govora o bilo kakvoj zaštiti zračnog topnika. No, serijske dvosjedne verzije Il-2 nisu imale oklopljeni kokpit za zračnog topnika, čija je jedina zaštita bila oklopna ploča debljine 6 mm, koja ga je štitila od vatre s repa aviona. Uprkos tome, prema zvaničnim podacima, gubici vazdušnih topnika bili su manji od smrti pilota.
Najvjerojatnije je to zbog činjenice da su do trenutka kada su serijski dvosjedni napadni zrakoplovi masovno ušli u trupe, Ilysi su letjeli u borbenim misijama u pratnji lovaca. Takvo pokriće nije spasilo jurišne zrakoplove od susreta s neprijateljskim lovcima, ali su "leteći tenkovi" dobili dodatnu zaštitu i podršku. Istodobno, gubici zrakoplova Il-2 od protuzračne topničke vatre sa zemlje konstantno su rasli do kraja rata, a od napada neprijateljskih lovaca-padali su. Vjerojatno je vjerovatnoća da će pilot i topnik umrijeti od protivavionske vatre bila približno jednaka.
S obzirom na gubitke letačkog osoblja jurišne avijacije, čak je i pomalo uvredljivo zbog činjenice da se u masovnoj svijesti formirala slika heroja pilota, prvenstveno pilota lovca sa vlastitom listom pobjeda u zraku. U isto vrijeme, piloti napada i bombarderi nezasluženo su potisnuti u drugi plan. U isto vrijeme, ljudi koji su upravljali IL-2 ponašali su se prvenstveno u interesu kopnenih snaga. Često su uspjeh kopnene operacije i proboj neprijateljske odbrane ovisili o njihovim kompetentnim akcijama. Istodobno, napadi na zaštićene ciljeve i ciljeve koji se nalaze na prvoj crti bojišnice bili su povezani s ozbiljnim rizikom za posade jurišnih zrakoplova, koji su često bili suočeni s masovnom protuzračnom topničkom vatrom, kao i na sve vrste lakog naoružanja. Istovremeno, jurišni avioni suočavali su se s neprijateljskim lovcima. Svaki borbeni nalet na Il-2 bio je pun znatnog rizika. Stoga su svi piloti i zračni topnici koji su se borili na čuvenoj jurišnoj letjelici apriorni heroji koji su riskirali živote pri svakom letu.
Oklop IL-2 nije učinio avion neranjivim
Danas je IL-2 mnogima poznat pod nadimkom "leteći tenk". Neki sovjetski autori tvrdili su da su vojnici Wehrmachta nazvali sovjetske jurišne avione "crnom smrću" ili "kugom", dok su piloti lovačkih luftwaffea nazvali Il-2 "betonskim avionom". Mnogi od ovih nadimaka pričvršćeni su za avion nakon završetka Velikog Domovinskog rata, pa je vrlo teško provjeriti istinitost njihovog izgleda i tiraža. U isto vrijeme, avion se zaista zvao "leteći tenk". Tako je Sergej Vladimirovič Iljušin pisao Institutu za istraživanje zračnih snaga o potrebi stvaranja oklopnog jurišnog aviona ili, drugim riječima, "letećeg tenka".
U stvarnosti, naravno, nije bilo tenka Il-2. Bio je to oklopni jurišni avion, koji je u pogledu zaštite nadmašio sve sovjetske avione. Napadni avioni izgledali su posebno povoljno na pozadini lovaca, koji su 1941. bili prisiljeni koristiti za napad na njemačke jedinice. U isto vrijeme, svi elementi nisu bili oklopljeni na Il-2. Težina oklopnih dijelova na jurišnom avionu procijenjena je na oko 950 kg, što je bilo 15,6 posto ukupne letne težine aviona. Ovo je pristojna vrijednost, ali nije učinilo avion i pilota imunim na vatru sa zemlje i iz zraka.
Prava neprijateljstva i provedena terenska ispitivanja pokazala su da oklop jurišnih zrakoplova nije štitio komponente aviona i posadu od vatre 37, 30 i 20-milimetarskih granata njemačkih topničkih sistema, kako protivavionskih tako i avionskih topova. Štaviše, oklop je bio ranjiv i na avionske mitraljeze velikog kalibra 13 mm. Direktan pogodak takve municije gotovo je uvijek završio probojem oklopa jurišne letjelice, nakon čega je uslijedio poraz posade aviona i dijelova motora. Oklop je u potpunosti štitio posadu i važne komponente aviona samo od metaka normalnog kalibra, kao i većinu fragmenata protivavionskih granata, koji nisu prodrli u oklop, ostavljajući na njemu samo tragove u obliku udubljenja.
U isto vrijeme, borbeni sistem preživljavanja usvojen i implementiran na jurišnom avionu Il-2, zasnovan na oklopnom trupu, koji je pokrivao pilot i vitalne dijelove jurišnog aviona, zaštitnik na rezervoarima za gas i sistem za punjenje rezervoara za gas s neutralnim plinovima, stručnjaci za zrakoplovstvo ocijenili su ga pozitivno. Provedene mjere nesumnjivo su imale ulogu u borbenoj situaciji, više puta spašavajući avion i posadu od smrti. No, u punoj mjeri, takva zaštita nije zadovoljavala zahtjeve rata koji se odvijao.
Leteći tenk bio je napola drven
Govoreći o jurišnom avionu Il-2, ne treba zaboraviti da to čak nije bio ni potpuno metalni avion. Mnogi strukturni elementi poznatog "letećeg tenka" napravljeni su od drveta. Prvi potpuno metalni sovjetski jurišni avion koji je ušao u masovnu proizvodnju krajem Drugog svjetskog rata bio je Il-10, koji je bio proizvod duboke modernizacije dvosjedne jurišne letjelice Il-2. Ova verzija nije dobila samo potpuno metalni trup, već je poboljšala i rezervaciju, uključujući kabinu potpuno oklopljenog zračnog naoružavača, koja je tako postala jurišni avion, koji je prvotno zamislio Sergej Iljušin.
Istovremeno, jurišni avioni Il-2, koji su se borili na frontovima Velikog Domovinskog rata, bili su zrakoplovi mješovite konstrukcije. Cijeli stražnji dio aviona bio je drveni monokok sa radnom kožom, u čijoj su se proizvodnji koristili brezov furnir i šperploča. Kobilica okomitog repa također je napravljena od drveta. U isto vrijeme, tokom rata, neki od jurišnih aviona Il-2 proizvedeni su sa drvenim krilnim konzolama, što nije dodalo opstanak vozilu. Ovo je bila prisilna mjera zbog gubitka važnih aluminijskih pogona i općeg nedostatka valjanog aluminija. Koristi se u izgradnji aviona Il-2 i platna.
Općenito, stručnjaci primjećuju da je dizajn čak i jurišnih zrakoplova mješovitog dizajna prvobitno bio dizajniran da izdrži veliku količinu oštećenja u borbenim uvjetima. Pokazalo se da jednostavnost dizajna nije manje važna. Avion je bio jednostavan za proizvodnju i rukovanje, uključujući popravke direktno na terenu. Sve je to osiguralo visoku održivost strojeva, kao i mogućnost masovne proizvodnje u uvjetima korištenja rada niskokvalificiranih radnika.
Dizajnerski biro Ilyushin pružio je zrakoplovu takvu granicu sigurnosti, koja je omogućila da se izdrži ne samo upotreba nekvalitetnih materijala u teškim ratnim uslovima, već i upotreba nekvalificirane radne snage tokom montaže. Uz sve to, avion je letio i razbio neprijatelja. IL-2 se mogao proizvoditi u masovnim količinama, a njegova masovna upotreba na frontu, pomnožena postupnim razvojem borbene taktike, dala je Crvenoj armiji prijeko potreban rezultat na bojnom polju.
Apstraktna vojska nije tražila od Iljušina da avion učini jednosedom
Uvriježeno je mišljenje da je ideja o stvaranju jednosjedne verzije jurišnog aviona Il-2 potekla od vojske. Da je takva odluka postala pogrešna i dovela je do katastrofalnih gubitaka jurišnih zrakoplova, posebno u prvoj godini rata, kada su često postajali žrtvama napada njemačkih lovaca koji su napadali muljeve koji lete bez borbenog pokrivača, a koji su bili potpuno bespomoćni protiv neprijatelja od zadnja hemisfera.
Zapravo, ovo je uporni mit, u kojem Staljin lično, koji je zbog toga pozvao Iljušina, dolazi na ideju da napusti ukrcanog topnika, ili neku apstraktnu vojsku koja je zahtijevala da Iljušin proizvede verziju sa jednim sjedištem jurišnog aviona. Zapravo, ideja o izgradnji jednosjedne verzije jurišnog aviona, koji će u budućnosti postati Il-2, došla je izravno iz Dizajnerskog biroa Ilyushin. U početku je vojska htjela nabaviti upravo dvosjednu verziju jurišnog aviona s ukrcanim topnikom. Međutim, zrakoplov koji je realizirao Ilyushin nije se uklapao u taktičke i tehničke zahtjeve vojske.
S tim je bilo povezano pojavljivanje jednosjedne verzije Il-2. Iljušin je u kratkom vremenu pokušao predstaviti zrakoplov koji bi se uklapao u taktičke i tehničke zahtjeve koje su postavile zračne snage. Desilo se da je dizajner to uspio postići samo u jednoj verziji. Istovremeno, vojska se u potpunosti zalagala za dvosjednu verziju jurišnog aviona, ali samo ako bi zadovoljila zahtjeve za borbeno vozilo. Takav avion nisu napustili do posljednjeg.
Tako je sam Iljušin bio inicijator preinake aviona. Ali ova mjera je bila iznuđena. Modifikovani avion odlikovao se smanjenom oklopnom kapsulom, a dodatni rezervoar za gorivo pojavio se na mjestu gdje je strijelac sjedio. Ova rješenja omogućila su smanjenje težine aviona i povećanje letnih karakteristika aviona, što je omogućilo da se uklopi u vojne zahtjeve. U isto vrijeme, kabina je podignuta u odnosu na motor kako bi se poboljšala njegova vidljivost. Rezultirajući zrakoplov dobio je prepoznatljiv i karakterističan profil za jurišne avione Il-2, za koje je zrakoplov među vojnicima od milja dobio nadimak "grbavi". S jedne strane, odluka da se riješi strijelca koštala je stotine života pilota u teškim mjesecima 1941., s druge strane, RV Crvene armije je u principu uspjelo nabaviti novi jurišni avion, koji nisu im trebali danas, već jučer.
IL-2 nije bio ubica tenkova
Mit da je jurišni avion Il-2 bio realna prijetnja njemačkim tenkovima vrlo je uporan. O tome često govore i obični ljudi i visoki sovjetski vojskovođe u svojim memoarima, iako su memoari zaseban žanr vojne literature. Na primjer, maršalu Konevu često se pripisuje da je rekao da će se Il-2, ako pogodi tenk s "eresom", prevrnuti. Kao što možete zamisliti, bez obzira na to je li Konev to jednom rekao, u stvarnosti to uopće nije bilo tako. Čak ni direktan pogodak raketa u tenk nije garantirao uništenje borbenog vozila, a sama vjerovatnoća udara u tenk bila je još manja.
Il-2 se praktično nije mogao boriti s tenkovima čak ni u početnom razdoblju Drugog svjetskog rata. Učinkovitost njegovih topova ShVAK od 20 mm, a zatim i topova VYa od 23 mm, nije bila dovoljna da prodre u bočni oklop čak i lakih njemačkih tenkova. Zapravo, oklopne granate mogle su pogoditi njemačke tenkove samo u krov kupole ili motorni prostor, ali samo za vrijeme ronilačkih napada, na što je Il-2, za razliku od glavnog taktičkog aviona Luftwaffea, ronilačkog bombardera Ju-87, nije prilagođen.
Glavni način napada na kopnene ciljeve IL-2 bio je blagi zaron i napad niskog nivoa. S ovim načinom napada, proboj oklopa avionskih topova nije bio dovoljan, a bilo je i teško efikasno baciti bombe, jer je maksimalna točnost bombardiranja postignuta samo zaronom. U isto vrijeme, IL-2 nije imao dobre nišane za bombardovanje tokom cijelog rata. Uređaji za nišanjenje jurišnog aviona uključivali su jednostavan mehanički nišan s oznakama na vjetrobranskom staklu i prednjim nišanom na oklopnoj haubi motora, kao i oznakama i iglama za ciljanje na oklopnoj haubi. Istovremeno, pilot je imao i prilično ograničen pogled iz kokpita prema naprijed i prema dolje, kao i sa strane. Prilikom napada na kopnene ciljeve, masivni nos aviona vrlo je brzo blokirao pilotov pogled. Iz tih razloga jurišni avion Il-2 bio je daleko od najbolje mašine za napad na male ciljeve.
Situaciju je djelomično spasila pojava snažnijih 132-milimetarskih raketa ROFS-132 s poboljšanom preciznošću vatre, čiji je pogodak u motorni dio tenka ili samohodne puške mogao dovesti do gubitka borbenog vozila, kao i nova mala kumulativna municija-protutenkovske avionske bombe PTAB-2, 5 -1, 5. Bomba je utovarena u kontejnere od 48, dok je IL-2 lako mogao uzeti četiri takva kontejnera. Prva primjena PTAB -a na Kurskoj izbočini bila je vrlo uspješna. Prilikom bacanja bombi lako su prekrili područje dimenzija 15 do 200 metara. Takva je municija bila vrlo učinkovita protiv gomilanja opreme, na primjer, u maršu ili na mjestima koncentracije. Međutim, s vremenom su Nijemci počeli širiti tenkove, prekrivati ih pod drvećem, navlačiti posebne mreže i koristiti druge metode zaštite.
Uz sve to, ne može se reći da Il-2 nije ispunio svoju ulogu na bojnom polju. Čak i dok je to činio, samo što mu je glavni plijen bio daleko od tenkova. Zrakoplov je odlično obavio pokrivanje ciljeva, a masovna proizvodnja omogućila je upotrebu jurišnih aviona u velikom broju. Il-2 je bio posebno učinkovit u napadima na nezaštićene i slabo zaštićene ciljeve: vozila, oklopne transportere, artiljerijske i minobacačke baterije, neprijateljsko ljudstvo.
Najbolje od svega, napadni avioni su djelovali protiv kolona neprijateljske opreme na maršu i stacionarnih topničkih položaja. U takvim slučajevima, za vrijeme napada, zajamčeno je da će određena količina municije pronaći mete. To je bilo posebno važno u prvoj fazi Velikog Domovinskog rata, kada su Nijemci uveliko koristili svoje mehanizirane jedinice. Svako usporavanje kretanja neprijateljskih kolona tokom vazdušnih napada, čak i sa neznatnim gubicima za neprijatelja, išlo je na ruku Crvenoj armiji, koja je dobijala na vremenu.
