Nijedan od posljednjih lokalnih sukoba nije prošao bez upotrebe avijacije. Najčešće susretani avioni na bojnom polju dugi niz godina bili su jurišni avioni. Nedavno su ustupili mjesto napadanju bespilotnih letjelica i bespilotnih letjelica kamikaza, ali se i dalje koriste prilično aktivno. Dva najpoznatija jurišna aviona našeg doba ostaju ruski Su-25, nadimka Rook and Comb i američki A-10 Thunderbolt II, poznat kao Warthog. Pokušajmo shvatiti koje su prednosti i nedostaci svojstveni ovim borbenim zrakoplovima.
Peer Stormtroopers
Oba aviona su dizajnirana za pružanje direktne vatrene podrške trupama na bojnom polju. Rad na njima izveden je otprilike u isto vrijeme. Američki jurišni avion Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II, nazvan po uspješnom lovcu-bombarderu P-47 Thunderbolt iz Drugog svjetskog rata, razvijen je 1970-ih i službeno je usvojen 1976. Serijska proizvodnja mašina nastavila se do 1984. godine, za to vrijeme u Sjedinjenim Državama je sastavljeno 716 aviona.
Glavna svrha jurišnih aviona A-10 Thunderbolt II je borba protiv neprijateljskih oklopnih vozila. Zrakoplov je nastao u vrijeme kada su se Sjedinjene Američke Države i američki saveznici u NATO -u ozbiljno pripremali za suočavanje s prijetnjom armija zemalja Varšavskog pakta u Evropi, prvenstveno se pripremajući za borbu protiv brojnih tenkovskih i motoriziranih pješadijskih jedinica. Jurišni avioni morali su zaustaviti hiljade sovjetskih tenkova na putu do La Manchea ne samo raketnim naoružanjem, već i topovskim naoružanjem. Ali o tome kasnije.
Sovjetski jurišni avion Su-25 počeo se razvijati u Dizajnerskom birou Suhoj već 1968. 1970-71, idejni projekat jurišnog aviona Suhoj pobijedio je na takmičenju za stvaranje novog jurišnog aviona, pobijedivši predstavnike OKB-a Jakovlev, Mikoyan i Ilyushin. Nacrt i model aviona bili su spremni u septembru 1972. Prvi let je obavljen 22. februara 1975. Inostrani konkurent već je do tada letio tri godine, po prvi put je A-10 poletio 10. maja 1972. godine. Državna ispitivanja jurišnih aviona Su-25 završena su u decembru 1980., serijska proizvodnja aviona započela je godinu dana ranije u fabrici u Tbilisiju. Prvi serijski jurišni avion ušao je u trupe u aprilu 1981. godine, dok je službeno usvajanje Su-25 uslijedilo tek 31. marta 1987. godine, dakle nakon šest godina djelovanja i aktivne upotrebe u neprijateljstvima u Afganistanu.
Glavna svrha jurišnih aviona Su-25, poput američkog pandana, bila je izravna podrška kopnenih snaga na bojnom polju, uključujući uništavanje objekata s zadanim koordinatama. Istovremeno, avion je dizajniran za operacije u velikom ratu. Pretpostavljalo se da će Su-25 moći izvesti ofenzivu zajedno s vojskom, bez obzira na uzletišta. Upravo je ta činjenica odredila činjenicu da se jurišni avion može koristiti s neasfaltiranih pista.
Opstanak i rezervacija aviona
Oba jurišna aviona su podzvučni oklopni ratni avioni za direktnu podršku trupama na bojnom polju. Sam koncept korištenja borbenih vozila pretpostavljao je njihovu upotrebu s malih visina i podzvučnim brzinama. Prije pojavljivanja Su-25, SSSR je računao na brze lovačke bombardere: Su-17, Su-22, MiG-23BN. Ove mašine su imale jedan motor i nisu nosile oklope, njihovo sredstvo zaštite bila je velika brzina leta. Međutim, borbe u Afganistanu potvrdile su da su takva vozila vrlo ranjiva na vatru sa zemlje pri izvođenju borbenih zadataka na maloj visini. Su-25 je bio lišen ovih nedostataka, dobio je ozbiljnu rezervaciju i elektranu od dva motora.
Oba jurišna aviona imaju titanijumski oklop koji štiti pilota, elemente sistema upravljanja i sistem goriva, a ruski jurišni avion ima i oklopne ploče iz odjeljka za motocikle koje odvajaju motore. Na Su-25 debljina oklopa od titana je od 10 do 24 mm, na američkom A-10 od 13 do 38 mm. Općenito, težina oklopa u avionu je približno ista. Američki jurišni avion A-10 ima 540 kg titanijumskog vazdušnog oklopa, dok Su-25 ima 595 kg oklopne zaštite. Ukupna masa sredstava za osiguravanje borbene opstojnosti procjenjuje se za Su-25 na 1050 kg, a za američke avione na 1310 kg.
Neprobojno staklo u pilotskoj kabini štiti pilote dva jurišna aviona od vatre iz malokalibarskog oružja. Poznato je da je u jurišnom avionu Su -25 pilot gotovo potpuno zaštićen od granatiranja bilo kakvog cijevnog oružja kalibra 12, 7 mm, a od najopasnijih pravaca - kalibra do 30 mm. U američkim jurišnim zrakoplovima pilot je proglašen zaštićenim od granatiranja različitom municijom kalibra do 23 mm uključujući, dok su pojedini elementi jurišnih zrakoplova zaštićeni od gelera protuzračnih granata 57 mm. Prilikom stvaranja aviona posebna pažnja posvećena je granatiranju iz sovjetskih protuzračnih topova kalibra 23 mm, koji su bili osnova protuzračne artiljerije malog kalibra u mnogim zemljama svijeta.
Ugradnjom dva motora u zrakoplove povećava se njihova borbena sposobnost preživljavanja, budući da zrakoplovi mogu nastaviti let na jednom motoru.
Dok su motori u jurišnim avionima Su-25 prekriveni trupom i zaštićeni od vatre sa zemlje oklopom, motori A-10 Thunderbolt II smješteni su iza trupa aviona i između njih je samo zrak. Dva široko razmaknuta motora na američkim jurišnim avionima postavljena su visoko sa obje strane u stražnjem trupu aviona. Iz većine uglova, kada se puca sa zemlje, oni su zaštićeni strukturnim elementima aviona. S prednje i stražnje hemisfere prekrivene su krilnim konzolama ili repnom jedinicom jurišnog aviona. I jedna i druga shema pokazale su se prilično održivim u borbenim uvjetima. Oba vozila se odlikuju povećanom preživljavanjem i vraćena su na aerodrome nakon gubitka jednog od motora.
Osobine američkog jurišnog aviona, čiji je cilj povećanje preživljavanja, uključuju i rep s dvije peraje vozila. Odabir takve sheme izveden je kao rezultat studija borbene opstojnosti sistema upravljanja. Testovi su pokazali da takva shema dopušta ozbiljna oštećenja na jednoj strani trupa, bez značajnih oštećenja aviona, i što je najvažnije, bez gubitka kontrole. Su-25, s druge strane, ima klasičnu repnu jedinicu s jednom perajom.
Performanse leta jurišnih aviona
Što se tiče brzine i manevarske sposobnosti, ruski Su-25 pobjeđuje s velikom razlikom. Najveća brzina leta Rooka iznosi 950 km / h, a krstarenje 750 km / h. Maksimalna brzina leta "Warthoga" osjetno je niža - do 720 km / h, a krstareća brzina leta samo 560 km / h. Istovremeno, motori na jurišnim avionima A-10 Thunderbolt II znatno su ekonomičniji nego na Su-25, pružaju vozilu veći borbeni radijus i trajektni domet od 4150 km. Domet trajekta Su-25 s četiri suspendirana tenka PTB-800 (s padom) ograničen je na 1850 km.
Takođe, ruski jurišni avion gubi od svog američkog pandana u praktičnom plafonu leta, koji je ograničen na 7 km. Američki jurišni avion može se popeti na visinu od 13.380 metara. Oba zrakoplova imaju praktički isti omjer potiska i težine pri normalnoj uzletnoj težini, ali Su-25 ovdje pobjeđuje s malom razlikom. U isto vrijeme, maksimalna poletna težina A-10 je primjetno veća-22.700 kg, nasuprot 19.300 kg za Su-25 (prema kompaniji Sukhoi). Nije iznenađujuće što je Su-25 značajno nadmašio svog konkurenta u pogledu brzine uspona-60 m / s naspram 30 m / s za A-10.
Ako govorimo o mogućnosti uporabe izvan betonskih aerodroma, onda Su-25 ima prednosti koje mogu poletjeti s neasfaltiranih traka. Istovremeno, poletanje dva aviona s maksimalnim opterećenjem ne razlikuje se mnogo. 1050 metara za Su-25 naspram 1150 metara za A-10. Oba aviona su projektovana za rad u ratnim razmjerima. Stoga smo dobili prilično jaku šasiju i velika ravna krila koja vam omogućuju da poletite čak i s kratkih, neravnih pruga. Amerikanci su avion izgradili s očekivanjem da bi mogao poletjeti s nedovršenih ili oštećenih aerodroma, rulnih staza i ravnih dionica autoputeva. Usput, ovo je još jedno objašnjenje za lokaciju dva motora na vrhu trupa. Dizajneri su odabrali ovo rješenje kako bi smanjili rizik od oštećenja motora od stranih tijela tokom polijetanja sa nepripremljenih ili oštećenih pista.
Prema testnom pilotu i heroju Rusije Magomedu Tolboevu, koji je upravljao oba aviona, Su-25 je napadniji avion koji se može manevrirati, sposoban za izvođenje složenih akrobacija, dok A-10 ima ograničene kuteve nagiba i nagiba. "Su-25 može stati u kanjon, ali A-10 ne može", rekao je Magomed Tolbojev u intervjuu za ruske medije.
Mogućnosti oružja
A-10 Thunderbolt II napadački je avion dizajniran prvenstveno za borbu protiv neprijateljskih oklopnih vozila, uključujući tenkove. Njegovo glavno naoružanje nisu rakete i bombe, već jedinstveni sedmocevni topnički nosač 30 mm GAU-8 Avenger, oko kojeg je doslovno izgrađen trup aviona. Kapacitet municije pištolja je impresivan i iznosi 1350 metaka dimenzija 30 × 173 mm. Među nomenklaturom municije postoje podkalibarske, uključujući i one sa jezgrom uranijuma. Ovaj pištolj može se bez problema nositi sa svim neprijateljskim borbenim vozilima pješadije i oklopnim transporterima. No, ni tenkovi neće biti dobri s obzirom na to da municija podkalibra prodire u oklop 38 mm s udaljenosti od 1000 metara pod kutom susreta od 30 stupnjeva. Istovremeno, pištolj se odlikuje i visokom preciznošću. S udaljenosti od 1220 metara, 80 posto granata ispaljenih u zaletu pada u krug promjera 12,4 metra. Topničko naoružanje Su-25 osjetno je skromnije i predstavljeno je dvocijevnim automatskim topom 30 mm mm GSh-30-2 s kapacitetom municije od 250 metaka.
Oba aviona imaju približno isti broj tačaka vješanja. "Warthog" - 11, Su -25 - 10. Istovremeno, po tako važnom parametru kao što je borbeno opterećenje, američki jurišni avion gotovo dva puta nadmašuje domaće avione. Za A-10, maksimalno borbeno opterećenje je 7260 kg, za Su-25-4400 kg. I to bez tereta municije 7-cijevnog avionskog topa, teškog oko tone. Opterećenje artiljerijske municije Su -25 osjetno je lakše - 340 kg.
Odvojeno, može se zabilježiti raspon korištene municije. "Warthog" je namijenjen uglavnom za upotrebu visoko preciznog naoružanja, uključujući pametne zračne bombe JDAM, koje su sposobne gađati i aktivno manevrirati ciljevima. No, glavno oružje američkih jurišnih aviona, osim topa, su, naravno, slavne rakete zrak-zemlja AGM-65 Maverick sa elektrooptičkim sistemom za ciljanje. Raketa može pogoditi dobro oklopljene i pokretne ciljeve čak i u urbanim područjima. U ovom slučaju se primjenjuje princip "pali i zaboravi". Nakon što je tražitelj projektila fiksiran na meti, njegov let više ne ovisi o položaju i kretanju samog jurišnog zrakoplova.
Ruski topot je također sposoban koristiti široku paletu oružja, uključujući i pametnu municiju. Ali glavni posao izvode se bombama sa slobodnim padom i ispravljenim bombama i nevođenim raketama. U isto vrijeme, tijekom nadogradnji, na primjer, na modelu Su-25SM3, mogućnost gađanja ciljeva konvencionalnim bombicama slobodnog pada značajno je povećana zbog ugradnje sistema za osmatranje i navigaciju SVP-24-25 Hephaestus. Ovaj kompleks omogućuje približavanje preciznosti udara nevođenim avionskim naoružanjem do navođenog oružja. Istina, to vrijedi samo za stacionarne svrhe.
Druga karakteristika Su-25 je upotreba vođenih projektila zrak-zemlja sa laserskim sistemom za ciljanje. Nakon hvatanja cilja i lansiranja rakete, pilot mora držati metu dok se ne pogodi. U ovom slučaju, laserski daljinomer-oznaka cilja nalazi se ispred jurišnog aviona. Pilot mora držati avion na kursu, ističući cilj dok se ne pogodi, što je u slučaju neprijateljske protuzračne obrane puno rizika.
