Uspješna politička saradnja između Rusije i Kine ne negira ozbiljne probleme na polju vojno-tehničkog partnerstva.
Vojna moć NR Kine uvelike je posljedica vojno-tehničke saradnje s Rusijom, koja je u posljednjih 20 godina u Kinu prenijela napredne vojne tehnologije razvijene još u Sovjetskom Savezu. No sada u Rusiji, čini se, nisu toliko sretni što su isti lovci Su-27 u svoje vrijeme prodani Kinezima.
Moskvu ne brine toliko sigurnosni problem koliko čisto ekonomske posljedice po zemlju: Kina je toliko uspješna u kopiranju ruske tehnologije da je spremna isporučiti takve kopije po dampinškim cijenama.
Međutim, postoje i optimisti koji vjeruju da nema razloga za brigu, a određena tehnološka zaostalost Kine u području zrakoplovstva daje Rusiji nadu da neće patiti od kineskih klonova.
U mnogim vojnim referentnim knjigama u odjeljcima posvećenim kineskim avionima, iza imena lovca u zagradama je ime onog iz kojeg je prepisan. Prema mišljenju stručnjaka, J-11B je ruski Su-27, J-15 je Su-33, raniji avioni J-6 i J-7, odnosno MiG-19 i MiG-21.
Često je, kao i u slučaju MiG-21, Peking imao dozvolu za proizvodnju aviona. U drugim slučajevima govorimo o onome što neki stručnjaci nazivaju "obrnutom tehnologijom", drugi o kloniranju ili čak krađi.
Sovjetska škola
Kineska vojska općenito je naoružana gotovo isključivo oružjem sovjetske ili ruske proizvodnje, ili oružjem proizvedenim ili razvijenim u Kini prema sovjetskim i ruskim uzorcima.
"Sve je počelo 1950 -ih, kada je SSSR u Kinu prenio mnogo različite opreme, tehnologija i licenci za proizvodnju opreme, ali što je najvažnije, obučio je prvu generaciju inženjera, vojnih tehnologa i dizajnera. I od tog trenutka, utvrđen je razvoj kineske vojne opreme. " - rekao je za BBC u intervjuu Ilya Kramnik, vojni posmatrač RIA Novosti.
Sljedeća faza, koja je zapravo odredila moderan izgled kineske vojne avijacije, započela je raspadom SSSR -a. Devedesetih godina prošlog veka Kina je uspela da dobije najnovija dešavanja u Rusiji u to vreme.
"Kinezi su dobili gotovo sve što su imali. Kina je za vrlo mali iznos - nekoliko puta manje od onog što je Sovjetski Savez potrošio na nju - primila sve naučne i tehničke rezultate eksperimentalnog dizajna i razvojnih istraživanja na tom polju, barem taktičkih avijacija ", - rekao je vazduhoplovni stručnjak, kolumnista časopisa" Vzlyot "Aleksandar Velovich.
Ključni trenutak
I to se u potpunosti pokazalo na posljednjem Kineskom zrakoplovnom sajmu u Zhuhaiu, gdje je Kina predstavila svoje najnovije avione, a Rusija, tradicionalni učesnik ovog aeromitinga, predstavila je makete.
Na Zapadu su mnogi ovo smatrali simbolom sve veće zračne moći Pekinga i predajom položaja ruske avio -industrije.
Američki list The Wall Street Journal čak ga je nazvao "prekretnicom" nakon koje će Kina navodno početi osvajati tradicionalna ruska tržišta u Aziji i drugim dijelovima svijeta, a istovremeno će ubrzano razvijati i svoju vojnu avijaciju.
Stručnjak za zrakoplovni istraživač Vladimir Karnozov vjeruje da su zrna ruske tehnologije u Kini zaista pala na plodno tlo i da su sadnice već jasno vidljive.
"Cijena rada u Kini je niža nego u Rusiji, uslovi za funkcioniranje su bolji zahvaljujući snažnoj podršci vlade, pa stoga, doista, Kinezi sada mogu proizvoditi avione koji bi bili na nivou zahtjeva, ali istovremeno jeftinije od ruskih ili zapadnih ", objašnjava Karnozov.
Tehnološki problemi
Istina, kinesko širenje na zrakoplovno tržište, prema riječima Vladimira Karnozova, počet će najranije za osam do deset godina. Za to postoji mnogo razloga, a većina je tehnoloških.
Kina još nije uspjela nabaviti ili kopirati najnovija ruska dostignuća u području avionike i radara. Aktivno pokušava uhvatiti korak, ali postoji još ozbiljnija smetnja - nedostatak visokokvalitetnih motora vlastite proizvodnje. Odnosno, postoje motori, ali nepouzdani i s izuzetno niskim resursima, što je samo nekoliko desetaka sati.
Međutim, kako objašnjava direktor Centra za analizu strategija i tehnologija Ruslan Pukhov, NRK će ovaj problem najvjerojatnije riješiti u sljedećoj deceniji: „Mogu, na primjer, povećati resurse svojih motora na 200-300 sati, na minimalni nivo. za siromašne klijente poput Bangladeša, ali za sebe da kupite motore u Rusiji."
Suočavanje
Treba imati na umu da Kina ne samo da mora sustići tehnološki razvijenije zemlje, već se mora boriti i protiv njihovog sve većeg protivljenja. Od 1989. u Evropi je Kini nametnut embargo na oružje.
Posljednjih godina Evropa je bila jednako aktivna koliko i neuspješna u pokušajima da je ukine. Ali Sjedinjene Države tome se protive i koriste sve moguće ekonomske poluge kako bi spriječile njeno povlačenje.
Sjedinjene Države čak su oprezne u opskrbi svog regionalnog saveznika, Tajvana, najnovijim lovcima F-16, prema stručnjacima, ne toliko zato što će to imati političke implikacije, već zbog straha od curenja tehnologije.
A Rusija, koja je naoružavala NR Kinu posljednjih dvadeset godina, sada ozbiljno ograničava svoj izvoz. Na primjer, 2009. nije bilo dogovora o prodaji nekoliko borbenih lovaca Su-33. Moskvu je zabrinula želja Pekinga da kupi tako malu seriju automobila da je, prema mišljenju Rusa, naznačila želju samo za kopiranjem aviona.
Međutim, prema nekim izvještajima, Kina je od 2001. godine već imala prototip takvog lovca, kupljenog u jednoj od sovjetskih republika, odakle je prepisan lovac na bazi nosača J-15.
Prije dvije godine, na sastanku rusko-kineske međuvladine komisije za vojno-tehničku saradnju, potpisan je sporazum između Rusije i Kine o zaštiti intelektualne svojine. No, sudeći prema ozbiljnosti trenutnih rasprava o ovom problemu, ne funkcionira baš najbolje.
Tehnološka trka
Hoće li druge države moći zaustaviti širenje kineskih vojnih aviona na svjetsko tržište? Prema riječima Ilye Kramnika, najbolja odbrana u takvoj situaciji je razvoj vlastite zrakoplovne industrije.
"Kad Kina ipak postigne potrebne karakteristike pouzdanosti za svoj Su-27, Rusija će već imati široku seriju Su-35, lovac pete generacije već će biti na putu za serijsku ili masovnu proizvodnju", rekao je stručnjak.
Međutim, prema stručnjacima, kineska ekonomija se razvija brže nego u Rusiji. Je li moguće, prema tome, pretpostaviti da će u dalekoj budućnosti zrakoplovna industrija NR Kine i dalje moći sustići i prestići rusku?
Ruslan Pukhov smatra da se u tako složenom području kao što su visoke zrakoplovne tehnologije ne isplati koristiti aritmetičke tehnike.
"Ne postoji linearna veza između općeg ekonomskog i tehnološkog razvoja. Možete biti zemlja sa razvijenom ekonomijom, ali u isto vrijeme ne možete napraviti borbene avione", objašnjava Pukhav.
"Inženjersku školu je teško uvesti ako je prekinuta, kao što je to bio slučaj s Njemačkom nakon gubitka Drugog svjetskog rata, tada ju je izuzetno teško obnoviti", dodaje on.
Saradnja
Ali za Kinu postoji izlaz iz takve situacije. Prema rečima Vladimira Karnozova, Moskva i Peking bi trebalo da udruže napore u vojno-tehničkoj saradnji u oblasti vazduhoplovstva.
"Moramo shvatiti da sada više ne pravimo najbolje avione na planeti. Najvažniji trend na svjetskom tržištu je globalizacija proizvodnje. Stara praksa isporuke gotovih proizvoda ili sklopova odvijača već danas ne funkcionira dobro, a za nekoliko godina to uopće neće uspjeti ", kaže stručnjak.
Međutim, u Rusiji se razumije teza o globalizaciji i udruživanju napora koja pokušava uspostaviti međunarodnu suradnju u razvoju i proizvodnji vojnih zrakoplova. Od 20. do 22. decembra ruski predsjednik Dmitrij Medvedev posjetio je Indiju, gdje je pokrenuo projekt razvoja zajedničkog lovca pete generacije.
Međutim, čini se da Peking ne vidi Rusiju kao budućeg partnera u izgradnji aviona: trenutno Kina na ovom području aktivno surađuje s drugom velikom regionalnom državom - Pakistanom, koji, međutim, nikako nije poznat po tradiciji gradnje aviona.
