Borbeni avioni. Poređenja. Zaista, vrijedno je razmisliti o ovom pitanju: zašto su se u različitim zemljama prema stvaranju aviona odnosili tako različito? Uzmemo li Njemačku kao primjer za analizu leta, onda zaista postoji izvjesna čudnost u činjenici da su dva gotovo identična aviona bila u upotrebi gotovo u isto vrijeme.
Kodna riječ je "skoro", jer đavo je u detaljima.
Da, ako uzmete istu Britaniju, s jedne strane, sve je još zanimljivije. Wheatley, Blenheim, Wellesley, Wellington - ovo su samo srednji bombarderi. Amerikanci su imali otprilike istu stvar, čak i ne govorimo o Japanu, tamo su se mornarica i vojska šalili o tome ko je u velikoj mjeri.
Dakle, možda su SSSR i Njemačka bili samo iznimke. Općenito, cijeli rat smo bombardirali na "Pionu", Nijemci su i dalje imali raznovrsniji asortiman.
I jos.
Tri glavna jurišna aviona. Ronilački bombarder Ju.87, horizontalni He.111 i nešto poput srednje svestranog Ju-88. Ako je s prvim sve potpuno jasno, ovo je čisti bombarder, a zatim s druga dva …
Tačnije, od 88. godine.
Mogao je roniti. Stoga je čak postojala i verzija ronilačkog bombardera, unatoč činjenici da je zaron vrlo opteretio okvir aviona, koji očito nije bio izvorno dizajniran za to. Ali što učiniti, nakon ronilačke histerije, a nisu se takvi projekti ispunili. Dakle, pilotima Luftwaffea se 88 nije dopao kao ronilački bombarder.
Od 1943. općenito se izdaju upute koje zabranjuju bombardiranje iz kutova većih od 45 stupnjeva. Tako se ispostavilo da je Junkerski ronilački bombarder tako-tako.
Ako usporedimo istu ukupnu masu pravih ronilačkih bombardera Pe-2 (8.700 kg) i Ju.87 (4.300 kg), tada je 14.000 kg Ju-88 osjetno više. A izvući tako veliki avion iz strmog zarona nije tako lak zadatak. Niko zaista nije htio riskirati.
U stvari, razmatramo dva "glatka" bombardera. Ako je tako, vrijedi pokušati pronaći razlike. Uzmimo u obzir He.111h-16 i Ju.88a-4, iste su dobi i korišteni su u istim ulogama. Ju.88a-4 je i dalje pokušavao tamo nešto pokazati, poput ronilačkog bombardera, ali na njemu su počele zabrane i preporuke.
Počnimo s masom. Maksimalno polijetanje (a ona nas zanima, prazan bombarder je besmislica) njihova masa je približno ista i iznosi 14 tona. Prazni Junkers je teži, ali to je normalno, već je stvoren kao vojni zrakoplov, a ne kao putnički ili poštanski.
Wings. Ovdje je sasvim prirodno da je tako prepoznatljivo krilo Heinkela mnogo veće od krila Junkersa. S gotovo istim rasponom, površina Heinkelovog krila znatno je veća: 87,7 m2. protiv 54, 5 za Junkers.
Motori. Skoro isto. Heinkel ima dva Junkersa Jumo-211f-2 kapaciteta 1350 litara. s., očekuje se da će "Junkers" imati dva "Junkersa" Jumo-211J-1 ili J-2 snage 1340 KS.
10 "konja" … Nije jako važno, po mom mišljenju. Ali - gledamo karakteristike brzine.
111.: maksimalna brzina 430 km / h, krstarenje 370 km / h. Na nadmorskoj visini od 6000 m.
88.: maksimalna brzina 467 km / h, krstarenje 400 km / h. Na istoj visini.
Evo ga, putnički trup i veliko krilo. "Junkers" je malo brži, nije kritičan, ali ipak, 30 km / h nije Bog zna koja brojka, ali može se pokazati smrtonosno korisnim. U smislu da je bilo teže sustići Junkers.
Maksimalna brzina uspona. Takođe otprilike jednako, 111/88 - 240 naspram 230 m / min. Ovdje, da, samo Heinkelovo krilo igra svoju ulogu. Ali - beznačajno.
Raspon. 111/88: 2000 protiv 2700. Ovo se opet objašnjava uspješnijim rasporedom i zapreminom tenkova, te aerodinamikom, koju su Junkersi očito imali naprednije i modernije. I - opet - ne putnički.
Servisni plafon je isti, 8500 metara. Što i ne čudi s obzirom na istu masu i motore.
Uglavnom, dva aviona, različitog izgleda, ali u suštini potpuno identična. Idemo na sljedeći odjeljak.
Armament. Defanzivno.
Heinkel 111:
-jedan top MG-FF kalibra 20 mm u nosu, ponekad i koaksijalni mitraljez MG-15 kalibra 7,9 mm;
- jedan mitraljez kalibra 13 mm MG-131 u gornjoj instalaciji;
- dva mitraljeza MG-81 od 7,9 mm u stražnjem dijelu donje gondole;
-jedan MG-15 ili MG-81 ili dvostruki MG-81Z u bočnim prozorima.
Junkers 88:
- jedan mitraljez 7,9 mm MG-81 prema naprijed;
-jedan pomični 13 mm MG-131 ili dva 7,9 mm MG-81 na pomičnoj instalaciji prema naprijed;
-dve rezervne kopije MG-81;
-jedan MG-131 ili dva MG-81 nazad.
Definitivno "Heinkel" izgleda zubatiji i, prema sjećanjima naših pilota, bilo je tako. I još jedan veliki plus: "Heinkel" uopće nije imao "mrtve" zone. U bilo kojoj projekciji, neprijatelja je dočekala mitraljeska vatra, ili čak nekoliko.
Drugo pitanje je da je nakon 1943. kalibar puške postao nevažan, borci su bili naoružani topovima i / ili teškim mitraljezima i mogli su raditi zbog raspona mitraljeza kalibra pušaka.
Ali to se odnosi i na Junkers. Tamo gdje je oružje bilo još slabije.
Šta je sa uvredljivim?
"Heinkel": 32 x 50 kg, ili 8 x 250 kg, ili 16 x 50 kg u ležištu za bombe + 1 x 1000 kg bombe na vanjskom držaču, ili 1 x 2000 kg + 1 x 1000 kg na vanjskim držačima.
"Junkers": 10 x 50 kg bombe u ležištu za bombe i 4 x 250 kg ili 2 x 500 kg bombe ispod središnjeg dijela ili 4 x 500 kg bombe ispod središnjeg dijela.
Jednako? U osnovi. To jest, svaki avion bi mogao negdje odnijeti i baciti 3.000 kg. Jedina razlika je bila u tome što je Heinkel mogao nositi teže bombe. To je cela razlika.
Konačno, posljednja brojka koja mnogo objašnjava. Ovo je broj proizvedenih aviona.
Heinkel - 7.716 svih modifikacija;
Junkers - 15.100.
Zapravo, tu leži odgovor. Heinkel, koji je počeo s radom 3 godine ranije od Junkersa, bio je avion dvostruke namjene i zapravo se nije mnogo razlikovao od svojih kolega. Ali - bilo je drugačije. Kako pokazuju brojke, nije bio tako brz kao Junkers, ali su ga piloti cijenili zbog odličnog upravljanja.
Luftwaffe je zapravo dobio dva aviona, koji se po letnim karakteristikama ne razlikuju mnogo. Jedina razlika bila je upravo u upotrebi kao bombarderi. Heinkel je mogao nositi veće bombe od Junkersa. Ali potonji su nosili bombu dalje i brže.
Čak su i torpeda oba aviona vukla i bacala prilično redovno. Postoji još jedna razlika: Heinkel nije bio noćni borac. I oboje nisu znali roniti. Tačnije, jedan to nije ni pokušao, drugi …
Bolje je da se ovdje obratite objavljenim izmjenama. Da, slični su na mnogo načina, ali ako sve spojite, dobit ćete sljedeće poravnanje.
Heinkel: bombarder, torpedni bombarder, vuča jedrilice, spotter, noćni bombarder, transportni avion.
Junkers: bombarder, bombarder torpeda, izviđački avion dugog dometa, teški lovac, noćni lovac, jurišni avion.
Općenito, u Junkersu postoji neravnoteža prema borbenim modifikacijama, koje su zahtijevale brži i upravljiviji avion, a Heinkel je zauzeo nišu vojnog i transportnog aviona, što je prvenstveno posljedica trupa trupa.
U isto vrijeme, redovno su ispuštane bombe i torpeda.
Općenito, Luftwaffe je napravio pravi izbor, po mom mišljenju.
Napredniji i moderniji Ju-88 proizvodio se gdje god je to bilo moguće, budući da je proglašen prioritetnim vozilom za Reich, a tvornice Heinkel, kako ne bi stajale u stanju mirovanja, bile su natovarene sklopom svladanih i poznatih mašina, He. 111.
Mogu li se Heinkelove tvornice napuniti Junkersima? Lako. Nijemci su to radili sasvim normalno s Messerschmittima, i ne samo s njima. I da oslobodi ne 15 hiljada 88, već svih 20.
Nisam našao nikakve razlike u taktici primjene, općenito nije zasijao raznolikošću među Nijemcima, za razliku od modifikacija aviona. Ali to nije glavna stvar.
Glavna stvar je da su Nijemci mogli priuštiti proizvodnju dvije gotovo identične mašine, koje su se razlikovale po dizajnu i drugim komponentama. Ali ako se nešto dogodi, svaki od zrakoplova mogao bi lako i prirodno odigrati ulogu koja mu je u ovom trenutku bila potrebnija.
Mijenjanje njemačkih zrakoplova na terenu korištenjem kompleta rustsatz bilo je uobičajeno. Ova praksa omogućila je brzo odgovaranje na nastajuće potrebe za modifikacijama aviona i njihovo rješavanje kako su se pojavile.
Nije lijek, ali sasvim razuman.
Uzmimo li za usporedbu SSSR, gdje je bilo i određenih problema sa avionima, tada smo općenito radije odgodili i zatvorili sva pitanja vezana za proizvodnju bombardera.
Zapravo, cijeli rat zračnih snaga Crvene armije odvijao se na dva udarna vozila: Il-2 kao jurišni avion i Pe-2 kao i sve ostalo. Ronilački bombarder, glatki bombarder itd. Pa, da, na starim dionicama i Lend-Lease-u bilo je pokušaja torpednih aviona. Avijacija dugog dometa bila je prilično opasna u općoj masi.
11.500 jedinica Pe-2 izgleda prilično ozbiljno čak i u usporedbi s brojem srednjih bombardera proizvedenih u Njemačkoj. To je vrlo značajno, posebno imajući u vidu da nismo vodili rat na tri ili četiri fronta.
Ali također ne vrijedi uspoređivati korisni teret i radijus djelovanja, jako ne u korist Pe-2. Ali on, međutim, nije bio srednji bombarder.
Vazduhoplovstvo Crvene armije preferiralo je jedan avion za sve prilike. Proizvodnja svih ostalih aviona je zapravo prekinuta, a svi "dodatni" su ostavljeni po strani. Ar-2, Er-2, Yak-4, Su-4 i tako dalje.
Osim toga, s modifikacijama Pe-2, također se nisu posebno naprezali. Pet za Pe-2 i tri za Pe-3. Vrijedi li uspoređivati s više od dvadeset modifikacija He.111 koje su ušle u seriju?
Poređenje, naravno, ne vrijedi. Bilo je smisla u ovome. Jedan avion, jedan skup problema. Slažem se, čak i sa Junkers motorima, 111. i 88. bili su različiti avioni, koji su zahtijevali različita znanja i pristupe.
Očigledno, Luftwaffe je smatrao da je moguće koristiti takvu taktiku, a na štetu ujednačenosti primiti dodatnih 7 hiljada aviona. Ovo ne računa "Dornier", koji je također proizvodio srednje bombardere.
Teško je reći koliko bi takva praksa mogla biti uspješna, jednostavno zato što je Njemačka, uprkos više od 30 tisuća bombardera svih vrsta, izgubila rat. Tako bi se mogla igrati i taktika jednog aviona, ali je i praksa dva, koja se mogu pretvoriti u bilo što, potpuno opravdana.
Dakle, saznati tko je bio najhladniji u našem paru vrlo je dvosmislen zadatak, jer su oba zrakoplova bila vrlo korisna i u svojoj neposrednoj namjeni i u dodatnoj.
Istina, ovo nije mnogo pomoglo Njemačkoj.
