1957. godine u našoj zemlji počeli su radovi na stvaranju tzv. grupni nosači podmornica - patuljaste podmornice (SMPL) iz porodice "Triton". Takva tehnika bila je namijenjena borbenim plivačima i trebala je pružati patroliranje, izviđanje i sabotiranje itd. Nekoliko godina unutar ove porodice stvorene su tri vrste opreme.
Prvi "Triton"
Povijest porodice Triton počinje 1957. godine, kada su specijalizirani istraživački instituti Ministarstva obrane počeli izrađivati izgled perspektivnih ronilačkih vozila. U travnju sljedeće godine Lenjingradski centralni dizajnerski biro-50 primio je nalog za stvaranje nosača za ronioce "NV". Već u kolovozu eksperimentalni "NV" testiran je u Kaspijskom moru, prema čijim rezultatima je projekt nastavljen. Tada se pojavio kod "Triton".
Triton testiranje i usavršavanje nastavljeno je do kraja 1959. godine, nakon čega je usvojeno i stavljeno u masovnu proizvodnju. Prilično brzo NV "Triton" je stavljen na raspolaganje specijalnim jedinicama svih flota i osoblje ih je savladalo. Tokom različitih vježbi, borbeni plivači su više puta pokazali sve prednosti ove tehnike. Olakšavalo je patroliranje, izlazak na određeno područje s teretom itd.
"Triton" se odlikovao izuzetnom jednostavnošću dizajna. Imao je cilindrični lagani trup sa zapečaćenim pramčanim i krmenim odjeljcima. U pramcu se nalazila baterija akumulatora T -7, u krmi - električni motor snage 2 KS. s vijkom u priključku za okretni prsten. Središnji odjeljak bio je namijenjen za dva ronioca u odijelima i ronjenju na dah. Odeljak je bio "mokar" i prekriven laganim providnim fenjerom.
Dužina "Tritona" bila je 5,5 m s promjerom od 700 mm. Težina - 750 kg. Potopljena brzina nije prelazila 2, 3-2, 5 čvorova, raspon je bio 8-10 nautičkih milja. Dubina ronjenja bila je ograničena na 35-40 m i ovisila je o fizičkim sposobnostima ronioca. SMPL / NV novog tipa mogao bi isporučiti dva ronioca i male terete, kao što su mine za sabotaže, na određeno područje.
Projekat 907
Nova faza rada započela je 1966. godine i izvedena je u Centralnom dizajnerskom birou Volna. Njihov prvi vođa bio je Ya. E. Evgrafov. Paralelno se odvijao razvoj dva projekta - "907" i "908" s različitim tehničkim karakteristikama i mogućnostima. Oni su implementirani i pušteni u proizvodnju gotovo istovremeno.
Nacrt verzije projekta 907 "Triton-1M" bio je spreman 1968. Tehnički dizajn dovršen je 1970. godine, nakon čega je Lenjingradska tvornica Novo-Admiraltejski (danas "Admiralteyskie Verfi") započela izgradnju olovnog čamca. Testovi novog SMPL -a počeli su 1972. godine i trajali su nekoliko mjeseci. Nakon toga, tvornica je dobila narudžbu za serijsku izgradnju. Mornarica je željela primiti 32 jedinice nove opreme.
Brod "Triton-1M" izgrađen je u krhkom trupu u obliku suza, podijeljen u odjeljke za različite namjene. U pramcu trupa smješten je kokpit s dva sjedala za ronioce tipa "mokro", prekriven prozirnom nadstrešnicom. Posadi je na raspolaganju bila hidroakustična stanica MGV-3, navigacijska pomagala, stroj za smjer i radio stanica.
U centralnom zapečaćenom odeljku bile su smeštene srebrno-cinkove baterije STs-300; u "suhu" krmu ugrađen je elektromotor P32M snage 4,6 KS. Motor je rotirao elisu u rotacionoj prstenastoj mlaznici, koja je pružala kontrolu smjera.
SMPL sa dužinom od 5 m i širinom / visinom manjom od 1,4 m imao je ukupnu istisnutost 3,7 tona. Motor male snage pružao je ubrzanje do 6 čvorova, a baterije su dale domet od 35 milja. Dubina uranjanja ostala je na 40 m. Autonomija tokom rada bila je ograničena na 7,5 sati. Ako je potrebno, "Triton-1M" je mogao ostati na zemlji do 10 dana, nakon čega bi se mogao nastaviti kretati.
Projekat 908
Zajedno sa "Triton-1M" u Centralnom projektantskom birou "Volna" nastalo je veće podvodno vozilo, projekt 908 "Triton-2". Zbog povećane veličine morao je nositi više plivača. Osim toga, bilo je moguće postići veće karakteristike rada i druge prednosti u odnosu na manje SMPL -ove.
Prototip budućeg Triton-2 izgrađen je 1969. u fabrici Krasny Metallist. Projektiranje je završeno 1970. godine, a sljedeće 1971. kompletna dokumentacija poslana je tvornici Novo-Admiralteyskiy. Za izgradnju veće i složenije podmornice trebalo je dugo vremena, ispitivanja su započela tek 1974. Nakon njihovog završetka započela je serijska proizvodnja.
"Triton-2" je izvana podsjećao na "običnu" podmornicu: osiguran je lagani trup većeg izduženja s izraženom nadgradnjom i malim kormilarnicom. Pramčani dio trupa s postoljem za posadu ojačan je, iza njega je bio zapečaćen pretinac za instrumente s jamom za baterije. Krma je data pod izdržljivim pretincem za ronioce i zapreminom za elektromotor.
Zanimljiva karakteristika projekta 908 bila je prisutnost izdržljivih zatvorenih odjeljaka za ronioce. Pramčani odjeljak je bio kokpit i primao je dvije osobe sa opremom, u krmenom odjeljku bilo je četiri mjesta. Kada su potopljene, dvije kabine su napunjene vodom i zapečaćene. Bez obzira na dubinu zarona, ronioci su imali konstantan minimalni pritisak. Otvori u gornjem dijelu omogućavali su izlazak iz broda i povratak na brod. Posada je imala na raspolaganju hidroakustičke stanice MGV-11 i MGV-6V, kao i navigacijski kompleks sa potrebnim instrumentima.
Dužina "Triton-2" dosegla je 9,5 m sa širinom od cca. 1, 9 m. Puna zapremina - 15, 5 tona. Elektromotor P41M snage 11 KS. a vijak u mlaznici osigurao je brzinu do 5,5 čvorova. Domet krstarenja - 60 milja, autonomija - 12 sati.
Masovna proizvodnja
1958. tvornica broj 3 u Gatchini izgradila je dva eksperimentalna "Tritona" prve verzije. Prvi proizvodni čamac položen je 1960. Izgradnja serije je nastavljena do 1964. Ukupno je prikupljeno 18 jedinica. tehnike, uključujući prototipove. Predane su kupcu 1961-65.
Nekoliko godina kasnije počela je izgradnja poboljšanih podmornica pr 907. Prva dva Triton-1M postala su dio mornarice SSSR-a 30. juna 1973. Zatim je došlo do prekida, nakon čega je počela masovna izgradnja redovnom isporukom opreme kupcu, i to u značajnim količinama. Tako je u prosincu 1975. floti odjednom predato sedam podmornica.
Izgradnja SMPL pr. 907 nastavila se do sredine 1980. U kolovozu je kupac prihvatio posljednju seriju od šest jedinica. Proizvedeno je ukupno 32 Triton-1M. Čamci su služili u svim glavnim flotama mornarice SSSR -a. Dodijeljeni su im bočni brojevi tipa "B-482", "B-526" itd., Bez stalnog numerisanja.
Shema broda, projekt 908. 1 - motorni prostor; 2 - krmena kabina; 3 - baterije; 4 - pretinac za instrumente; 5 - kokpit; 6 - sistemi
Olovni Triton-2 dovršen je 1972. godine, a ispitivanja su trajala do 1975. godine. Provjere i fino podešavanje trajali su dosta dugo, zbog čega je sljedeći SMPL pokrenut tek 1979. Godinu dana kasnije, pridružio se floti. 1980-85. desetak brodova napustilo je zalihe. Gotov proizvod uzet je u parovima; odgovarajući događaji održavali su se neredovno, u intervalima od nekoliko mjeseci.
Ukupno je izgrađeno 13 podmornica projekta 908 - jedna glava i 12 serijskih. Ušavši u sastav svih glavnih flota, brodovi su dobili bočne brojeve od B-485 do B-554. Numeriranje opet nije bilo kontinuirano, a rasponi brojeva podmornica dva tipa su se preklapali.
"Tritoni" u službi
Izuzetno male podmornice tri projekta bile su namijenjene transportu borbenih plivača - kako bi se osiguralo rješavanje širokog spektra zadataka. Uz pomoć ove tehnike, ronioci su trebali patrolirati zaštićenim vodama luka i rajda, štititi područja od neprijateljskih borbenih plivača, pregledati morsko dno i osigurati održavanje podvodnih građevina. Osim toga, "Tritoni" su se mogli koristiti u izviđačkim i diverzantskim operacijama za isporuku i evakuaciju osoblja.
Ovisno o prirodi operacije, Tritoni su mogli djelovati neovisno ili s brodom nosačem. U prvom slučaju, samo je posao obavljen u blizini baze, a prijevoznik je mogao isporučiti SMPL -ove u bilo koje područje.
Nažalost, zbog posebne prirode službe borbenih plivača i njihove opreme, nema detaljnih podataka o djelovanju podmornice Triton, kao ni o projektima 907 i 908. Može se samo pretpostaviti da takva oprema nije stajala u stanju mirovanja i stalno se koristila - prvenstveno u svrhu zaštite vodnih područja.
Prema poznatim podacima, aktivno djelovanje brodova Triton nastavilo se do sredine sedamdesetih, kada su se pojavili noviji i uspješniji modeli. SMPL "Triton-1M" postao im je direktna zamjena. Ostali su u službi do kraja osamdesetih i devedesetih godina. U tom periodu, zbog iscrpljenosti resursa i nedostatka finansija, flota je bila prisiljena otpisati sve ili gotovo sve ove male podmornice. Međutim, prema nekim izvještajima, pojedinačne kopije nastavile su služiti gotovo do 2000 -ih. "Tritons-1M" mogao bi ostati u floti Rusije, Ukrajine i Azerbejdžana.
"Triton-2" se koristio duže, do kraja devedesetih. Međutim, specifična situacija u oružanim snagama i razvoj resursa učinili su svoje, pa su čamce morali otpisati. Nije isključena mogućnost zadržavanja pojedinih malih podmornica u flotama tri zemlje, iako je to malo vjerojatno.
Koliko znamo, nosači ronilaca Triton nisu preživjeli. Većina istrošenih podmornica Triton-1M je također reciklirana, ali je preživjelo najmanje 7 jedinica, sada su spomenici ili se nalaze u muzejima. Možda će se u budućnosti broj takvih uzoraka povećati. Takođe, 5 predmeta postalo je eksponat i spomenik. "Triton-2". Neki od spomeničkih brodova dostupni su javnosti, drugi se nalaze u zatvorenim prostorima.
Mogućnosti smjera
Godine 1974. TsPB "Volna" postao je dio novoformiranog SPMBM -a "Malahit", a ova organizacija je angažirana na dizajnerskoj podršci "Tritona" dva tipa. U posljednje vrijeme Malakhit je nastavio razvijati svoj smjer i nudi kupcima dvije mogućnosti za modernizirane SMPL -ove.
Savremeni projekat 09070 "Triton-1" predviđa reviziju osnovnog projekta 907 sa restrukturiranjem originalnog dizajna i upotrebom savremenih komponenti. Konkretno, korištene su kompaktnije baterije i električni motor. Poboljšana verzija broda pr. 09080 "Triton-2" odlikuje se drugačijim rasporedom baterija i odjeljaka za stanovanje, kao i upotrebom modernih jedinica.
Materijali o novim pr. 09070 i 09080 redovito su se pojavljivali na raznim izložbama, ali još uvijek nema podataka o stvarnim narudžbama. Vjerojatno SMPL ne privlače pažnju potencijalnih kupaca.
Iako su Tritoni iz prva tri projekta stavljeni van pogona i uglavnom odbačeni, specijalne jedinice mornarice nisu ostale bez posebne opreme. Početkom prošle decenije u službu je ušao novi potopljeni brod-nosač ronilaca, pr. 21310 "Triton-NN", koji je razvio Centralni dizajnerski biro "Lazurit". Za razliku od svojih prethodnika, kombinira kvalitete podmornice i površinskog broda velike brzine. Osim toga, čamac nosi i komplet razne moderne opreme. Tako se nastavlja razvoj smjera nosača ronilaca / ultra-malih podmornica, ali sada se temelji na fundamentalno novim idejama.
