Danas je teško nekoga iznenaditi blindiranim automobilom. Ali za Rusiju je automobil, koji je sada poznat pod oznakom "Lasok 4P", donekle jedinstven. Ovo je izuzetno kompaktno zračno oklopno vozilo. Vozilo, na kojem se radi u Samari, posebno je prilagođeno za unutarnje postavljanje u višenamjenske helikoptere Mi-8/17.
Programer novog oklopnog automobila je LLC "Centar za dizajn i konsalting" Inovativna šasija "iz Samare. Kompanija se bavi razvojem različitih vozila na točkovima. Među glavnim pravcima rada preduzeća je oklopno jurišno vozilo "Locust". BShM na bazi kompaktne platforme s rasporedom kotača 4x4 mogao bi zamijeniti zastarjeli BRDM-2 u vojsci. Istodobno, razvoj iz Samare lakši je i kraći od BRDM-2M, a ima najbolja zaštitna svojstva.
Još jedan razvoj kompanije, koji se u posljednje vrijeme sve više pojavljivao u štampi, je lagano ultrakompaktno oklopno vozilo neobičnog naziva "Lasok 4P". Posebnost malog oklopnog vozila su njegova svojstva aeromobila. U isto vrijeme, u budućnosti, programeri će također stvoriti amfibijsku verziju automobila i posebnu modifikaciju Lasok-REP-a, koja se može koristiti za borbu protiv neprijateljskih bespilotnih letjelica.
Izuzetno kompaktni oklopni automobil "Lasok 4P"
Danas je već teško iznenaditi nekoga teškim i višesjednim oklopnim vozilima. Takvi se modeli aktivno stvaraju u inozemstvu i Rusiji. Gotovo svaki proizvođač teških vozila uspio je organizirati proizvodnju oklopnih verzija. Štoviše, kompaktne verzije su rjeđe, iako trend razvoja takve tehnologije postoji već duže vrijeme. U Rusiji su takve mašine tek u fazi prototipa.
Jedan od razvoja u ovom smjeru je lagani ultrakompaktni oklopni automobil "Lasok 4P". Mašina je nastala na osnovu iskustva i analize različitih borbenih operacija u okviru nedavnih lokalnih sukoba. Njegova glavna svrha je izvršavanje borbenih zadataka specijalnih jedinica, izviđačkih i naprednih borbenih grupa (do tri oklopna vozila po odjeljku za osoblje), kao i patroliranje područjem, podržavanje akcija inženjerijskih jurišnih jedinica u urbanim područjima, akcije u šumama, planinski i krševit teren …
Lako oklopno vozilo može se klasificirati kao ultrakompaktno. Modularni teretni prostor i oklopna kapsula vozila posebno su dizajnirani s niskom siluetom i za malu težinu, kako bi se osigurala mogućnost transporta unutar ruskih višenamjenskih helikoptera Mi-8. Uključujući upotrebu sa transportnim i jurišnim modifikacijama Mi-8 AMTSh (izvozna verzija Mi-171 Sh) zajedno sa borbenim grupama.
Težina praznog vozila postojećeg prototipa je samo 2045 kg. Proizvođač automobila tvrdi da se u dizajnu koriste motor, jedinice i sklopovi iz serijskih lakih terenskih šasija domaćih proizvođača. Ukupna masa eksperimentalnog oklopnog vozila LASOK 4P iznosi do 2700 kg, nosivost je približno 650 kg.
Planirano je poboljšanje performansi u serijskoj kopiji. Masa praznog vozila morat će iznositi samo 1900 kg (s 4 klase zaštite prema ruskoj klasifikaciji), a nosivost se planira povećati na 800 kg. Visina oklopnog vozila ne prelazi 1720 mm, širina 1880 mm, a dužina 4580 mm. U tom slučaju dio karoserije prtljažnog prostora može se preklopiti, a zatim dužina oklopnog vozila ne prelazi 3970 mm. Međuosovinsko rastojanje novog oklopnog automobila je 2420 mm, razmak od tla je podesiv (260-370 mm). Automobil može savladati bradave dubine do 0,9 m.
Smanjivanje duljine oklopnog vozila na četiri metra potrebno je za poboljšanje transportnih sposobnosti, uključujući zračni transport i prikolice. Na primjer, tri automobila mogu se smjestiti u standardnu karoseriju kamiona dugu 12 m ili u morski kontejner od 40 stopa.
Laki oklopni automobil "Lasok 4P" prvobitno je prilagođen za transport višenamjenskim helikopterima Mi-8. Tako su standardne dimenzije teretnog prostora helikoptera Mi -8T: visina - do 1,8 m, dužina - 5, 34 m, širina (po podu) - 2, 06 m. Helikopter je dizajniran za nošenje putnici i teret ukupne težine do 4000 kg. …
Zbog postojećih ograničenja po visini prtljažnog prostora helikoptera Mi-8, programeri zračno prenosivog borbenog vozila predvidjeli su instalacije tornjeva opremljene sklopivim oklopnim štitovima i mehanizmom koji omogućava velikokalibarski 12, 7- mm mitraljez koji će se izvaditi u putnički prostor u posebnoj potrazi. Osnovno naoružanje vozila trebalo bi uključivati jedan takav mitraljez Kord, koji se može nadopuniti mitraljezom 7,62 mm.
Sudeći prema prethodno objavljenim slikama prototipa oklopnog automobila LASOK 4P, u dizajnu vozila koriste se takozvane tehnologije faseta, koje omogućuju učinkovite racionalne kutove nagiba oklopljenih površina trupa i smanjuju vidljivost na velikoj udaljenosti.
Proizvođač uvjerava da zbog učinkovite lokacije i racionalnih kutova nagiba oklopnih ploča ukupna debljina čeličnih oklopnih elemenata karoserije oklopnog vozila ne prelazi 4,5 mm. Istovremeno, neka područja čela trupa su bolje oklopljena - 6-8 mm. Općenito, može se primijetiti da je prototip oklopnog automobila Lasok 4P zasnovan na modularnom rasporedu iz oklopnog jurišnog vozila Locust, ali na bazi lakšeg šasije s rasporedom kotača 4x4.
Osim racionalne konfiguracije rezervacije, vozilo ima vlastiti dizajn šasije u okvirima koji pruža pristojne performanse zaštite od mina. Oklopna kapsula "Lasok 4P" mora primiti četiri osobe. Kako bi se poboljšala protivminska zaštita vojnika, planirano je korištenje antitravmatskih sjedala i obloga protiv rascjepa.
Koncept upotrebe malih borbenih vozila
Razvoj lakog oklopnog vozila Lasok 4P u Samari, koji može stati u prtljažni prostor helikoptera Mi-8, zadovoljava svjetske trendove. Ovi trendovi mogu se okarakterizirati upotrebom malih borbenih grupa (odreda) i malih, ali dobro zaštićenih vozila na kotačima. Mnoge zemlje, posebno države NATO -a, aktivno koriste mala oklopna vozila, uključujući i ona sa zaštitom od mina. Najveći uspjeh u tome postignut je u Sjedinjenim Državama, gdje se proizvodi na desetine hiljada takve opreme.
Sukobi svih posljednjih godina pokazali su potrebu za novim oklopnim vozilima. Na primjer, SSSR je stekao dragocjeno borbeno iskustvo još u Afganistanu, ali u stvari još nije redizajniran i prilagođen modernim stvarnostima. Svi nedavni sukobi pokazuju veliku opasnost od minskog rata, uključujući detonaciju raznih improviziranih eksplozivnih naprava na cestama.
Unatoč tome, u Rusiji oklopna vozila na kotačima s poboljšanom zaštitom od mina MRAP još uvijek gotovo potpuno nedostaju. U isto vrijeme, protuterorističke operacije posljednjih godina, uključujući neprijateljstva u Siriji, također potvrđuju potrebu za masovnom upotrebom takve opreme.
Još jedna karakteristična karakteristika lokalnih vojnih sukoba posljednjih godina je široka upotreba mobilnih i dobro naoružanih borbenih grupa i jedinica, kao i izvođenje visoko mobilnih borbenih operacija. Često takve borbene grupe djeluju na visoko mobilnim kompaktnim oklopnim vozilima na točkovima ili taktičkim borbenim vozilima, a na pustinjskim terenima na kolicima, ATV -ovima i motociklima.
Stvaranje kompaktnih visoko zaštićenih vozila hitan je zadatak za mnoge vojske u svijetu. Ova tehnika se razvija i usavršava. Često se prioritet daje izgradnji protivminske zaštite malih oklopnih vozila do kategorije MRAP, s dobrom oklopnom zaštitom do razine 3-4 prema NATO klasifikaciji STANAG 4569.
Istovremeno, u Rusiji čak ni specijalne jedinice nisu dovoljno opremljene okretnim, kompaktnim i dobro zaštićenim oklopnim vozilima sa lakim naoružanjem velikog kalibra, a kamoli konvencionalnim jedinicama vojske. Štaviše, oklopna vozila "Lynx" ili "Tiger" dostupna u vojsci još uvijek nisu masovna i imaju slabu zaštitu od mina (posebno "Tigrovi"). Nedovoljnim za direktno učešće u borbenim operacijama smatra se i njihov osnovni dizajn - klasa 3 prema ruskim standardima (nivo 1 prema STANAG 4569).
Ruska vojska treba više pažnje posvetiti konceptu korištenja malih borbenih grupa, odreda, koji se već nekoliko desetljeća primjenjuje u vojskama SAD -a, Francuske i Velike Britanije. Posljednjih godina slične taktike usvojile su izraelske oružane snage.
U okviru ovog koncepta, višenamjenski borbeni SUV-ovi Humvee masovno se koriste u Sjedinjenim Državama od 1984. godine, a posljednjih godina zamijenjeni su punopravnim MRAP-ovima poput Oshkosh L-ATV-a i JLTV-a Lockheed Martin. Proizvedene su u desetinama hiljada primjeraka i odlikuju se snažnim oklopom STANAG-a 4569 nivoa 3-4. U isto vrijeme, lagane verzije Oshkosh L-ATV-a trenutno se posebno razvijaju za marince.
Rusija nema svoj Panhard VBL
Francuska vojska već dugi niz godina koristi kompaktno oklopno vozilo Panhard VBL u ove svrhe. To je lagano i ultra-kompaktno oklopno vozilo sa neprobojnim oklopom, jedno od zaštitnih svojstava je njegova mala veličina. Ovo oklopno vozilo po svojim dimenzijama i težini je što je moguće bliže perspektivnom ruskom oklopnom automobilu "Lasok 4P".
Dužina karoserije, ovisno o modifikaciji, iznosi 3800 ili 4000 mm, širina 2020 mm, a visina 1700 mm. Panhard VBL može nositi 3 osobe, a istovremeno je baza za razmještanje različitih sistema naoružanja, uključujući ATGM. Male dimenzije Panhard VBL -a čine vozilo teškom metom za RPG -ove. Izuzetno je teško pogoditi cilj nevođenim oružjem.
Mali i vrlo upravljiv automobil, sposoban za brzine do 100 km / h, ističe se niskom siluetom i malom bočnom projekcijom. Dakle, površina bočne projekcije ruskih "tigrova" je približno 9,4 m2, dok je površina bočne projekcije Panhard VBL 5,3 m2 sa istim nivoom pancira.
Jasno je da "Tigar" djeluje u drugoj težinskoj kategoriji, jer može prevesti do 4-6 ljudi, ali jednostavno nema kompaktnijih oklopnih vozila sastavljenih u Rusiji u ruskoj vojsci. Njihovo mjesto u budućnosti bi mogle zauzeti mašine poput samarskog "Lasok 4P". Ne nužno ovaj određeni model, ali koncepcijski slična oklopna vozila s poboljšanom zaštitom od mina, oklopnim oklopom i malim dimenzijama koja se mogu lako koristiti u teško dostupnim područjima.
Važan faktor je mogućnost transporta takvih mašina najmasovnijim domaćim helikopterima Mi-8. Potreba za takvom opremom utoliko je očiglednija jer su 2013. godine unutrašnje trupe i granična služba FSB -a Rusije razmatrale mogućnost licencirane montaže vozila u našoj zemlji na bazi Panhard VBL -a.
