U proljeće 1941. u Sjedinjenim Državama započela je izgradnja prvih transportnih brodova tipa EC2-S-C1, koji su kasnije dobili zajednički naziv Liberty. Ovi parobrodi ostali su u seriji do 1945. godine i na kraju su postali najmasivniji brodovi svoje ere. U samo nekoliko godina 18 američkih brodogradilišta uspjelo je izgraditi 2.710 brodova nekoliko modifikacija. U prosjeku, dva nova broda predavana su tvornicama svaka tri dana. Postizanje takvih stopa proizvodnje bilo bi nemoguće bez niza važnih tehničkih i organizacijskih rješenja.
Na putu do "Slobode"
1939-40. prije ratoborne Velike Britanije i neutralnih Sjedinjenih Država, postavilo se pitanje organiziranja masovnih pomorskih prijevoza preko Atlantika usprkos aktivnom protivljenju njemačkih podmornica. Za rješavanje takvih problema bilo je potrebno da budu jednostavni za proizvodnju i rad, kao i jeftini i veliki transportni brodovi.
Dvije zemlje su se već 1940. dogovorile o izgradnji transporta oceanskog tipa. Projekt su razvili britanski inženjeri, a izgradnja 60 brodova povjerena je američkim brodogradilištima. Ubrzo nakon toga, Pomorska komisija SAD -a započela je rad na vlastitom dizajnu sličnog plovila, čak i jednostavnijeg i jeftinijeg.
Na temelju vlastitog i stranog iskustva i gotovih uzoraka, za nekoliko mjeseci razvijen je novi projekt. Dobila je službenu oznaku EC2-S-C1-naznačila je namjenu plovila (teret za hitne slučajeve), dimenzije (dužina vodene linije od 120 do 140 m) i prisutnost parnog stroja. Slova "C1" bila su vlastiti broj projekta. Naziv "Liberty" pojavio se kasnije, kada su porinuti prvi brodovi ove serije.
Tehničke metode
Prema projektu, plovilo tipa EC2 -S -C1 imalo je dužinu od 132,6 m, širinu 17,3 m i normalan gaz od 8,5 m. Potisna težina - manje od 14,5 hiljada tona, nosivost - 10850 tona. Mogla je doseći brzine od do 11 čvorova; domet krstarenja - 20 hiljada nautičkih milja.
Projekt je u početku predviđao inženjerske i tehnološke mjere usmjerene na pojednostavljenje dizajna, ubrzanje i smanjenje troškova izgradnje itd. Sve je to utjecalo na izgled trupa i nadgradnje, elektrane, ugrađene opreme itd. Budući da smo govorili o ratnim brodovima, bilo je predviđeno oružje za samoodbranu.
Dizajn trupa za Liberty zasnovan je na projektu British Ocean. Istodobno su revidirane proizvodne tehnologije. Većina spojeva sa zakovicama napuštena je i zamijenjena zavarivanjem. Ugradnja zakovica, prema procjenama, uzela je oko trećinu svih troškova rada, a osim toga, ovaj proces je ozbiljno produžio trajanje izgradnje i negativno utjecao na ukupnu masu konstrukcije. Primijenjena je i modularna arhitektura plovila. Odvojeni dijelovi sastavljeni su na malim navozima, koji su povezani kako je gradnja napredovala.
Do ranih četrdesetih godina parne mašine su bile zastarjele i nisu ispunjavale sve savremene zahtjeve. Ipak, takvi su se motori odlikovali svojom jednostavnošću i niskim troškovima kako u proizvodnji tako i u radu. Posljednji faktor bio je odlučujući u razvoju najjednostavnijeg parobroda.
Projekat EC2-S-C1 koristio je elektranu zasnovanu na Ocean mašinama. Imao je dva kotla na tekuće gorivo koji su dovodili paru do stroja sa trostrukom ekspanzijskom masom. Snaga vratila dosegla je 2500 KS. i izdata je za jedan propeler. Jedinice instalacije nisu se razlikovale po velikoj složenosti i mogla su ih proizvoditi različita preduzeća.
Pet skladišta, odvojenih zapečaćenim pregradama, namijenjeno je za smještaj tereta. Takođe je bilo dozvoljeno postavljanje tereta na palubu. Zaljevi velikih zapremina mogli bi se koristiti u različite svrhe. Liberty je mogao prevoziti različitu opremu sastavljenu ili u obliku mašinskih kompleta; razne vrste tereta u standardnim kontejnerima itd. Tanker (pr. Z-ET1-S-C3) razvijen je na bazi broda za suhe terete-u ovom slučaju skladišta su dizajnirana kao kontejneri za tekući teret. Postoje informacije o razvoju modifikacije broda za prijevoz vojnika.
Organizacija izgradnje
Izgradnja novih transportera EC2-S-C1 započela je u proljeće 1941. Prvu narudžbu za 14 brodova primilo je nekoliko tvornica na zapadnoj obali odjednom. Izgradnja zaliha trajala je nekoliko mjeseci, a spuštanje svih brodova serije dogodilo se istog dana - 27. septembra 1941. U isto vrijeme, u svom govoru, predsjednik F. D. Roosevelt je najprije nazvao najnovije parobrode "brodovima slobode".
Nakon toga, izgradnjom Libertyja privukla su se nova preduzeća. Do 1942-43. U programu je učestvovalo 18 brodogradilišta i nekoliko stotina dobavljača komponenti. Svako je brodogradilište moglo dodijeliti nekoliko navoza, zbog čega je bilo moguće osigurati stalan i kontinuiran proces izgradnje, porinuća i puštanja u rad.
Pokazalo se da savladavanje proizvodnje nije najlakši proces. Na primjer, brojna brodogradilišta morala su savladati novu tehnologiju zavarivanja i obučiti stručnjake. Bilo je potrebno malo napora za implementaciju modularne verzije. Ubrzanje procesa izgradnje također se nije pokazalo kao najlakša stvar. Ipak, svi glavni zadaci uspješno su riješeni, što je utjecalo na tempo i kvalitetu gradnje.
Kako su se raspoređivanje i izgradnja ubrzavali, morali su se rješavati kadrovski problemi. Otvorena su nova radna mjesta, a često nije bilo moguće pronaći radnike s iskustvom - morali su se obučavati na samom poslu. Nakon što su SAD ušle u rat, neki od stručnjaka otišli su na front i bila im je potrebna zamjena. Povećan je broj radnika bez iskustva; žene su počele da idu na posao.
Sa visokim tempom
Izgradnja prve serije od 14 brodova trajala je oko 220-240 dana. Tada su poduzeća dobila zamah, a do kraja 1942. nije prošlo više od 40-50 dana od polaganja do puštanja u rad. Radeći takvim tempom, 18 tvornica moglo je naručiti brod svakih nekoliko dana. U prosjeku, za cijelo vrijeme, svaka tri dana kupac je primao dva parobroda. U to vrijeme bila je tužna šala da je Amerika uspjela izgraditi brodove brže nego što ih je Njemačka potopila.
Proizvodnja parnih strojeva u nekoliko tvornica također se odvijala velikom brzinom. Na primjer, brodogradilište Permanente Metals Corporation u Richmondu dobilo je motore iz Joshua Hendy Iron Works. Vremenom je uspio ubrzati proizvodnju i pustiti automobile u razmaku od 41 sat.
Ubrzanje i pojednostavljenje imali su ekonomski učinak. Serijski "Liberty" košta cca. 2 miliona USD - manje od 40 miliona USD po trenutnim cijenama. Smanjenje troškova u odnosu na druga vozila tog vremena omogućilo je da se EC2 proizvodi u velikoj seriji, pokrivajući potrebe Sjedinjenih Država i saveznika. Do 1945. godine izgrađeno je 2710 brodova. Bilo je narudžbi za još 41 korpus, ali s krajem rata otkazane su.
Od određenog vremena, između tvornica se vodilo svojevrsno natjecanje. Tako je u rujnu 1942. Oregonska brodograđevna korporacija izgradila brod za suhi teret SS Joseph N. Teal u samo 10 dana. Brodogradilište u Richmondu ubrzo je odgovorilo na to. U podne 8. novembra položila je transport SS Roberta E. Pearyja. 12. novembra do 16:00 sati brod je porinut, a potvrda o prihvatu potpisana je 15. novembra. Izgradnja je trajala 7 dana i 15 sati.
Takvi su zapisi bili široko objavljivani u štampi i aktivno su se koristili u propagandi. Civilnom stanovništvu i vojnicima na frontu, kao i neprijateljima, pokazano je za šta je američka industrija sposobna - i zašto nije vrijedno upletati se u rat sa Sjedinjenim Državama. Međutim, svi su to bili izolirani slučajevi. Rekordni građevinski projekti zahtijevali su posebno opterećenje napora postrojenja i njegovih dobavljača, a mogli bi dovesti i do pada kvalitete "brzog" plovila i negativno utjecati na ostale narudžbe.
Ne bez nedostataka
Treba napomenuti da posude EC2-S-C2 i njihovi derivati, uz sve svoje prednosti, nisu bili idealni. Bilo je mnogo problema raznih vrsta, koji su često dovodili do negativnih posljedica. Glavni razlog za to bio je kompromisni pristup razvoju i izgradnji - često su bile potrebne žrtve kako bi se dovršili glavni zadaci projekta.
Od samog početka, projekt je imao problema s imidžom. Plovila pojednostavljenog dizajna imala su odgovarajući izgled, zbog čega su ih kritizirali i u štampi i od strane zvaničnika. Iz tog razloga, u septembru 1941. bilo je potrebno poduzeti mjere i EC2 nazvati "sudovima slobode".
Pucanje konstrukcija postalo je glavni problem tokom rada. Pukotine su se pojavile u trupovima i palubama, a u nekim slučajevima to je dovelo do smrti broda. Utvrđeno je da pri radu na niskim temperaturama dijelovi čeličnog tijela u tom području gube čvrstoću pored zavarenih šavova. Zbog toga se pojavljuju i šire nevidljive pukotine koje mogu dovesti do nesreća, pa čak i sudara. Preopterećenje, valno opterećenje i drugi faktori povećali su rizik od pucanja.
Kako bi se spriječilo oštećenje i urušavanje, brojni su konstrukcijski elementi redizajnirani kako bi se uklonile moguće točke pucanja. Istodobno, nije bilo predviđeno radikalno restrukturiranje plovila. Tokom rata više od 1.500 parobroda suočilo se s problemom pucanja, ali zahvaljujući pravovremenim mjerama samo su 3 izgubljena.
Druga posljedica pojednostavljenog dizajna bio je ograničeni resurs. Do kraja 1945. više od 2.400 brodova ostalo je u službi, a uskoro su ih Sjedinjene Države počele prodavati svima - privatnim i državnim strukturama, uključujući. strani. Kako su se resursi iscrpljivali, parobrodi su prestali s radom. Ogromna većina takvih brodova završila je svoju službu sredinom šezdesetih. Američka mornarica napustila je posljednje predstavnike projekta do 1970. Čak ni redovne popravke i modernizacije nisu dozvolile produžiti radni vijek i natjecati se s novijim brodovima.
Rezultati i posljedice
Glavni rezultat implementacije projekta EC2-S-C1 / Liberty bila je izgradnja više od 2,7 hiljada pomoćnih plovila za savezničke zemlje. Uz njihovu pomoć izgrađen je visoko efikasan logistički sistem koji je dao značajan doprinos pobjedi nad zemljama Osovine. Nakon rata, sloboda je značajno utjecala na razvoj civilnog transporta.
Tijekom razvoja i izgradnje masovnog pomorskog transporta savladavale su se i razvijale nove tehnologije za američku industriju, a istodobno su usavršavana već poznata rješenja. Tehničko, tehnološko i organizacijsko iskustvo stečeno tokom izgradnje Liberty primijenjeno je u sljedećim projektima trgovačkih brodova razvijenim u brojnim zemljama.
Stoga se kurs ka pojednostavljenju i smanjenju troškova potpuno opravdao. Omogućio je rješavanje aktualnih pitanja prijeratnog i ratnog perioda, a stvorio je i osnovu za daljnji razvoj. Zahvaljujući tome, projekt EC2 i njegove varijante zauzimaju posebno mjesto u povijesti brodogradnje.
