1958. Amerikanac J. M. Thompson je na Douglas C-133 podigao super-opterećenje od 53,5 tona u zrak, popevši se s njim 2 km. An-22 je 1966. prešao ovu brojku za 34,6 tona, a visina podizanja bila je impresivnih 6.000 metara. Ivan Jegorovič Davydov, pilot pilot projektantskog biroa Antonov, sa svojom posadom napravio je ovaj težak let, koji je skoro završio katastrofom. Činjenica je da se zaliha goriva računala samo za polijetanje, penjanje i slijetanje.
Ispitni pilot Ivan Efremovič Davydov
No, proračuni u vezi s podizanjem rekordnog tereta od 88 103 kg očito su propali, a pri prilazu slijetanju tri motora su se zaustavila odjednom zbog gladovanja goriva. I na posljednjem dijelu putanje slijetanja, četvrti motor se također zaustavio. U principu, Antonovi su avioni i ranije mogli slijetati na potpuno prigušene motore, ali kad je u skladištu bilo tako ogromno preopterećenje … Međutim, visoka profesionalnost posade omogućila je da se sve završi na siguran način.
Inženjeri i probni piloti nisu stali na tome, pa je u oktobru 1967. Ivan Davydov podigao 100 4446 tona na visinu od 7848 metara. Ovog puta An-22 pod brojem 01-03 nije razočarao, a rekord je protekao bez incidenata.
Ispitni piloti Istraživačkog instituta Vazduhoplovstva, sleva nadesno: A. Timofeev, M. Popovich i Yu. Romanov
19. februara 1972. godine, u fazi državnih testova, posada Marije Lavrentijevne Popović, u kojoj je bio kopilot A. S. Timofeev, navigator A. N. Yadryshnikov, radio -operater leta R. D. Paškov, inženjer leta V. I. Slepenkov, tehničar leta N. A. Maksimov, mehaničar leta V. I. Martynyuk, vodeći inženjer N. G. Zhukovsky i sportski komesar V. A Abramychev, odlučili su se za novo svjetsko dostignuće. Na nadmorskoj visini od 6000 metara, njihov An -22 oborio je pet svjetskih rekorda odjednom, preletjevši 2000 km zatvorenom rutom Čkalovski - Siktivkar - Čkalovski. Rekord je postavljen za klasu turbopropelerskih aviona i uključivao je prevoz robe od 20, 35, 40, 45 i 50 tona. Prosječna brzina rekordnog An-22 u ovom letu bila je 593, 318 km / h. Sa istim teretom, samo dva dana kasnije, Popovićeva posada preletjela je 1000 km u "krugu" Chkalovsky - Vologda - Chkalovsky prosječnom brzinom od 608, 449 km / h.
Testni pilot Sergej Grigorijevič Deduk
Dana 21. oktobra 1974. posada zasluženog probnog pilota SSSR -a Sergeja Grigorieviča Deduha (drugi pilot Yu. A. Romanov, navigator V. K. Muravjev, operater leta V. A. Popov, inženjer leta I. V. Šorohov, letački tehničar A. F. mehaničar leta A. A. Judičev, vodeći inženjer VI Yasinavichyus, sportski komesar VA Abramychev) prešao je 5000 km na An -22 (SSSR - 09945) sa 30 tona na brodu. Ruta je prolazila od Chkalovskog do Yamala i natrag prosječnom brzinom od 597, 283 km / h. Rekordnu kaskadu An-22 nastavili su tri dana kasnije probni pilot Istraživačkog instituta Vazduhoplovstva Jurij Romanov sa kopilotom A. A. Levuškinom, navigatorom V. K. Muravjovom, radijskim operatorom V. A. Popovom, inženjerom letenja I. V. Šorohovom, tehnikom letenja A. F. Smirnovom, mehaničar leta AA Yudichev, vodeći inženjer VI Yasinavichyus i komesar za sport V. A. Abramychev. Slično su putovali sa 35 tona tereta prosječnom brzinom od 589,639 km / h.
Serijski An-22 UR-64460 (0103) u Speyerovom muzeju (Njemačka, fotografija I. Goseling)
Konačno postignuće "Anteya" bila je isporuka 1975. godine 40 tona korisnog tereta na Yamal i vraćanje s njim nazad u Chkalovsky. Prosječna brzina u ovom letu zadržana je na 584.042 km / h, a posadu je predvodio komandant VTA Georgij Nikolajevič Pakilev. Osim glavnog zapovjednika VTA-e, u posadi su bila i nova lica i već iskusni rekorderi: kopilot N. P. Šibaev, navigator A. E. Zamota, operater leta A. A. Yablonski, inženjer leta I. V. Šorohov, leteći tehničar A. F Smirnov, let mehaničar AA Yudichev, vodeći inženjer VI Yasinavichyus i sportski komesar VA Abramychev.
"Antey" u afganistanskoj boji na aeromitingu "MAKS-2009"
Tvornička ispitivanja, kako to često biva, nisu prošla potpuno glatko. Jedan od opasnih incidenata dogodio se 12. aprila 1967. godine. Na nadmorskoj visini od 1800 metara, četvrta kopija An-22 br. 01-04 prestala je poslušati lift. Uz to, nije došlo do automatskog prijelaza s pojačivača na servo upravljanje, pa se automobil počeo uspinjati. Pokušaji premještanja upravljačkog kotača u položaj sa sebe nisu ništa doveli, a povećanjem napadnog kuta An-22 je izgubio brzinu. Zapovjednik zrakoplova Vladimir Ivanovič Tersky uspio je ukloniti zaklopke, dovesti motor u način polijetanja i pri minimalnoj brzini od 180 km / h uroniti letjelicu. Čim je Antey povećao brzinu, posada je prebacila kontrolu na servomotore i uspješno sletjela. Razlog je otkriven na tlu: senzor je neuspješno priključen za mjerenje kretanja kalema za pojačavanje.
An-22, koji još nije završio tvornička ispitivanja, bio je aktivno uključen u razne poslove, jer je njegov transportni odjeljak mnogo dopuštao. Tako je u junu 1967. "Antey" br. 01-05 francuskom Le Bourget-u isporučio gotovo cijeli sastav sovjetske delegacije, zajedno sa maketom svemirske letjelice "Vostok". Mjesec dana kasnije, četiri Antheja odjednom su ostavile neizbrisiv utisak na sunarodnike i zapadne vojne atašee tokom vazduhoplovnih praznika u Domodedovu.
Avion SSSR-09334 u Muzeju vazduhoplovstva u Moninu (foto D. Kushnarev, 18.06.2005)
Protivavionski raketni sistemi Krug pokazuju mogućnost ukrcaja na avion An-22 Antey. Domodedovo, 1967
Kasnije, sve do perestrojke, zbog tajnosti, vojna oprema nije bila prikazana široj javnosti.
Francuski atašei nadgledaju letove. Domodedovo, 1967
Delegacija prijateljske zemlje ispred transportnog aviona An-22 Antey. Domodedovo, 1967
Ispitni pilot Vladimir Ivanovič Tersky, koji je upravljao jednim avionom, kasnije je rekao:
„U junu 1967. testovi su obustavljeni, a mi smo odletjeli u Seshcha da se pripremimo za vazduhoplovnu paradu u čast 50. godišnjice Oktobarske revolucije. Dva naša aviona su već bila tamo i obučena: "jedan" i "trojka". Naša "četvorka" je morala letjeti treća u formaciji budnosti. Nosili smo tri raketna sistema na gusjeničnim vozilima ukupne težine 60 tona. Naš zadatak je isporučiti ih točno u Domodedovo (računajući po sekundama), bez gašenja motora, istovariti ih ispred tribina i isto tako precizno u određeno vrijeme napustiti aerodrom … U prvoj liniji iza vođa grupe I. Davydov je letio Yu. N. Ketov i zatvorio grupu na "četvorci" V. I. Tersky. Kako bismo zapanjujuće djelovali na zapadne konkurente, dodali smo nule postojećim brojevima na bočnim stranama našeg aviona, pa se naša grupa pojavila pred publikom u sastavu zračne vojske: na kraju krajeva, sudjelovali su u paradi 10., 30. i 40. avion. Na ovaj način pokušali su stvoriti iluziju da jedinice zračnih snaga imaju najmanje 40 aviona An-22”.
Nikolaj Jakubovič ispravio je Terskog u svojoj knjizi "Vojno-transportni gigant An-22" Antey ", ukazujući da su na vazdušnom festivalu učestvovali avioni sa brojevima 03, 10 i 40. Četvrti An-22 (SSSR-76591), koji je nedavno stigao iz Le Bourget, a "trojka" na nebu angažovana je u prenosu sistema PVO "Circle" i operativno-taktičkih projektila.
An-22 je započeo državne testove izravno u listopadu 1967., a odvijali su se u podružnici Istraživačkog instituta zračnih snaga. Većina posla obavljena je na aerodromu Chkalovsky u blizini Moskve, gdje su čak morali rekonstruirati pistu da bi primili tako težak transportni avion.
[centar]
Ispitni pilot Anatolij Sergejevič Timofejev
U okviru programa, posada probnog pilota Anatolija Timofejeva i ispitnog navigatora Mihaila Kotljube 24. oktobra 1967. godine za 12 sati i 9 minuta bez ukrcavanja prošla je kroz cijeli Sovjetski Savez od Čkalovskog do Dalekoistočne Vozdviženjke. Ciklus državnih testova uključivao je obavezno padobransko spuštanje vojnika, vojne opreme i posebnog tereta. Godine 1968. započeli su pilot -radovi na odlaganju teretnih platformi težine od 5 do 20 tona. Cijeli program slijetanja bio je vrlo težak i za opremu i za letačku posadu. An-22 je bio prvi koji je učestvovao u takvoj stvari, a nije bilo potpuno poznato kako će se avion ponašati kada se središte aviona promijeni tokom leta.
Ispitni pilot Vladimir Ivanovič Terski
Testni pilot Vladimir Tersky o ovome je napisao:
„Bilo je zanimljivo posjetiti centar 43% MAR -a (prosječni aerodinamički akord). Ovo je vrlo blizu neutralnog centriranja, a zrakoplov je aktivno reagirao na oskudna odstupanja upravljača (doslovno u dijelovima milimetra). Precizno pilotiranje pod takvim uslovima, naravno, bilo je nemoguće."
Iskustvo padobranskih padobranaca u zraku učvrstilo se nekoliko mjeseci kasnije na vježbama Zračno-desantnih snaga u baltičkim republikama, kada je Antey radio zajedno s An-12.
