Borbeni brod sa snažnim protupodmorničkim potencijalom bio je prisiljen boriti se ne s modernim podmornicama, već s običnim motornim čamcima i čamcima, čije su posade naoružane ručnim lakim naoružanjem. Ako govorimo o "Neustrašivom", tada je njegov bivši zapovjednik N. G. Avraamov, koji je dobio brod 1992. godine, napisao je o tome: „Da su na Baltiku postojala najmanje dva broda projekta 11540, praktično smo imali grupu za traganje i udar (PUG), koja bi mogla riješiti problem blokiranja svih opasnih pravaca koji tamo postoje. "(Vidi almanah" Tajfun ", broj 21, 2/2000). A gusari "zahtijevaju" najmanje dva tuceta ovih brodova. Tako se ispostavlja da svjetska zajednica "topovima puca na vrapce". Ali svakako je potrebno boriti se protiv pirata.
Treba napomenuti da još uvijek postoji razlog u smjeru brodova glavnih klasa do obala Somalije. Prvo odlaze na krstarenja koja doprinose pomorskoj i borbenoj obuci posada. Drugo, veliki brodovi imaju veću autonomiju i bolju plovidbenost od malih, pa su stoga i pouzdaniji. Treće, mogu nositi teški helikopter sa stalnom bazom. Iskustvo je pokazalo da je borba protiv pirata teška bez helikoptera. Teški helikopter otporniji je na vremenske uvjete i sposoban je iskrcati grupu specijalnih snaga na brod za koji se sumnja da je pirat, a po potrebi i na obalu.
LBK tip "Sloboda" u moru
Ministarstvo odbrane Ruske Federacije najavilo je da će u septembru raspisati tender za izradu projekta nove korvete za potrebe Mornarice. Govorimo o brodu koji bi trebao zamijeniti projekt 20380 (vodeći brod je "Guarding"). Pretpostavlja se da će na takmičenju učestvovati pet kompanija, od kojih su tri dio Ujedinjene brodograđevne korporacije. Ostali sudionici vjerojatno će biti inozemna kompanija i određeni dizajnerski biro, koji se zapravo specijalizirao za projektiranje civilnih brodova.
Budući kralj obalnog područja
Smanjenje pomaka broda značajno umanjuje njegovu plovidbenost i nastanjivost, posebno ako je dugo na moru. Posade su "istrošene". A zahtjevi ostaju isti: minimalna istisnina (cijena), maksimalna plovidbenost (autonomija) i prisustvo teškog helikoptera (potencijal).
Problem borbe protiv piraterije, problem uspostave pravnog režima u isključivoj ekonomskoj zoni ne postoji samo u odnosu na Adenski zaljev. Tamo je, na znatnoj udaljenosti od njihovih baza, možda preporučljivo koristiti brodove neograničenog područja plovidbe, brodove „samodostatne“na duži vremenski period. Ali u morima koja okružuju Rusiju, u određenom ili drugom stupnju, postoji problem zaštite bioloških resursa, borbe protiv ilegalnih migracija itd.
Za borbu protiv pirata A. Mozgovoy predlaže korištenje nekoliko varijanti patrolnih brodova deplasmana od 600 do 1200 tona, opremljenih lakim helikopterima stalnog ili privremenog raspoređivanja. Među tim projektima su razvoj i Zelenodolski projektni biro.
Zaista, prisustvo takvih brodova može smanjiti troškove operacija protiv piraterije. Ali za njih je potrebno opremiti punktove stalnog ili privremenog postavljanja baze, servise itd. A ovo je i novac i rješenje niza teških političkih i međudržavnih pravnih pitanja.
U međuvremenu, Zelenodolski projektni biro ima prijedloge za varijantu broda "skromne" deplasmana - oko 1000 tona - povećane sposobnosti plovidbe i nastanjivosti sa stalnom bazom teškog helikoptera. Zavod je dovršio izradu plovila za praćenje okoliša s trimaranskom arhitekturom.
Plovilo za nadzor okoliša tipa SAR.
U Engleskoj i Sjedinjenim Državama trimarani su već u izgradnji (na primjer, u Sjedinjenim Državama je nedavno lansiran primorski ratni brod Independence). Ruski trimaran tipa SAR (plovilo s potpornim nosačima) značajno se razlikuje od njih. Sastoji se od istisnutog trupa i dva bočna uzgona (potpornja) koji su povezani s trupom "mostovima" u kojima se nalazi cijela elektrana (EU). Zapravo, radi se o dva modula desne i lijeve strane verzije čija zamjena istim, unaprijed proizvedenim, značajno skraćuje vrijeme popravka. Propeleri su u potpornim gondolama. Istodobno, trup broda potpuno je oslobođen EI-a, kojem se, u pravilu, gotovo sav najkorisniji srednji dio daje na brodovima s jednim trupom. Na trimaranu krma, oslobođena šahte, može se potpuno uvući pod "ekonomiju" helikoptera, uključujući i hangar. Ovdje je mnogo lakše riješiti pitanja eksplozivne i požarne sigurnosti, nastanjivanja, zaštite, pouzdanosti i druge regulatorne zahtjeve za projektiranje.
Karakteristike brodogradnje takvih trimarana potvrđene su opsežnim ispitivanjima vučenih modela na V. I. akad. A. N. Krylov i samohodni model dužine oko 10 m i istisnine 2,4 tone u otvorenom rezervoaru. Zbog povećane širine zbog potpornih stubova, bočna stabilnost je značajno povećana, a time i plovidbenost plovila.
Ispitivanja modela pokazala su da se, u usporedbi s jednostrukim brodovima (prema preračunu - s uzbuđenjem od 6 bodova), amplitude bočnog kotrljanja smanjuju za 5-6 puta, nagib - 3 puta, vertikalna preopterećenja - za 2, 5-3 puta, a do uzbuđenja 4- 5 bodova ne dostiže prag ljudske osjetljivosti od 0,15 m / s2 (početak bolesti kretanja).
Testovi su simulirali odvajanje jednog od potpornih stubova. Uz odgovarajuće pomicanje upravljača, to praktički nije utjecalo na upravljivost. Suženo ATS tijelo ima smanjenu valnu impedanciju. Položaj vijaka u postoljima (kao u verziji za guranje, a posebno za vuču) doprinosi većoj učinkovitosti. Zbog toga svojstva brzine plovila praktički ne trpe.
U načelu, shema CAP -a pruža sveobuhvatno poboljšanje glavnih brodograđevnih, operativnih i ekonomskih karakteristika brodova i brodova za čiju će se izgradnju koristiti, budući da njena svojstva ne ovise o vrsti korisnog tereta.
Koncept ZPP -a, koji je razvio Stanislav Rudenko, potvrđuju brojni certifikati o autorskim pravima, kao i kandidatske i doktorske disertacije njegovog ideologa.
Nedostatak ove sheme je povećana širina, koja će, prema nekim stručnjacima, zakomplicirati postavljanje i pristajanje plovila. Međutim, ovdje postoji više strahova nego razloga. Za pregled gonila i propelera za isticanje, brod se može nagnuti dizalicom ili pontonom. Postoje i druge metode pristajanja pomoću plutajućih pristaništa koje ne prelaze istiskivanje broda. Ako na vezu nema veza, plovilo može ostati na prijevozu. Postoje brodovi za komunikaciju s obalom.
Zato je kao patrolni brod za učinkovitu i ekonomičnu borbu protiv pirata najpoželjniji trimaranski brod po shemi SAR s istisninom od 600 do 1000 tona povećane sposobnosti za plovidbu i autonomiju, koji nosi teški helikopter stalnog raspoređivanja. Ove sposobnosti SAR broda u skladu su s razvojem plovila za praćenje okoliša i nedostižne su za brod s jednim trupom iste istisnine.
