Nije tajna da je za mnoga preduzeća ruske odbrambene industrije izvozni rad postao jedini način preživljavanja u vrijeme kada je nabavka novog oružja za Oružane snage RF bila izuzetno slabo finansirana. Tada je Rusija naoružala druge, ali je držala svoju vojsku na obrocima gladovanja, a ovaj istorijski trenutak je teško pozitivno ocijeniti. Ipak, rad po izvoznim ugovorima omogućio je našim preduzećima ne samo da ne izgube proizvodni potencijal, već i da ponude rusku vojsku napredniju opremu, kada se pojavio novac za ponovno naoružavanje.
Uraditi ono što nije bilo
Stvaranje "Irkutske podružnice" Su-30MK jedna je od najzanimljivijih priča post-sovjetske zrakoplovne industrije. Kumovi aviona mogu se smatrati dvojicom vođa: generalnim direktorom Irkutske vazduhoplovne proizvodne asocijacije (IAPO, reorganizovanom u korporaciju Irkut 2002.) Aleksejem Fedorovom i generalnim dizajnerom Suhojskog projektantskog biroa Mihaila Simonova. Kasnije je važnu ulogu u razvoju programa odigrao predsjednik korporacije Irkut, Oleg Demchenko, pod čijim se vodstvom linija Irkutskih Su-30 razvila u interesu Ministarstva obrane Ruske Federacije.
Su-30MKI (indeks MK znači "komercijalni, moderniziran", a sljedeće slovo rezervirano je za zemlju kupca, u ovom slučaju Indiju) postao je prvi serijski zrakoplov u našoj zemlji koji pripada klasi višenamjenskih lovaca. Povijesno gledano, u SSSR -u nisu proizvedeni automobili ove klase. Borbena avijacija bila je specijalizirana za vrste zadataka koje je trebalo rješavati: presretače, borce na prvoj liniji, vozila za nadmoć u zraku, udarne avione. To je dijelom bilo opravdano za ogromnu sovjetsku flotu borbenih aviona. U novim povijesnim uvjetima za vanjsko, a zatim i za unutrašnje tržište, bilo je potrebno stvoriti univerzalnija borbena vozila - višenamjenske lovce.
U početku je program Su -30MKI bio zamišljen da zadrži za Rusiju jedno od najprostranijih i najatraktivnijih tržišta borbenih aviona - Indiju. Problem je bio u tome što je indijsko tržište visoko konkurentno. Na njemu nije bilo moguće promovirati avione koji su se masovno proizvodili u Rusiji početkom 1990-ih. Osim toga, Indija kategorički nije bila zadovoljna ulogom jednostavnog kupca oružja. U novom programu željela je djelovati kao kupac koji određuje zahtjeve za letjelicu, kao i kao učesnik u saradnji i proizvođač aviona po licenci.
Zbir inovacija
Zahtjevi indijskog ratnog vazduhoplovstva bili su izuzetno visoki. To je zahtijevalo maksimalno korištenje naučnih i tehničkih osnova akumuliranih u ruskoj zrakoplovnoj i radio-elektronskoj industriji u razvoju Su-30MKI. Dovoljno je spomenuti samo neke od mnogih inovacija.
Su-30MKI postao je prvi svjetski serijski super upravljivi lovac, koji je omogućen ugradnjom motora AL-31FP s kontroliranim vektorom potiska, naprednim sistemom daljinskog upravljanja i domaćim razvojem u području aerodinamike. Elektrana Su-30MK uključuje dva zaobilazna turboreaktivna motora AL-31FP sa osno-simetričnom mlaznicom. Ukupni potisak na naknadnom sagorijevanju od 25.000 kgf omogućuje horizontalni let pri brzini od 2 M na velikoj nadmorskoj visini i brzinom na malim visinama od 1350 km / h.
Diferencijalno odstupanje za uglove do ± 15 stepeni osno -simetričnih mlaznica motora, čije se osovine okretanja nalaze pod uglom od 32 stepena jedna prema drugoj, omogućava vam kontrolu vektora potiska u nagibu i zavoju. U zavisnosti od predstojećeg manevra, mlaznice se mogu odvojiti sinhrono sa horizontalnom repnom jedinicom ili odvojeno od nje.
Prije Su-30MKI, niti jedan lovac izvozne verzije na svijetu nije bio opremljen radarima sa faznim antenskim nizom. Ova tehnologija, koja pripada petoj generaciji borbenih zrakoplova, tada se koristila na ograničenom broju lovaca američkih zračnih snaga. Integrirani radarski nišanski sistem s faznim nizom, instaliran na Su-30MKI, sposoban je otkriti i pratiti do 15 zračnih ciljeva te istovremeno napasti do četiri. Također je vrijedno napomenuti da je prvi put u domaćoj praksi na serijski Su-30MKI ugrađena ugrađena radio-elektronička oprema (avionika) koja ima otvorenu arhitekturu.
U vrijeme pokretanja programa u Rusiji nije bilo elektronskih sistema koji bi ispunjavali stroge zahtjeve indijskih kupaca. Stoga je po prvi put u domaćoj praksi odlučeno integrirati komponente zapadne proizvodnje u avioniku. Dizajneri dizajnerskog biroa Sukhoi, dizajnerskog biroa u Ramensku i drugih domaćih kompanija sjajno su se nosili s tim.
Više kupaca
Međutim, problemi projekta su otišli daleko iznad tehnologije. Potrebne nestandardne odluke uprave. Prvi put je tako složen program organiziralo trgovačko preduzeće - IAPO, koje je početkom devedesetih korporatizirano odlukom države. Dubina planiranja bila je neobično velika. Već pri potpisivanju prvog ugovora o opskrbi 1996. godine, ocrtan je 20-godišnji plan razvoja programa. Osim razvoja i opskrbe, uključivao je prijenos dokumentacije, stvaranje proizvodnih pogona, postavljanje operativne infrastrukture, obuku stručnjaka za licenciranu proizvodnju u Indiji od strane HAL -a. Ranije je rad ove razmjere u našoj zemlji bio organiziran i koordiniran na nivou barem resornih ministarstava.
Još jedna poteškoća bila je ta što je IAPO morao uspostaviti i koordinirati međunarodnu saradnju koja je bila fundamentalno nova za domaću odbrambenu industriju. Konačno, IAPO je u potpunosti pao na teret rješavanja financijskih problema povezanih s razvojem, testiranjem i pripremom proizvodnje novog borbenog kompleksa.
Uprkos svim tim poteškoćama, 2002. godine prvi Su-30MKI prebačen je u indijsko vazduhoplovstvo. Avion je brzo prošao fazu "dječijih bolesti" i postao perjanica indijske vojne avijacije. Brojni naknadni ugovori, potpisani na inicijativu indijskog Ministarstva odbrane, doveli su ukupnu narudžbu Su-30MKI do 272 vozila. Indijsko pozitivno iskustvo potaknulo je još dva kupca na kupovinu irkutskih Su-30MK: Alžir i Malezija. Imajte na umu da ove zemlje također spadaju u kategoriju izbirljivih kupaca, jer imaju priliku birati između ruske i zapadne tehnologije.
Zbog uspjeha projekta Su-30MKI, Irkutsko zrakoplovno postrojenje prošlo je dodatnu opremu: uvedene su digitalne tehnologije, ažuriran je strojni park, uspostavljeni su svjetski standardi kvalitete i organizirana je obuka osoblja. To će omogućiti kompaniji uspješnu proizvodnju vojnih vozila, kao i rad na novom visokotehnološkom ruskom avionu MS-21.
Lider vazduhoplovne industrije
U procesu rada na alžirskim Su-30MKI (A) i malezijskim Su-30MKM, mašina se stalno poboljšavala. Povećana je pouzdanost, poboljšane su operativne karakteristike, u avioniku su uvedeni novi sistemi. Zarada od stranih zaliha ulagana je u tehničko opremanje Irkutskog vazduhoplovnog pogona, ogranka korporacije Irkut. Kao rezultat toga, do danas je postalo jedno od najboljih u tehnološkoj opremljenosti preduzeća ne samo avio -industrije, već i čitave ruske odbrambene industrije.
Osim aviona koji pripadaju "indijskom" ogranku Su-30MK, ovdje se proizvodi i Jak-130, dvosjed za borbenu obuku. Izgradnja prvih uzoraka najnovijeg ruskog srednjelinijskog broda MS-21, za koji se očekuje da će moći pokazati konkurentne ekonomske karakteristike zbog upotrebe kompozitnih komponenti u strukturi, također je započela u IAP-u.
Oleg Demchenko, predsjednik korporacije OJSC Irkut, govorio je o tome kako je uspjeh projekta MKI imao blagotvoran učinak na sudbinu irkutskog preduzeća: „Program Su-30MKI postao je osnova za razvoj naše korporacije. Dobit od izvoznih isporuka uložili smo u razvoj novih projekata, poput borbenog trenera Yak-130 i putničkog aviona MS-21. Jednako važno područje našeg ulaganja je radikalno tehničko preopremanje Irkutskog zrakoplovnog pogona. Izvršili smo opsežnu implementaciju digitalnih tehnologija, ažurirali naš park alatnih strojeva, uveli svjetske standarde kvalitete i izvršili masovnu prekvalifikaciju inženjera i radnika. Kao rezultat toga, sposobnosti preduzeća su se značajno povećale. U prošlosti, u najboljim godinama, letjeli smo do 30 boraca godišnje. Danas se ukupna godišnja proizvodnja Su-30SM i Yak-130 približava 60 aviona. Rast je postignut u kontekstu ogromnog rada na pripremama za serijsku proizvodnju aviona MC-21 i proizvodnji prvih aviona MC-21-300 namijenjenih testiranju."
Radimo za sebe
Optimalna kombinacija borbene učinkovitosti i operativnih karakteristika irkutskih Su-30 i parametara troškova programa privukli su pažnju ruskog Ministarstva obrane, koje je početkom 2010. počelo radikalno preopremati flotu borbenih aviona. Kao rezultat toga, 2012. potpisani su ugovori o isporuci dvije velike serije višenamjenskih lovaca Su-30SM ruskim zračnim snagama. Ovaj avion je postao razvoj izvoznih aviona Su-30MKI i Su-30MKM. U kratkom roku Irkut i Dizajnerski biro Suhoj dovršili su letjelicu kako bi ispunili zahtjeve Ministarstva odbrane RF, a 2013. uspješno su prošli testove koji su joj otvorili put za pridruživanje trupama. Danas je puk naoružan lovcima Su-30SM, stacioniran u zračnoj bazi Domna u Istočnom vojnom okrugu, potpuno ovladao novim zrakoplovom i u pripravnosti je.
Dvosjed višenamjenski Su-30SM izabran je za svoje obalne jedinice od strane mornaričke avijacije ruske mornarice. Oni se već isporučuju trupama. Novi strani kupac Su-30SM je ruski saveznik ODKB-a, Kazahstan.
Irkutska porodica Su-30 ima dobre izglede. Ukupna narudžba za avione Su-30MKI / MKI (A) / MKM / SM premašila je 400 aviona. Očekuje se povećanje. Trupe uspješno upravljaju sa oko 300 aviona. Prve mašine isporučene u Indiju ulaze u srednju fazu svog životnog ciklusa, što obećava ozbiljne narudžbe za popravke.
Proces pristajanja različitih elemenata Su-30SM
U ovoj fazi avion će poprimiti izgled aviona, nakon čega će otići u radionicu konačne montaže.
Još je teško prepoznati borbeni trener Yak-130 u strukturi koju je dizalica nosila preko radionice avionske fabrike Irkutsk. Nabavka krila je pred nama. Montažna linija Su-30MKI i Su-30SM. Danas, ako govorimo o interesu kupaca i količini proizvodnje, ruska vojna industrija aviona osjeća se mnogo bolje od civilne. Ostaje se nadati da to neće uvijek biti slučaj, a civilni projekti će također dobiti snagu i dinamiku.
Plus "BrahMos"
U toku su radovi na modernizaciji lovaca. Prvi takav projekt je opremanje dijela Su-30MKI supersoničnim krstarećim raketama BrahMos. BrahMos je još jedan visokoprofilirani rusko-indijski projekt u kojem je s naše strane sudjelovalo Reutov OJSC VPK NPO Mašinostrojenje. BrahMos je izgrađen na bazi izvoznih protubrodskih projektila Yakhont (u domaćoj verziji naziva se P-800 Onyx). Raketa je dizajnirana za uništavanje širokog raspona ciljeva, ima veliki domet leta (do 290 km), veliku nadzvučnu brzinu (do 2, 8 M), snažno borbeno opterećenje (do 250 kg), kao i kao niska vidljivost za radare. Let rakete, čija je težina u osnovnoj verziji 3000 kg, izvodi se u visinskom rasponu od 10-14 hiljada metara uz promjenjivu putanju. U novoj raketi u praksi se primjenjuje princip „pucaj i zaboravi“, budući da raketa sama pronalazi cilj. Raketa lansirana iz vazduha je 500 kg lakša od osnovne. Prema riječima stručnjaka, u svijetu još nema analoga takve rakete, koja bi imala nadzvučnu brzinu i sličan domet leta. U odnosu na strane partnere, koji su trenutno u funkciji, "BrahMos" ima prednosti u brzini tri puta, u rasponu - dva i po puta, u vremenu odziva - tri do četiri puta.
Prvi avion modifikovan u Indiji, dizajniran za testiranje vazduhoplovne verzije rakete BrahMos-A, predat je indijskim vazduhoplovnim snagama u februaru 2015. Kompleks Su-30MKI + BrahMos ima jedinstvene sposobnosti za gađanje morskih ciljeva sa jakom protivvazdušnom odbranom. Raspravlja se o programu "velike modernizacije", zbog čega će "Irkutsk" Su-30 dobiti efikasniji radar i ažuriranu avioniku.
Zanimljivo je da linija aviona Su-30MK ima ne samo "indijsku", već i "kinesku" granu. Proizvodnja Su-30MKK organizirana je u zrakoplovnoj fabrici u Komsomolsku-na-Amuru. Ali to je sasvim druga priča.
