U ovom dijelu razmotrit ćemo potrebu stvaranja posebnih vojnih svrdla i njihovu konkurenciju vozilima na kotačima i gusjenicama.
Kroz močvarno blato
Možda se mnogi s tim neće složiti, ali propusnost postojećih vrsta vozila na kotačima i gusjenicama je malo pretjerana i općenito se obično daje bez dovoljne reference o nosivosti tla. Stoga postaje prilično teško procijeniti praktičnu prohodnost vojne opreme.
U praksi sječe, baveći se raznovrsnom opremom i stalno prisiljeni uzeti u obzir njenu prohodnost na različitim tlima, tla se prema nosivosti dijele na četiri tipa:
Sušim, nosivosti 3-4 kg / cm2 (uglavnom pijesak).
II niske vlažnosti, nosivosti 1,44 kg / cm2 (ilovača i ilovača).
III mokro, nosivosti 0,5-1,4 kg / cm2 (mokra ilovača i mokra glina).
IV pretjerano navlaženo, tekuće blato, nosivosti manje od 0,5 kg / cm2 (močvare, tresetišta, visoko natopljena područja).
U ovoj klasifikaciji glina zauzima posebno mjesto jer, ovisno o sadržaju vlage, ima izrazito različitu nosivost. Suha i gusta glina nosivosti je 6 kg / cm2, suha glina srednje gustoće - 2,5 kg / cm2, a mokra i plastična - samo 1 kg / cm2. Općenito govoreći, prohodnost glinenog tla uvelike ovisi o vremenskim prilikama: ista cesta može lako biti prohodna po dugotrajnom suhom vremenu, a može postati neprohodna nakon dugih kiša.
Prema podacima drvosječa, suha i tla s niskom vlagom čine 43% površine sječe. Ostatak predstavljaju tla mokra ili pretjerano navlažena. Ovo je važan faktor za šumarstvo, jer visoko vlažne i močvarne šume zahtijevaju upotrebu vozila na gusjenicama.
Tipičan primjer močvarne šume
Sada podaci o specifičnom tlaku različitih vrsta vojne opreme:
T -64 - 0,8 kg / cm2, T -72B - 0,9 kg / cm2, T -80 - 0,9 kg / cm2, T -90 - 0,87 kg / cm2, MT -LB - 0,46 kg / cm2, BMP -2 - 0,63 kg / cm2
BTR-80A-2-3,7 kg / cm2.
MT-LB ima najbolju prohodnost, koja će proći na bilo kojem tlu I-III kategorija. Slijedi BMP-2. Za rezervoare (u kojima specifični pritisak na tlo varira između 0,8-0,9 kg / cm2), tla I-II kategorije su prohodna, ali na tlima III kategorije možete sjediti na trbuhu. Konačno, BTR-80A je namijenjen samo za vožnju po suhom tlu, odnosno po pijesku, pa možete izaći na suhu ilovaču, po mogućnosti gušće.
Dodajmo terensko vozilo DT-30P "Vityaz"-0,3 kg / cm2. Vrlo dobra akvizicija, s prohodnošću uglavnom pretjerano vlažnog tla. Međutim, njegove mogućnosti nisu dovoljne za tresetište, koje dopušta pritisak od najviše 0,25 kg / cm2.
Dakle, za većinu vrsta vojne opreme, na kotačima i gusjenicama, mokro tlo III kategorije predstavlja ozbiljnu i prilično opasnu prepreku. U principu, takva su tla prohodna i za tenkove i za pješadijska borbena vozila, ali je prilično teško procijeniti njihov sadržaj vlage i nosivost. Možda griješite. Gusta i tvrda podloga mogu biti preslaba za tešku opremu. Glatki zeleni travnjak, koji na prvi pogled ne predstavlja nikakvu opasnost, mogao bi se pokazati kao zamka blata. Razlozi mogu biti različiti, na primjer, na ovom području blizu površine podzemnih voda, pa je stoga tlo ispod vode preplavljeno, a iznad njega suho i obraslo travom. Zbog toga se stalno događaju različiti incidenti.
MT-LB se smatra tehnikom sa visokim sposobnostima za trčanje, koja ni najmanje ne ometa stavljanje u blato na trbuhu. Ova "liga motocikala" naselila se u staroj sječi u Vsevološkom okrugu Lenjingradske oblasti.
Isti MT-LB, pogled sprijeda. Možete cijeniti izdajstvo krajolika, koji se na prvi pogled čini lako prohodnim. Međutim, manje od pola metra od površine, podzemnih voda i natopljenog tla, u koje je sjelo terensko vozilo.
Nadalje, kao što je već spomenuto, vremenski uvjeti i dugotrajne kiše mogu dramatično promijeniti nosivost tla u smjeru njegovog snažnog pada. Glina natopljena vodom smanjuje njegovu nosivost za 5-6 puta, ilovača i pjeskovita ilovača za 2-3 puta. Ova okolnost je već dovoljna da put postane neprohodan.
Ali to nije sve. Kada mnogi automobili i tenkovi prođu uz cestu, oni se neizbježno razbijaju i olabave tlo, stvarajući sloj visoko rastresitog tla na vrhu ceste. Nosivost tla ovisi o njegovoj gustoći, kao što je već naznačeno za glinu. Ako ovome dodamo dugotrajnu kišu koja će od gline ili ilovaste prašine napraviti tekući mulj, a također natopiti i oslabiti donji sloj, nabijen kotačima i gusjenicama, tada dobivamo čuvenu blatnjavu cestu s morima blata u kojoj tenkovi potonu niz toranj.
Poljske tenkovske posade iz 9. brigade na poligonu u blizini grada Ozhisz. Evo podmuklosti mokrog tla, po kojem je već prošlo nekoliko tenkova. Za sljedeći T-72, rastresito tlo je bilo preslabo.
A šta je sa pužem? Puž sa dva puža dužine 6 metara i prečnika 1 metar, ukupne težine 17 tona, specifični pritisak na tlo iznosi samo 0,09 kg / cm2. Za vijke ove veličine, do polovice uronjene u zemlju, površina nosača bit će 18,8 kvadratnih metara. metara, što je mnogo više od bilo kakvih gusjenica ili bilo kojih kotača. Štaviše, na čvrstom tlu, specifični pritisak na tlo kod puža je vrlo visok: na njega počivaju samo uski grebeni. S smanjenjem gustoće i nosivosti tla, površina nosača svrdla raste sve dok ne dosegne svoj maksimum na najslabijem tlu, u tresetištu.
0,09 kg / cm2 je čak manje od onog u vozilu za vožnju po snijegu i močvari Gornostay, koje ima specifični tlak u tlu 0,15 kg / cm2.
Čini se da je ovo prilično uvjerljiv dokaz superiornosti svrdla u sposobnostima za terensku vožnju u odnosu na sve vrste i vrste opreme, pa čak i specijalizirana terenska vozila. Puž može slobodno hodati čak i gdje će "moto liga", koja se smatra vrlo prohodnom tehnikom, sjediti na trbuhu.
Ukrajinski bager za bušenje radi na najprotiv tenkovskom tlu, kopajući odvodne jarke
Iz ovog jednostavnog razloga, svrdlo se ne samo može natjecati s vozilima na kotačima i gusjenicama, već može biti i mnogo bolje od njih. Štoviše, apsurdno je i smiješno reći da, kažu, pužno vozilo ima malu brzinu, budući da na tim tlima koje pužno vozilo može proći, ni tenk, ni gusjeničarsko terensko vozilo, niti oklopni transporter mogu pokazati bilo kakvu brzinu. Samo sjede na trbuhu i čekaju nekakav traktor.
Prostor za puž
U našoj prostranoj zemlji ima gdje skliznuti i pomiješati prljavštinu. Od 1709.8 miliona hektara ukupne teritorije Rusije (podaci iz 2005. godine, isključujući Krim), 1104.8 miliona hektara su bile šume, od čega je 57% vlažno i natopljeno šumsko zemljište (596 miliona hektara). Poljoprivredno zemljište, odnosno obradivo zemljište i pašnjaci (koji su po pravilu tlo niske nosivosti, posebno nakon kiše) - 401 milion hektara. Među ovom ogromnom površinom šuma i poljoprivrednog zemljišta, 225,2 miliona hektara su zapravo vode i močvare (110 miliona hektara).hektara kao dio šumskog fonda i 25 miliona hektara kao dio poljoprivrednog zemljišta).
Ukupno, vlažna tla i močvare u Rusiji, prema ukupnoj procjeni, 621 milion hektara (36% teritorije zemlje) i još 376 miliona hektara (22%) postaju neprohodni ili neprohodni nakon velikih kiša ili otapanja snijega. Na ovih 58% teritorija zemlje, u ratno vrijeme, upotreba svrdla vrlo je svrsishodna, jer čak i vozila na gusjenicama prolaze kroz takva tla ili teško ili nikako.
Poređenja radi, ukupna površina puteva, odnosno sve zemlje dodijeljene putevima, ulicama, površinama, do puteva za goveda, iznosila je 7,9 miliona hektara od 2005. godine. Nije cijelo ovo područje zauzeto tvrdom podlogom. U izgradnji je još 5,5 miliona hektara. Ukupno se samo 0,7% teritorija zemlje, gdje se svrdlo, zbog svojih dizajnerskih karakteristika, ne može široko koristiti.
Po mom mišljenju, dovoljno je uporediti dvije brojke - 58% i 0,7% da bismo shvatili da je pužno vozilo apsolutno potrebno za odbranu zemlje, jer dopušta korištenje te polovine teritorija zemlje u vojne svrhe, što je ili potpuno nedostupan ili mu je teško pristupiti čak i za vozilo s gusjenicama. vojna oprema. Po mom mišljenju, ponoviti da je svrdlo neprikladno samo zato što ne može voziti po cestama znači potpisati potpuno, apsolutno nerazumijevanje geografske stvarnosti vaše zemlje u kojoj ima više nego dovoljno močvara i vlažnog tla. Možete dodati i gustoću riječne mreže. U prosjeku, u Rusiji je gustoća riječne mreže za šumsku zonu 0,4-0,6 km / m². km. Odnosno, na svaki kvadratni kilometar područja postoji 400 do 600 metara rijeka. Značajan dio ovih rijeka predstavlja prepreku za vozila na gusjenicama i na kotačima.
Zahtijevajući da tehnika bude dobra na asfaltiranim cestama, to znači da je treba zaključati na području od najviše 1%, to znači lišiti je upravljivosti i učiniti je ovisnom o milosti prirode i suhom vremenu.
Moramo jasno razumjeti jednostavnu stvar: rat se vodi u blatu. Ako se u početku pretpostavi da će se neprijateljstva odvijati ugodno, uz asfaltne ceste, u uvjetima što bližim prednjim, tada ih neprijatelj svojim djelovanjem neizbježno tjera da uđu u blato. Neprijatelj ga svojom vatrom i pokretom tjera da skrene s ceste na zemljani put, oranicu ili močvaru, u potrazi za načinom zaobilaženja, pokrivanja i manevriranja. Geografske karakteristike močvara i vlaga tla pokazuju da će ta potreba za ulaskom u blato biti vrlo česta.
Stoga priprema za pravi rat podrazumijeva pažljivu pripremu za gnječenje blata bolje i efikasnije nego što neprijatelj može. Koja god strana može staviti blato i blato na svoju stranu, na kraju će pobijediti. Bolje je to učiniti ne uz pomoć improvizacija, već uz pomoć prethodno razvijene, provjerene i proizvedene tehnike - svrdla.
Sklopni oklopni transporter
Na temelju šasije puža moguća je široka paleta borbenih, transportnih i inženjerskih vozila. No, za sada ćemo razmotriti relativno lagan i mali pužni stroj, ukupne težine u rasponu od 7 do 20 tona, u čiju tehničku izvodljivost nema sumnje. Za teže mašine očigledno će biti potrebna istraživanja i proračuni.
Čini mi se da bi tako relativno malo pužno vozilo trebalo biti kombinacija oklopnog transportera i kamiona sposobnog za nošenje oružja (DShK ili KPVT, AGS, ATGM, dodatno i minobacač od 82 mm), kao i transport ljudi i robe. U svom izgledu može biti sličan BTR-50.
BTR-50 kućište. Skoro gotovo, preostaje samo dodati svrdla.
Zbog činjenice da je smanjenje težine vrlo važno za svrdla, ne samo radi poboljšanja sposobnosti i brzine kretanja, već i zbog uzgona, rezervacija možda neće biti čelični limovi, već listovi od oklopljenog stakloplastike. No s unutarnje strane trupa stakloplastika bi trebala biti prekrivena čeličnim limom kako bi se posada zaštitila od fragmenata tektolitnog oklopa.
Zašto takav auto? Prvo, zato što u močvarnim područjima najverovatnije neće imati ozbiljnog protivnika naoružanog ničim težim od mitraljeza velikog kalibra. Najvjerojatnije će to biti male neprijateljske jedinice ili ekrani, obično ostavljeni na granici s močvarnim područjem i smatrani neprohodnim terenom. Puškomitraljez velikog kalibra u kombinaciji s AGS-om sasvim je dovoljan, zajedno s naoružanjem pješadijskih jurišnih snaga, za suočavanje s takvim neprijateljem.
Drugo, zadatak oklopno-transportnog transportera je više transport nego borba: prevoziti vojnike, municiju, hranu kroz močvaru, močvaru ili jednostavno vlažnu od kiše. Stoga naglasak treba staviti na nosivost.
Karakteristike bilo koje vojne opreme određene su taktikom njene upotrebe. Ponekad se, međutim, taktika razvija za određeno vozilo i njegove mogućnosti. Što se tiče oklopnog transportera s pužem, morat ćete ići drugim putem, odnosno ponuditi određene taktike za njegovu upotrebu.
Postoji nekoliko opcija.
Prva i prilično tipična opcija. Neprijatelj drži suhu prevlaku između močvara ili jezera ili se bokovima oslanja na tresetne i vrlo močvarne močvare koje su tehnologiji apsolutno nedostupne. U ovom slučaju, odred oklopno-oklopnih transportera sa desantom koji je na njega sletio može pokušati ući u neprijateljsko krilo i zabiti se kroz močvaru. Nije vjerojatno da će obrana neprijatelja uz rubove močvara biti jaka, a takav pokušaj mogao bi biti uspješan.
Druga je mogućnost forsiranje rijeke sa širokim i močvarnim plavnim područjem. Nije tako rijetka opcija, močvarna ili redovno poplavljena plavna područja rijeka mogu biti široka do 2-3 km, u kombinaciji s gustom šikarom grmlja i vrba mogu biti gotovo neprohodna. U ovom slučaju postoji mnogo različitih poslova za oklopno transporter s pužem. Prvo, sudjelovanje u prelasku i zauzimanju mostobrana s druge strane, drugo, transportna podrška ukrštenih trupa prije vođenja prijelaza, prije svega opskrba municijom i uklanjanje ranjenika, i treće, pomoć u izgradnji pontona i mostova, štiteći ih od protunapada neprijatelja, četvrto, pomoćnom prijevozu ljudi i robe kroz močvarno plavno područje do prijelaza.
Važnost oklopnih transportera za puževe na prijelazima naglo raste tijekom poplava, kada rastuće rijeke mogu poplaviti ogromna područja u plavnom području i ometati uspostavu prijelaza.
Treća opcija je borba u močvarnom šumovitom području. Iako se močvare smatraju neprikladnim za borbu, one ipak pružaju neke zanimljive mogućnosti. Prvo, možete se odvojiti od neprijatelja; dovoljno je otići 3-4 km duboko u močvarnu šumu da biste bili relativno sigurni. Drugo, ako neprijatelj kontrolira ceste i naselja na rubu močvarne šume, tada u dubinama ovog močvarnog masiva možete poslati odred na oklopnim transporterima za puž da napadnu neprijatelja u "hit-and-go" "stilu. Ako neprijatelj želi progoniti odred, to mu je još gore. Ako neprijatelj ima jedan put koji prolazi kroz veliku močvarnu šumu, a na odredima oklopnih transportera ima odreda, onda ovaj neprijatelj ima ozbiljnih problema.
Četvrta opcija su radnje tokom perioda odmrzavanja. Ovo je najbolje vrijeme za korištenje oklopnih svrdla za razne zadatke. To može uključivati: istovar konvoja zaglavljenih u blatu i pomoć pri evakuaciji opreme; transport robe i prebacivanje trupa najkraćim putevima van ceste; nabijanje zemljanih puteva ponavljanim prolaskom svrdla. U borbenim dejstvima oklopni transporteri sa pužima sa napadnim snagama na blatnjavim putevima mogu da kruže, kao i kroz močvare.
Kao što vidite, oklopni transporteri sa pužem imaju mnogo taktičkih mogućnosti. Zajednička karakteristika taktike mašina ovog tipa je korištenje faktora iznenađenja koji proizlazi iz činjenice da odred na pužima oklopnim transporterima može prijeći područje potpuno neprohodno za bilo koju drugu opremu, pa čak i za pješake. Neprijatelj se prekrio močvarom, smatrajući je neprohodnom - najpogodnije mjesto za udaranje. Čak i ako neprijatelj, u principu, zna za oklopne transportere s pužem, svejedno neće pogoditi mjesto proboja. Morat će ili ojačati barijere na rubovima močvara, odnosno raspršiti svoje snage, ili močvare držati pod stalnim nadzorom i izviđanjem. I to je takođe dobro. Sama činjenica pojavljivanja oklopnih transportera već dovodi neprijatelja, koji nema ista vozila, u skučen položaj.
Prednosti puža za rat u močvarnim područjima ili natopljenim tlima su očite. Nema se tu ni mnogo za dokazivati. Druga stvar je da će se oklopni transporter sa pužem pojaviti samo tokom rata. Potpuno je neprikladan za parade, za brutalne PR fotografije, za pokazne nastupe na poligonima i drugu sličnu upotrebu vojne opreme u miru. Vrijeme i mjesto borbenog svrdla je sveobuhvatni rat u potpunom blatu.
