Čak su se i drevne vojske suočile s potrebom da pređu razne vodene barijere. Čini se da je jedna od najstarijih opcija vojne opreme za mostove pontonski most. Pontonski prijelazi u obliku "brodskog mosta" koristili su se od vremena Starog Rima i Stare Grčke. Tako su se tokom Prvog dačkog rata 200. godine prije nove ere rimski vojni inženjeri nosili sa zadatkom izgradnje velikog pontonskog mosta preko Dunava.
Pontonski most koji su izgradili Rimljani počivao je na čamcima. U svom najjednostavnijem obliku, pontoni su tih godina bili neka vrsta čamca koji su bili plitki u vodi, koji su bili međusobno povezani, a na njih je postavljena paluba ili podnica. Takav ponton podignut je na rijekama i kanalima i korišten je za transport trupa i tereta. Realnost je da od tada nije bilo značajnijih promjena u organizaciji pontonskih prijelaza. Promjene su uglavnom utjecale na upotrijebljene materijale i ukupnu nosivost konstrukcija.
Slično, u Velikoj Britaniji, u razdoblju prije Drugog svjetskog rata, stvoren je čitav niz lakih pontonskih mostova pod oznakom Oprema za sklapanje brodova, ili skraćeno FBE. Doslovni prijevod - oprema za sklapanje čamaca ili oprema za sklapanje čamaca.
Takvi lagani pontonski mostovi pokazali su se kao učinkovita inženjerska oprema, koju su naširoko koristili britanska vojska, kao i vojske Dominiona. Na primjer, Kanađani su tokom Drugog svjetskog rata u različitim kazalištima vojnih operacija. Koristili su ove prijenosne i lako instalirane konstrukcije i američku vojsku.
Sklopiva oprema za čamce (FBE)
Oprema za sklapanje brodova naziv je britanskog prijenosnog sistema mostova koji bi se mogao koristiti kao pontonski most, splav, trajekt ili čamac opće namjene. Dizajn, koji je dobio britansku oznaku Folding Boat Equipment (FBE), predstavljen je krajem 1920 -ih i u potpunosti je zadovoljio potrebe britanskih vojnih inženjera.
Ova inženjerska oprema masovno se proizvodila u Velikoj Britaniji svih prijeratnih godina i nekoliko puta je modernizirana. Do početka rata postojale su tri modifikacije opreme za sklapanje čamaca.
Ove lagane pontonske mostove britanska je vojska naširoko koristila tokom Drugog svjetskog rata, kako na europskim pozornicama, tako i u Aziji. Uz modularne mostove i Baileyjeve pontone, laki pontonski mostovi FBE -a pružali su neprocjenjivu pomoć savezničkim snagama u oslobađanju Zapadne Evrope od fašizma.
Unatoč činjenici da je dizajn FBE -a bio izuzetno uspješan i da su ga naširoko koristili vojni inženjeri britanske i kanadske vojske, kao i američke trupe, šira javnost malo zna o ovim amfibijskim sredstvima.
Oprema za sklapanje brodova usvojena je još 1928. Lagani pontonski most dizajniran je za najbrži mogući prijenos lakih vozila, topništva i pješaštva na drugu stranu vodnih tijela kako bi se odmah podržala jurišna ekipa. Za postavljanje takvih pontonskih mostova na tlo bilo je potrebno mnogo manje vremena nego za postavljanje teških pontona sposobnih da izdrže težinu tenkova i drugih teških vozila na gusjenicama.
Sredinom 1930-ih dizajn je malo poboljšan. Nova verzija dobila je oznaku Oprema za sklapanje čamaca Mk. II.
Razlika s varijantom Mark I bila je minimalna: nosači mosta bili su širi, a drvene transportne trake rampe zamijenjene su čeličnim. U isto vrijeme, nosivost splava koji se sastavlja se neznatno povećala.
Najčešća verzija bila je Mark III, nastala 1939. godine i aktivno se koristila tijekom ratnih godina. Čelični vodiči, nosači i nadvožnjaci uvedeni u konstrukciju omogućili su organizaciju lakih trajektnih mostova sposobnih za prevoz opreme težine do 9-10 tona.
Sastav i mogućnosti primjene opreme za sklapanje čamaca
Osnovu cijelog kompleta opreme za slijetanje činili su sklopivi čamci, koji su dali ime cijelom kompletu. Značajka projekta bila je da su sklopljeni čamci bili gotovo ravni, što je osiguralo lakoću transporta i skladištenja. Svaki čamac sastojao se od tri šperploče debele pola inča, spojene voštanim platnom. Sa podignutim stranicama i fiksnim podupiračima, čamac je dobio potrebnu strukturnu krutost.
Brod FBE bio je dugačak 21 stopa 11 inča (približno 668 cm) i širok 6 stopa 8 inča (približno 203 cm). Kad se rasklopi s podupiračima na mjestu, čamac je bio visok 2 metra 11 inča (približno 89 cm). Svaki čamac težio je 940 funti ili 426 kg.
Kada se koristi kao običan čamac, mogao je lako prevesti 16 vojnika s ličnim naoružanjem i opremom na drugu stranu. U pravilu su čamac pokretali vesla, ali mogao se koristiti i vanbrodski benzinski motor Coventry Victor, koji razvija snagu od 7,5 litara. sa. Osim toga, FBE komplet je uključivao i gumeni izviđački čamac.
Bilo je lako stvoriti teretni splav ili trajekt od dva čamca.
Teretni splav sa rampama sastavljen je od dva čamca, koji su međusobno povezani s dvije drvene grede, položeni i fiksirani po čitavoj širini brodova. Na ove grede položene su transportne trake sa rampama, a trake su bile dugačke 14 stopa (426,7 cm). Na krmenim letvama pričvršćene su rampe za podizanje od 27 stopa (274,3 cm).
Takav splav imao je nosivost od tri tone i mogao je prevoziti vozila na točkovima na drugu stranu, koja su samostalno ulazila i izlazila sa splava. To je bilo zgodno, jer su u nekim slučajevima isključeni bilo kakvi inženjerski radovi na pripremi obalnog pojasa. To znači da bi se prijenos opreme mogao izvršiti što je prije moguće.
Splav su vozili vesla ili vanbrodski motori. Također, pomoću takvog splava bilo je moguće organizirati trajektni prijelaz. Prema standardima, splav je sastavljen za pet minuta. noću se standard udvostručio.
Druga mogućnost izgradnje splava predviđala je uređenje palube.
Palubni splav povećao je nosivost na 4,5 tone (u verziji Mk. III - do 5,2 tone). Dizajn je također koristio dva čamca, ali je paluba postavljena okomito na njihovu dužinu (u verziji s rampama transportni pojasevi išli su uz čamce).
Palube su napravljene od drveta pomoću Douglas jele. Unatoč povećanju nosivosti, ova je opcija bila manje fleksibilna i teže se koristila. Budući da je za utovar i istovar opreme bilo potrebno pristanište ili montirane rampe na obje obale.
Nekoliko međusobno povezanih splavova FBE formiralo je raspone mostova, koji su se, uz dodatak nadvožnjaka, pretvorili u lagani trajektni prijelaz. Nosivost prijelaza je bilo moguće povećati artikuliranjem dva čamca.
Maksimalni kapacitet podizanja pontonskih mostova, sastavljenih pomoću kompleta FBE Mark III, dosegao je 9-10 tona. Morali su izdržati potpuno napunjeni kamion od 3,5 tone i haubicu od 25 kilograma sa traktorom.
Budući da su desantni brodovi bili sklopivi i sklopivi, njihov transport je pojednostavljen. Za prijevoz opreme za sklapanje čamaca obično su se koristile posebne modifikacije kamiona Albion BY5, od kojih je svaka mogla nositi tri broda u presavijenom stanju. Osim toga, bilo je moguće koristiti prikolice na kotačima, također dizajnirane za transport tri preklopljena čamca.
Oprema za sklapanje čamaca, razvijena u međuratnom periodu, dobro se pokazala tokom Drugog svjetskog rata. Oprema se proizvodila tokom ratnih godina bez značajnih promjena i ostala je u službi čak i nakon završetka neprijateljstava.
Između ostalog, čak i u predratnim godinama, FBE setovi su se koristili u Velikoj Britaniji i u civilne svrhe. Na primjer, tokom poplave u Fenlandu 1937.
