Krajem pedesetih godina prošlog stoljeća, Posebni dizajnerski biro I. A. Likhachev, na čelu s V. A. Grachev je završio testiranje nekoliko prototipova ultra-visokih terenskih vozila. Brojni eksperimentalni terenski automobili omogućili su proučavanje značajki rada opreme na teškim krajolicima, kao i pronalaženje optimalnih rješenja za goruće probleme. Novi projekti sada su stvoreni s obzirom na praktično korištenje tehnologije. Jedno od novih vozila za nacionalnu ekonomiju i vojsku moglo bi biti terensko vozilo ZIL-E167.
Iz očiglednih razloga, Ministarstvo odbrane bilo je glavni kupac SUV -a. Od određenog vremena, čelnici nacionalne ekonomije počeli su se zanimati za ovu tehniku. Početkom šezdesetih godina takvo je zanimanje rezultiralo pojavom još jedne narudžbe za stvaranje posebne opreme. Vijeće ministara SSSR-a 30. studenog 1961. usvojilo je rezoluciju prema kojoj je SKB ZIL trebao razviti obećavajuće terensko vozilo za potrebe Ministarstva plinske industrije. Odeljenje za automobilsku industriju Gradskog veća nacionalne ekonomije Moskve 20. decembra predalo je odgovarajući zadatak fabrici ZIL.
Iskusni ZIL-E167 u Vojnotehničkom muzeju u blizini Moskve. Fotografija Gvtm.ru
U skladu s projektnim zadatkom za novi projekt, inženjeri SKB ZIL-a morali su stvoriti novo višeosovinsko terensko vozilo na točkovima koje može prevoziti ljude ili teret, a služi i kao platforma za specijalnu opremu. Mašina je morala imati visoke karakteristike za različite zemlje, koje odgovaraju karakteristikama teško dostupnih regija Sibira i drugih regija koje je razvila rudarska industrija. Prototip obećavajućeg terenskog vozila trebao se pojaviti najkasnije do 1. januara 1963. godine.
Od kraja pedesetih godina tim ZIL -ovog Specijalnog dizajnerskog biroa na čelu sa V. A. Grachev se bavio razvojem niza terenskih vozila porodice ZIL-135. Ovaj projekt uložio je sve napore, zbog čega je bilo moguće započeti projektiranje nove mašine doslovno nekoliko sedmica prije isteka predviđenog vremena. Radovi na novom projektu započeli su tek u novembru 1962. Unatoč takvim poteškoćama, inženjeri i stručnjaci za proizvodnju uspjeli su pripremiti novi projekt i na vrijeme izgraditi potrebni prototip.
Iskusno terensko vozilo i serijsko vozilo GAZ-69. Fotografija Gvtm.ru
Međutim, morali su stalno koristiti: prototip terenskog vozila dovršen je tek 31. decembra 1962. godine. Također, u raspoloživom vremenu nije bilo moguće pripremiti punopravni set projektne dokumentacije. Konačno, neke nijanse projekta razrađene su već u montažnoj radnji, „na licu mjesta“.
Novi projekt terenskog vozila za nacionalnu ekonomiju dobio je radnu oznaku ZIL-E167. Slovo "E" ukazuje na eksperimentalnu prirodu projekta. Osim toga, naziv nije sadržavao nikakve naznake kontinuiteta s nekim od postojećih strojeva, eksperimentalnim ili serijskim.
Suočeni s nedostatkom vremena, dizajneri SKB ZIL-a bili su prisiljeni izgraditi novi prototip ultra-visokog terenskog vozila na osnovu najvećeg mogućeg broja gotovih komponenti posuđenih iz druge opreme. U isto vrijeme, glavni izvor komponenti i sklopova bila je mašina ZIL-135L, čiji su rezervni dijelovi činili oko dvije trećine novog ZIL-E167. Preostala trećina jedinica posuđena je iz drugih projekata ili se iznova razvijala.
Terensko vozilo i njegovi tvorci. Fotografija Kolesa.ru
Modificirani okvir vozila ZIL-135L korišten je kao osnova za novo terensko vozilo ZIL-E167. Na njemu se pojavilo nekoliko dodatnih poprečnih greda i marama koje su povećale krutost konstrukcije. Problem zaštite jedinica od vanjskih utjecaja i postavljanja korisnih volumena riješen je na originalan način. Umjesto jednodijelnog tijela, ispod okvira je postavljeno nekoliko čeličnih limova koji su služili kao dno. Na vrhu okvira nalazila se kabina za posadu, iza koje je bio ugrađen trup s kabinom za teret i putnike i motornim prostorom.
Elektrana i prijenos bazirani su na jedinicama postojećeg terenskog vozila. U stražnjem dijelu trupa novog prototipa predloženo je ugraditi par benzinskih motora ZIL-375 snage po 180 KS svaki. Kao i u slučaju stroja ZIL-135L, svaki motor bio je spojen na vlastiti prijenos povezan s točkovima s jedne strane. U blizini motora, sa strane i na krovu, nalazili su se veliki radijatori ispuhani atmosferskim zrakom kroz bočne rešetke. Sistem goriva uključivao je šest rezervoara ukupnog kapaciteta 900 litara. Spremnici goriva bili su smješteni sa strana okvira između kotača: četiri iza prve osovine i dva iza druge.
ZIL-E167 ubrzo nakon montaže. Fotografija Denisovets.ru
Dva motora radila su odvojeno, prenoseći snagu na bočne kotače. Izravno sa svakim od motora bio je povezan vlastiti pretvarač zakretnog momenta, što je omogućilo izjednačavanje parametara dva izvora energije. Također sa svake strane nalazili su se zasebni mjenjači, kompleti osovina propelera i krajnji pogoni. Dvomotornom elektranom upravljalo se dvostrukim sklopom komandi.
Kutija za prijenos je kombinirana sa mjenjačem snage. Potonji je bio potreban kako bi se osigurao pogon vitla. Potonji je posuđen od iskusnog terenskog vozila ZIL-134. Mogla je razviti napor do 10 tona i bila je zgodno sredstvo za samovlačenje.
Šasija novog prototipa je u određenoj mjeri ponovila dizajn već testiranih mašina. Točkovi središnje osovine bili su čvrsto pričvršćeni za tijelo, bez upotrebe elastičnih elemenata ovjesa. Prva i treća osovina dobile su neovisno ovjes na kotačima. Torzijske šipke korištene su kao elastični elementi. Ovjes je imao hod od 240 mm. Upravljački sistem je kontrolisao položaj dva prednja i dva zadnja točka. Da bih to učinio, morao sam koristiti dva hidraulična pojačivača odjednom. Svi kotači bili su opremljeni bubanj kočnicama. Njihovim radom upravljao je hidraulični sistem, dopunjen pneumatskim pojačivačima.
Pogled na stranu porta. Motorni prostor je i dalje opremljen samo rešetkama. Fotografija Denisovets.ru
Novi točkovi su razvijeni posebno za prototip ZIL-E167. Inženjeri SKB ZIL -a zajedno sa naučnicima iz MVTU -a im. Bauman je stvorio novi dizajn naplataka koristeći dijelove od metala i stakloplastike. Predloženo je da se od čelika napravi samo odstojni prsten i disk za pričvršćivanje na glavčinu. Svi ostali dijelovi izrađeni su od stakloplastike, a obruč kotača imao je podijeljeni dizajn. Novi dizajn kotača rezultirao je značajnom uštedom težine. Novi kotač bio je oko 2,5 puta lakši od sličnog čeličnog. Podvozje je bilo opremljeno centraliziranim sistemom za podešavanje pritiska u gumama, što je omogućilo promjenu profila kotača u skladu s parametrima noseće površine.
Standardna guma za novi kotač bila je guma posuđena s traktora MAZ-529E. Takav proizvod imao je promjer 1790 mm i dimenziju 21,00-28. Dizajn kotača također je dopuštao upotrebu guma promjera 1594 mm (18,00-24) ili lučnih guma promjera 1500 mm i širine 840 mm. Ovisno o vrsti gume i pritisku u njoj, bilo je moguće postići specifični tlak u tlu do 0,6 kg / cm 2 - iste karakteristike imale su vozila na gusjenicama.
Prototip se penje. Fotografija Denisovets.ru
Iznad kotača, u razini dna trupa, bila su razvijena krila. Ispod vozačke kabine imali su zaobljeni oblik i sišli su dolje. Na ovom dijelu krila nalazili su se mali koraci koji su olakšavali ulazak u kabinu. U ostatku svoje dužine krila su bila ravna. Na krmi sa desne strane u krilu postojao je mali razmak neophodan za upotrebu vrata.
Ispred okvira postavljen je kokpit sa četiri sjedišta i svim potrebnim komandama. Kabina izrađena od ploča od stakloplastike posuđena je bez promjena od terenskog vozila ZIL-135L. Iza kokpita je postavljen dodatni trup koji se mogao koristiti za prijevoz ljudi i tereta. Takođe je napravljen od fiberglasa. Veći dio svoje dužine takvo je tijelo imalo pravokutni presjek sa zaobljenim uglovima. Iznad treće osi, tijelo kabine je prošlo u poklopac motornog prostora. Ovaj dio trupa odlikovao se blago nagnutim zakrivljenim krovom.
Vozačeva kabina mogla je primiti četiri osobe. Promatranje ceste (ili off-road) vršilo se kroz veliko zastakljivanje. Bilo je dvoje vrata za ukrcaj. Teretno-putnička kabina imala je 14 sjedala smještenih sa strana. Dobila je tri pravokutna prozora sa strane. Sa stražnje strane desnog boka nalazila su se i vrata za slijetanje na kojima je bio još jedan prozor. Kokpini posade i putnika bili su povezani otvorom opremljenim dodatnim vratima. Zbog rada opreme u teškim uslovima, kabine su bile opremljene sistemima grijanja. Kokpit je zadržao standardni grijač, a autonomni grijači pojavili su se u kabini za teret i putnike.
Penjanje po zidu. Fotografija Denisovets.ru
Završavajući montažne radove, zaposlenici pogona im. Likhachev je prekrivao maketu jarko crvenom bojom. Između prvog i drugog para prozora na bočnim stranama teretno -putničke kabine pojavio se znak SKB ZIL - bijeli los koji trči. Prema legendi, takav amblem označavao je najveću "prohodnost" životinje sposobne da prevlada gusto snježno djevičanstvo. Od određenog vremena na vratima vozačke kabine vijorio se bijeli rep broj "27".
Eksperimentalno terensko vozilo novog tipa nije se odlikovalo malim dimenzijama. Dužina mu je dosegla 9, 26 m, širina - 3, 13 m, visina - nešto više od 3 m. Prilikom korištenja kotača promjera 1, 79 m, razmak od tla bio je 852 mm. Međuosovinsko rastojanje je 6,3 m sa središnjom udaljenošću 3,15 m. Šina je 2,5 m. Masa praznog vozila ZIL-E167 određena je na 12 tona. nakon čega je ukupna težina dosegla 17 tona Zbog dva snažna motora i efikasnog mjenjača, automobil je mogao pokazati visoke vozne karakteristike. Šasija za sve terene pružala je velike sposobnosti za vožnju po terenu.
Terensko vozilo na snježnim terenima. Fotografija Denisovets.ru
Montaža prototipa ultra-visokog terenskog vozila ZIL-E167 završena je posljednjeg dana decembra 1962. godine. U samo nekoliko dana automobil je prošao fabrička ispitivanja. Prve provjere izvršene su na autoputevima moskovske regije i završene su do kraja januara 1963. Utvrđeno je da se rešetke u kućištu ne nose sa zadatkom dovoda zraka u radijatore. Da bi se poboljšalo hlađenje motora sa strana i na krovu, morali su biti ugrađeni dodatni usisnici zraka u obliku kašike.
Uz sve to, terensko vozilo pokazalo je dobre karakteristike. Na autoputu je razvijao brzinu do 75 km / h. Domet krstarenja bio je 9020 km. Potrošnja goriva - do 100 litara na 100 km staze. Sposobnost jedinstvene šasije za cross-country u potpunosti je pokrila zahtjeve svih autoputeva.
U februaru iste godine, iskusni ZIL-E167 krenuo je samostalno iz Moskve u Permsku regiju. Na putu do odredišta automobil je više puta napuštao stazu i kretao se van ceste. Na snježnom putu vozne karakteristike ostale su najviše i nisu se razlikovale od parametara u normalnim uslovima. Na djevičanskom snijegu, terensko vozilo samouvjereno je ubrzalo do 8-10 km / h. Postojala je mogućnost penjanja uz padinu sa strminom od 42 °. Mašina je savladala brodove dubine do 1,8 m. Nekoliko mjeseci ispitivači su ostali u regionu Perm i proučavali rad mehanizama u teškim uslovima.
Kretanje kroz močvaru. Fotografija Denisovets.ru
Nakon provjera na improvizovanim poligonima u regionu Perm, iskusno terensko vozilo vratilo se u Moskvu. U ljeto 1964. ponovo je otišao na test, ovaj put u uslovima bliskim pustinji. Mjesta u blizini Moskve omogućila su testiranje automobila na pijesku, močvarama i brdima. Usprkos svim poteškoćama, automobil je opravdao pripadnost klasi ultra visokih terenskih vozila i pokazao visoke karakteristike. Očigledno, ljetni testovi 1964. godine omogućili su da se automobil ponovo modifikuje prije sljedećih testova.
U predstojećoj zimi prototip se počeo uključivati u rad u interesu nacionalne ekonomije. U jesen 1964. Fabrika. Likhachev je pokrenuo opsežnu serijsku proizvodnju najnovijih kamiona ZIL-130, a za puštanje takvih proizvoda bila mu je potrebna određena tehnološka oprema. Potrebne proizvode proizveo je Serdobsk Machine-Building Plant (Serdobsk, Penza Region). Iskusni ZIL-E167 se sam odvezao u Serdobsk, uzeo nekoliko tona opreme i vratio se u Moskvu. Ovoga puta, terensko vozilo dobilo je priliku pokazati svoje sposobnosti ne balastom, već punim opterećenjem.
Iskusno terensko vozilo sredinom 2000-ih. Skladište na otvorenom loše je uticalo na stanje mašine. Fotografija Wikimedia Commons
Ubrzo nakon teretnog putovanja, početkom 1965. godine, iskusno terensko vozilo poslano je u Sibir, gdje se gradio novi plinovod Shaim-Tyumen. Gradilište je radilo u teško dostupnim područjima tajge i suočilo se s poznatim transportnim problemima. SUV je trebao dati određeni doprinos izgradnji novog cjevovoda. Noseći ljude i robu, ZIL-E167 je lako prelazio djevičanski snijeg dubine 1-1, 1 m i slobodno se kretao po zimskim cestama. Uvijek se ponavljalo da je terensko vozilo obavljalo funkcije traktora, povlačeći automobile zaglavljene u snijegu i uklanjajući gužve.
Očigledno je da se u tom razdoblju pojavila zabavna legenda prema kojoj je iskusno sovjetsko terensko vozilo prilično uplašilo strane obavještajce. Kažu da su 1963-65, američki stručnjaci CIA-e, proučavajući satelitske snimke sovjetske teritorije, redovno pronalazili svježe tragove neke velike opreme u udaljenim i nepristupačnim područjima prekrivenim snijegom, što ukazuje na njenu najveću prohodnost. Konačno, u kratkom vremenskom periodu, misteriozno jarko crveno terensko vozilo uočeno je na nekoliko fotografija iz različitih regija zemlje. Iz toga su izviđači zaključili: Rusi su razvili i izgradili čitavu "flotu" moćnih terenskih vozila. Sada će moći napasti Kanadu i Sjedinjene Države, šaljući trupe u takvim vozilima preko Arktika ili čak preko Sjevernog pola.
Sredinom 1965. jedini prototip tipa ZIL-E167 vraćen je u Moskvu u proizvodni pogon. Sada su stručnjaci Posebnog dizajnerskog biroa morali dovršiti analizu prikupljenih podataka i donijeti zaključke, uključujući u kontekstu daljnjeg razvoja ultra visokih terenskih vozila. Prema rezultatima ispitivanja izraženo je mišljenje da je iskusno terensko vozilo pokazalo najveću moguću pokretljivost i karakteristike terena za vozilo na kotačima.
ZIL-E167 nakon restauracije. Fotografija Gvtm.ru
Razvoj projekta ZIL-E167 bio je od velikog interesa u kontekstu daljnjeg razvoja posebne opreme. Međutim, pokretanje masovne proizvodnje takve mašine više nije bilo planirano. Prema poznatim podacima, slična odluka donesena je daleke 1964. godine.
Prema poznatim podacima, odbijanje masovne proizvodnje terenskog vozila ZIL-E167 ili stroja na njegovoj osnovi imalo je nekoliko razloga. Jedan od glavnih je pokretanje proizvodnje višenamjenskog gusjeničnog transportera GT-T. Po svojim tehničkim karakteristikama ova je mašina bila znatno lošija od terenskog vozila na točkovima iz ZIL-a, ali je imala niz prednosti. Tipičan problem vozila na kotačima visokih i ultra visokih terenskih sposobnosti bio je prijenos, koji je bio prilično težak za proizvodnju i rukovanje. Osim toga, takva terenska vozila bila su vrlo skupa.
Neko vrijeme Ministarstvo obrane bilo je zainteresirano za projekt ZIL-E167. Razmatrano je pitanje izgradnje dvije nove makete namijenjene novim testovima u interesu vojnog resora. Međutim, nisu proizvedena nova vozila ovog tipa. Sredinom šezdesetih godina vojska je uspjela nabaviti željena terenska vozila nekoliko modela, pa u takvim uvjetima neposredni razvoj novog modela nije imao smisla.
Pogled sa strane. Fotografija Gvtm.ru
Usporedbom niza novih uzoraka posebne opreme koji pripadaju različitim klasama došlo se do određenih zaključaka. Neki uzorci terenskih vozila otišli su u seriju, dok drugi nisu mogli izaći iz faze ispitivanja. Projekt ZIL-E167 dao je veliki doprinos razvoju terenskih vozila, ali nije završio narudžbom za masovnu proizvodnju.
Nakon završetka ispitivanja 1965. godine, jedini ZIL-E167 vratio se u Moskvu, u pogon im. Likhachev, gdje je bio zadržan neko vrijeme. Pošto je nekoliko decenija mirovala, jedinstvena mašina bila je jadan prizor. Ipak, obnovljena je i obnovljena prije nekoliko godina. Sada stoji pod nadstrešnicom na otvorenom prostoru Vojnotehničkog muzeja Moskovske oblasti (selo Ivanovskoye).
Sredinom pedesetih godina, Specijalni biro za projektovanje fabrike. Staljin (kasnije nazvan po Likhachevu) počeo je rješavati pitanja stvaranja ultra visokih terenskih vozila za oružane snage i određene industrije. Biro i tvornica su neko vrijeme gradili prototipe, uz pomoć kojih su se testirale određene hrabre ideje. Logičan rezultat takvog rada, koji je pokazao najviše karakteristike, bio je prototip ZIL-E167. Paralelno sa testiranjem eksperimentalnih mašina, SKB ZIL je stvorio punopravne mašine pogodne za praktičnu upotrebu. Razvoj modela ZIL-E167 ubrzo je korišten u novim projektima terenskih vozila.
