Od sredine pedesetih godina, Specijalni dizajnerski biro moskovskog pogona im. Likhachev se bavio temom ultra visokih terenskih vozila. Razrađene su i proučene različite nove ideje i rješenja za koja su stvoreni i testirani posebni eksperimentalni uzorci s različitim karakteristikama. Postupno proučavanje teme i razvoj originalnih ideja tijekom vremena doveli su do pojave iskusnog terenskog vozila / vozila za snijeg i močvaru ZIL-136.
SKB ZIL (do 1956. - SKB ZIS), na čelu sa V. A. Grachev je počeo raditi na temi terenskih vozila stvaranjem nekoliko eksperimentalnih projekata pod općim nazivom ZIS-E134. Na pozadini drugih predstavnika ove porodice, tzv. maketa uzorka br. 3. Prilikom stvaranja predloženo je korištenje šasije s krutim ovjesom od tri para kotača velikog promjera. Pretpostavljalo se da će takav dizajn omogućiti automobilu da pokaže povećane karakteristike terenskih terena na neravnom terenu i mekom tlu. Prijenos uzorka izgrađen je prema tzv. ugrađena shema, koja je pustila određene količine unutar trupa.
Iskusno terensko vozilo ZIL-136. Fotografija Denisovets.ru
Prema izvještajima, čak i prije izgradnje prototipa "Model broj 3", vojska je pokazala interes za predloženu shemu terenskog vozila. Kao rezultat toga, najkasnije u proljeće 1956. godine SKB ZIS je dobio zadatak da razvije novo eksperimentalno terensko vozilo sa troosovinskim podvozjem sa krutim ovjesom. Za razliku od niza drugih eksperimentalnih uzoraka tog vremena, novo ultra visoko terensko vozilo trebalo je nastati izravnim sporazumom s Upravom za autotraktore Ministarstva obrane.
Dizajn novog terenskog vozila dovršen je do sredine 1956. godine, a početkom jula eksperimentalno vozilo izneseno je iz montažne radnje. Samo nekoliko dana prije toga, biljka je dobila ime I. A. Likhachev, što je utjecalo na imenovanje novog projekta. Prototip novog modela nazvan je ZIL-136. Zanimljivo je da se upravo u kontekstu projekta ZIL-136 prvi put pojavljuje novi izraz "vozilo za kretanje po snijegu i močvari".
Valja napomenuti da naziv ZIL-136 može dovesti do određene zabune. Godine 1958. - nakon završetka glavnih radova na terenskom vozilu za vojsku - pogonu. Likhachev je zajedno s NAMI -jem započeo razvoj obećavajućeg dizelskog motora. Potonji je iz nekog razloga dobio tvorničku oznaku ZIL-136. Istodobno, projekti terenskog vozila i dizelskog motora nisu bili ni na koji način povezani. Nekoliko godina kasnije, kamion ZIL-136I krenuo je u proizvodnju. Bila je to modifikacija serijskog ZIL-130, s dizel motorom britanske proizvodnje. Naravno, ova mašina nije imala nikakve veze sa iskusnim terenskim vozilom.
Projektom ZIL-136 predviđena je izgradnja troosovinskog terenskog vozila sposobnog za kretanje i po kopnu i po vodi. Nekoliko provjerenih ideja trebalo je upotrijebiti u njegovom dizajnu. U isto vrijeme predloženo je da se razvije i koristi prijenos pojednostavljenog dizajna, koji ima sve potrebne funkcije, ali u isto vrijeme ima manju težinu.
Novo terensko vozilo dobilo je originalnu nosivu karoseriju od aluminijumskih i čeličnih limova. Dijelovi pojednostavljenog oblika montirani su na lagani okvir i međusobno povezani pomoću zakovica. Gornji dio trupa, uključujući stranice i krov, bio je izrađen od aluminija. Donja, koja je nosila sva opterećenja, bila je od čelika. Zbog specifičnosti zakovica, svi šavovi su dodatno premazani vodonepropusnom pastom-brtvilom.
Prednji dio trupa odlikovao se karakterističnim oblikom, formiranim od nekoliko velikih poligonalnih dijelova. Veliki čeoni lim, koji je imao niše za farove, postavljen je s nagibom prema naprijed. Ispod nje nalazio se prednji dio dna. Iznad velike čeone jedinice nalazio se manji pravokutni dio iza kojeg se nalazio čeoni lim s dva otvora za vjetrobranska stakla. Trup je dobio stranice relativno složenog oblika. Njihov donji dio, predviđen za ugradnju elemenata šasije, izveden je okomito. Aluminijski gornji dio bočnih strana postavljen je s nagibom prema unutra. Odozgo je tijelo prekriveno vodoravnim krovom. Krmeni list postavljen je pod kutom, s začepljenjem prema naprijed.
Automobil na poligonu. Fotografija Denisovets.ru
Za postizanje optimalnog balansiranja koje ne ometa kretanje kroz vodu, korišten je specifičan raspored unutrašnjih volumena trupa. Na prednjoj strani automobila nalazila se kabina za posadu s nekoliko sjedala. Ispod je bila neprekinuta prednja osovina s dijelom prijenosnih dijelova. Druge jedinice odgovorne za pogon pogonskih kotača nalazile su se iznad dna trupa. Motor i mjenjač zauzimali su sredinu i stražnji dio karoserije.
Terensko vozilo ZIL-136 bilo je čisto eksperimentalno vozilo, pa mu nije bio potreban poseban razvoj glavnih jedinica. Dakle, bio je opremljen benzinskim motorom ZIS-110, posuđenim iz istoimenog automobila. Ovaj 6-litarski motor razvijao je snagu do 140 KS. Ispred motora bio je mehanički trostepeni mjenjač, također preuzet iz serijskog ZIS-110. Auspuh motora izbačen je kroz zakrivljenu cijev koja je prolazila kroz otvor na lijevoj strani. Iznad, ispod ostakljenja, pričvršćen je prigušivač.
Problem raspodjele snage na sve pogonske kotače najčešće je rješavan pomoću skupa prijenosnih kutija, diferencijala itd. U projektu ZIL-136 odlučili su se za korištenje tzv. ugrađeno kolo s distribucijom energije u dva toka, od kojih je svaki bio usmjeren na kotače sa svoje strane. U isto vrijeme predložena je pojednostavljena verzija takve sheme koja može bez nepotrebno složenih mjenjača itd. uređaja.
Ispred automobila postavljen je kontinuirani most, posuđen iz jednog od postojećih proizvodnih modela opreme. Njegov međuzračni diferencijal odgovoran je za prijenos okretnog momenta na prednje kotače. Most je dopunjen parom konusnih zupčanika povezanih s osovinama propelera. Potonji su bili povezani s ugrađenim konusnim zupčanicima druge i treće osovine. Postojalo je posebno vratilo za pokretanje mlaza vode. Ovaj dizajn mjenjača bio je relativno jednostavan, ali je omogućio dobivanje svih željenih karakteristika.
Eksperimentalno terensko vozilo bilo je opremljeno podvozjem sa šest kotača s krutim ovjesom. Zadatak prigušenja dodijeljen je gumama niskog pritiska, sposobnim nadoknaditi sve površinske nepravilnosti i nastale udarce. Osi su postavljene na istoj udaljenosti jedna od druge. Svi kotači bili su spojeni na kočioni sistem. Za postizanje dovoljne upravljivosti na svim površinama, kontrolirane su dvije osovine - prednja i stražnja. Upravljački sistem uključivao je hidraulični servo upravljač i krute mehaničke veze između točkova različitih osovina. Značajan dio jedinica upravljačkog sustava posuđen je od ZIS-110.
Tokom ispitivanja, autori projekta ZIL-136 planirali su testirati rad podvozja pri upotrebi guma različitih vrsta. Točkovi mogu biti opremljeni gumama različitih veličina i oblika. Konkretno, predviđena je upotreba lučnih guma. U svim slučajevima, kotači su povezani na centralizirani sustav kontrole tlaka. Cijevi za dovod komprimiranog zraka bile su unutar mostova i nisu stršile izvan šasije. Odozgo, kotači su bili prekriveni velikim lamelarnim krilima. U intervalima između potonjeg, postojale su pravokutne podnožja za ukrcaj u vozilo s snijegom i močvarom.
ZIL-136 sa lučnim gumama. Fotografija Trucksplanet.com
Mlaz vode postavljen je u stražnji dio trupa, čime je eksperimentalno vozilo postalo punopravna amfibija. Očigledno je ovaj uređaj posuđen iz jednog od proizvodnih uzoraka, ali nije poznato koja je mašina izvor dijelova.
ZIL-136 je imao dovoljno veliku kabinu da primi nekoliko ljudi, uključujući vozača. Kontrolno mjesto nalazilo se ispred trupa, sa strane luke. Vozač je mogao posmatrati put kroz dva velika vjetrobranska stakla i par bočnih prozora. Još dva prozora bila su sa strane, odmah iza vozačevog sjedišta. Na stražnjoj bočnoj strani predloženo je ugraditi par manjih prozora. Prema nekim izvještajima, krmeni trup je imao i otvor za ostakljenje.
Predloženo je da se u terensko vozilo uđe pomoću vrata s lijeve strane, smještenih odmah iza vozačevog sjedala. Kako bi se izbjeglo ulazak vode u vozilo tokom plovidbe, donji rub bočnog otvora bio je dovoljno visok. Pravokutna platforma između blatobrana prva dva kotača mogla bi se koristiti kao podnožje. Krovni prozor se može koristiti za posmatranje i hitnu evakuaciju vozila.
Rezultat projekta ZIL-136 bilo je ultra visoko terensko vozilo duljine 6, 2 m, širine oko 2, 6-2, 7 m (ovisno o vrsti ugrađenih kotača) i visine ne više od 2,4 m. Zazor - 360 mm. Masa praznog vozila eksperimentalnog vozila bila je 5250 kg. Zbog posebne prirode projekta, maksimalni pokazatelji brzine i rezerve snage nisu bili od posebnog interesa. Glavna pažnja posvećena je karakteristikama sposobnosti za različite zemlje.
Sklapanje jedinog iskusnog terenskog vozila / vozila za snijeg i močvaru ZIL-136 završeno je početkom jula 1956. godine. Zanimljivo je da je otprilike u isto vrijeme biljka nazvana po. Likhachev je sastavio eksperimentalni troosni prototip modela 3 projekta ZIS-E134. Ipak, koliko je poznato, rad na dva projekta tekao je paralelno i nije se preklapao.
Očigledno je da su ispitivanja prototipa počela u ljeto 1956. godine, međutim - iz očiglednih razloga - nekoliko mjeseci nisu mogli doći do najtežih faza. Prva nalet na autoputeve pomogla je da se istaknu neke greške u dizajnu. Ispostavilo se da sistem upravljanja sadrži prilično velike zazore. Kao rezultat toga, terensko vozilo ima poteškoća s držanjem ceste i skreće sa željene putanje. Vjerojatno su ti problemi ubrzo uklonjeni, što je omogućilo nastavak testiranja.
Dinamika automobila na dobroj cesti bila je zadovoljavajuća. Eksperimentalno vozilo sa snijegom i močvarom ubrzalo je do potrebnih brzina i, osim problema s kontrolom, dobro se ponašalo na stazi. Dva para upravljačkih kotača omogućila su manevriranje s minimalnim radijusom okretanja od 14 m.
Terensko vozilo na djevičanskom snijegu. Fotografija Avtohistor.ru
Međutim, cilj projekta nije bio uspostavljanje performansi na dobrim cestama. Ubrzo je iskusni ZIL-136 otišao s ceste. Ova faza ispitivanja također je dala željene rezultate i pokazala stvarne mogućnosti mašine. Krajem jeseni u srijedu je pao snijeg, što je omogućilo pokretanje ispitivanja prototipa na teškim stazama.
Općenito, terensko vozilo se dobro držalo na snijegu i kretalo se prihvatljivom brzinom, iako nije bilo bez problema. Tako se ispostavilo da je putovanje po rahlom snijegu izuzetno težak zadatak. Razlozi za to leže u dizajnu prijenosa. Jedini punopravni most snježnog i močvarnog vozila nije bio opremljen diferencijalom za zaključavanje. Iz tog razloga automobil, izgubivši kontakt točka s jedne strane sa tlom, nije mogao preusmjeriti snagu na druge kotače. Na gušćem snježnom pokrivaču nije bilo takvih problema.
Veliki kotači s podesivim gumama pod niskim tlakom dali su terenskim vozilima visoku sposobnost prelaska. Slobodno je lutao po neravnom terenu i terenu, uključujući i neka snježna polja. Tokom ispitivanja ZIL-136 je uspio savladati prilično teške prepreke, poput obrisa snijega visine do 2 m.
Iskusno terensko vozilo ZIL-136 testirano je paralelno s nekoliko drugih eksperimentalnih ultra-visokih terenskih vozila i pomoglo je nadopuniti postojeću sliku. U praksi je dokazan potencijal troosovinskog podvozja s krutim kotačima opremljenim gumama pod niskim tlakom. Osim toga, ova mašina pokazala je temeljnu mogućnost korištenja ugrađene sheme prijenosa, ali je utvrđeno da postojeći dizajn nije bez nedostataka te da stoga zahtijeva određena poboljšanja. Konačno, mogućnost korištenja svih takvih ideja i rješenja pokazala se pri stvaranju punopravnog vozila za oružane snage ili nacionalnu ekonomiju.
Svi radovi na projektu terenskih vozila ZIL-136 završeni su najkasnije do sredine 1957. godine. Prototip je testiran i pomogao je prikupiti potrebne podatke, nakon čega je bio gotovo nepotreban. Po završetku ispitivanja, jedinstveni prototip poslan je na parkiralište. Kasnije je, očito, jedini izgrađeni ZIL-136 demontiran kao nepotreban. Metal bi se mogao otopiti, a oznaka projekta uskoro je prešla na obećavajući dizel motor.
Jedino izgrađeno iskusno terensko vozilo ZIL-136 demontirano je ubrzo nakon završetka ispitivanja. Ipak, iskustvo i zaključci stečeni tijekom razvoja i testiranja ove mašine nisu nestali i u vrlo bliskoj budućnosti našli su primjenu u novim projektima. U to je vrijeme SKB ZIL radio na nekoliko modela perspektivne tehnologije s izvanrednim performansama na različitim terenima odjednom, a neki od njih su "naslijedili" određene karakteristike eksperimentalnog ZIL-136.
