CNIM nije stao na tome i razvio je porodicu PFM F3, koja će se proizvoditi u nekoliko konfiguracija, od kojih će sve moći izdržati opterećenje kolosijeka MLC85 (G - gusjenica) i opterećenje kotača MLC100 (K - kotač). Pontonski park F3 most je potpuno novi projekt. Iako je aluminij ostao osnovni materijal, poboljšanja materijala i tehnologije zavarivanja omogućili su CNIM -u da dobije modul iste mase, ali povećanog korisnog opterećenja. Isto vrijedi i za rampe, s istim dimenzijama koje su jače i mogu izdržati velika opterećenja, do MLC100 (G) i do MLC120 (K). Sistem F3 će dobiti i snažnije motore, koji još nisu poznati, jer je kompanija u procesu njihovog odabira. Osim osnovne varijante F3, kompanija nudi varijantu F3XP, zasnovanu na modulu (odjeljku) dužine 7 metara (standardni je dugačak 10 metara), koji se može prevoziti kamionom 8x8 bez prikolice. Razvijena je i srednja rampa, dvije se mogu prevoziti istim kamionom; vremenom će mašina biti opremljena DROP paletizovanim sistemom za utovar.
Prema CNIM -u, to zadovoljava potrebe mnogih sjevernoeuropskih zemalja koje nastoje postaviti svoje mostove na kamione ove vrste bez upotrebe prikolica. Sa ekspedicijskog gledišta, za postavljanje trajekta F3XP dužine 21 metar potrebna su 4 kamiona - tri za module i jedan za rampe. Za nošenje težih tereta, CNIM je razvio dodatne krute plovke za poboljšanje uzgona, čineći most sposobnim da podnese opterećenja MLC100 (G) i MLC120 (K). Plovci se prevoze na zasebnom kamionu i prije lansiranja instaliraju ispod plutajućih modula. Ova konfiguracija je poznata kao F3MAX. Razvijaju se i kraći plutajući elementi za ugradnju s mostom F3XP, što rezultira podizanjem kapaciteta verzije MAX. Na kraju, ali ne i najmanje važno, PFM F3D ima D za bespilotne letjelice. Njegovi moduli opremljeni su navigacionim sistemom i automatskim sistemom kvačila, što omogućava sastavljanje mosta bez ljudi na brodu. I F3MAX i F3D koriste dugu rampu dizajniranu za mostove, a ne za trajekte. Što se tiče kompatibilnosti, moduli F3 mogu biti opremljeni sistemima zaključavanja koji su kompatibilni s poboljšanim mostom s vrpcom.
CNIM je započeo razvoj sistema F3 i F3XP u januaru 2019. godine, dok će se prototip pojaviti sredinom 2020. godine, vjerovatno otvaranjem izložbe Eurosatory. F3MAX elementi pojavit će se šest mjeseci kasnije. Razvoj F3D -a počet će kada se završi sav drugi razvoj; međutim, moduli za njega se već dizajniraju kako je započela integracija sistema relativnog pozicioniranja i sistema automatskog kvačila.
Što se tiče plutajućih modula, nesumnjivo je najpopularniji poboljšani IRB (Improved Ribbon Bridge) GDELS -a, koji koriste vojske SAD -a, Njemačke, Australije i Švedske, a u novije vrijeme i Iraka i Brazila. Glavni element IRB -a je unutrašnji raspon dužine 6,71 metara i širine 3,3 metra u transportnom položaju i 8,33 metra u rasklopljenom stanju. Odjeljci se u presavijenom stanju spuštaju u vodu i otvaraju na vodi. U konfiguraciji mosta podržavaju opterećenja MLC80 (T) i MLC96 (K) na kolovozu sa jednom trakom od 4,5 metara; dozvoljen je dvosmjerni saobraćaj širine kolovoza 6,75 metara, ali je opterećenje ograničeno MLC20 (T) i MLC14 (K). Rampe su pričvršćene na krajeve mosta; u isto vrijeme, za svaka 2-3 raspona, u pravilu je potreban tegljač, koji omogućuje rad pri trenutnim brzinama do 3,05 m / s; 13 unutrašnjih i dva raspona rampe omogućuju izgradnju mosta dužine 100 metara u prosjeku za 30-45 minuta. Za izgradnju trajekta nosivosti MLC80 (G) / 96 (K) potrebna su tri unutrašnja raspona i dvije rampe, koji mogu biti spremni za 15 minuta. IRB je kompatibilan sa gore pomenutim sistemom pontonskih mostova MZ, kao i standardnim vrpčanim mostom iz 70 -ih i preklopnim plovnim mostom, koji može da podnese opterećenje MLC60. Tokom gore pomenute vježbe Anaconda 2016, inžinjerijske jedinice američke i njemačke vojske koje su koristile IRB mostove i holandski inženjeri koristeći SRB izgradile su most rekordne dužine od 350 metara.
Bundeswehr istodobno ističe na mostovima IRB i M3, stoga bi zamjena ovih sistema trebala početi uskoro. Očigledno, Njemačka želi nabaviti sistem koji bi kombinirao karakteristike mostova M3 i IRB, a to je ozbiljan zadatak za projektante kompanije GDELS.
Kompanija naglašava da se njena klasifikacija MLC -a temelji na standardu STANAG 2021 i da se nadograđeni spremnici, poput M1, Challenger 2 ili Leopard 2, mogu ukrcati i transportirati pomoću mostova klase MLC 120 (G) i više.
Prije četiri godine francuska kompanija CEFA proučavala je trendove u izgradnji mostova i odlučila je razviti novi most vrlo sličan ruskom pontonskom mostu Volna ili njemačkom IRB mostu. Kao rezultat toga, prototip čeličnog mosta sa vrpcom (SRB) proizveden je početkom 2019. Ključna riječ "čelik" odnosi se na unutrašnje dijelove, dok IRB most ima te dijelove izrađene od aluminija. Francuski sistem pontonskih mostova SRB je naravno jači (ali i teži) i može podnijeti opterećenja MLC85 (G) i MLC120 (K). Dimenzije njegovih unutrašnjih raspona vrlo su bliske dimenzijama IRB mosta, iako je masa veća, 7950 kg naspram 6350 kg. Druga ključna karakteristika je da je sistem za navođenje montiran na paletu, a ne direktno na kamion, što omogućava brzu instalaciju sistema na bilo koji teški kamion opremljen automatskim sistemom utovara PLS -a od 10 tona. Sistem zaključavanja omogućava korištenje sekcije SRB zajedno s IRB modulima, čime se osigurava interoperabilnost. Zadržavanje u određenom položaju omogućuju i tegljači. CEFA nudi svoj Vedette F2, čija dva mlaza pružaju ukupni potisak od 26 kN, ali SRB most može raditi s bilo kojim brodom koji osigurava dovoljan potisak. Vedette F2 pokreće zračno hlađeni Cummins dizelski motor za jednostavno održavanje. Broj raspona i vrijeme upravljanja trajektima i mostovima gotovo je isto kao i za IRB most. SRB sistem je već testiran u francuskoj vojsci. CEFA će finalizirati novi most za serijsku proizvodnju planiran za 2020. godinu.
Jurišni mostovi
Originalno proizveden od britanske kompanije Fairey Engineering Ltd (sada WFEL), most srednjih nosača (MGB) je vjerovatno jedan od najčešće korištenih mostovskih sistema na Zapadu. Više od 500 MGB sistema prodano je u 40 zemalja, a WFEL trenutno isporučuje MGB sisteme afričkim zemljama. Najteže elemente mosta, koji su od početka projektirani za ručno sastavljanje, može nositi šest vojnika. Dostupan je u pet različitih konfiguracija: jednostruki raspon, više raspona, dvoetažni sa garniturom za ojačanje karika (LRS), plutajući i MACH (ručno izrađen mehanički). Vojniku za izgradnju potonje opcije potrebno je upola manje. Općenito, u ovom slučaju se u pravilu koristi valjana greda za dosezanje suprotne obale, a vanjski zavoj pričvršćen je na prednji dio raspona (element koji produžuje raspon za uzdužno klizanje mosta). Uobičajeno vrijeme izgradnje za jednoslojni most MLC70 dužine 9,8 metara je 12 minuta danju i trostruko noću; tim graditelja mostova trebao bi se sastojati od 8 vojnika i jednog narednika. Za sastavljanje dvoslojnog mosta klase MLC70 dužine 31 metar potrebno je tri puta više ljudi i 40 minuta danju i 70 minuta noću. Plutajuća verzija koristi pontone od aluminijske legure za brodogradnju. Jednoslojni plutajući MGB izgrađen je u kontinuiranom uzorku, omogućavajući dodavanje jednog raspona mosta svakih 30 sekundi, dok se dvokatni plutajući MGB, sposoban za rukovanje ekstremnim obalama do 5 metara, može konstruirati u više raspona ili kontinuiranog uzorka, ovisno o širini prepreke.
Uzimajući u obzir potrebe ekspedicijskih snaga, WFEL je razvio APFB (Air Portable Ferry Bridge), lagano, sklopivo rješenje koje može pružiti mostove ili kotače i gusjenične trajekte kapaciteta MLC35. Sustav se može besprijekorno transportirati kopnom, zrakom ili morem pomoću vlastitih sklopivih prikolica, paleta ili ISO kontejnera. Može ga baciti vojni transportni avion C130, okačiti o helikopter ili čak spustiti na posebne platforme. Kompletan sistem APFB sastoji se od šest standardnih i dva posebna pontona, a za posebne zadatke potreban je smanjen broj pontona (najmanje tri). Most raspona 14,5 metara i širine 4 metra, 12 inženjera i jedan narednik mogu izgraditi za 50 minuta. Potrebno je dvostruko više inženjera i dva sata za izgradnju ojačane verzije APFB -a sa povećanim rasponom od 29,2 metra. Što se tiče konfiguracije trajekta, on uključuje šest pontona, od kojih se dva napajaju, potrebno je 14 vojnika, dva narednika i dva sata za njegovu izgradnju.
Međutim, najnoviji sistem koji nudi WFEL je DSB (Dry Support Bridge), koji se koristi pomoću vozila za postavljanje mostova montiranog na različite šasije vojnih standarda, obično teškog kamiona; američka vojska koristi Oshkosh M1075 10x10 u ove svrhe, švicarska vojska koristi Iveco Trakker 10x8 i Australija RMMV - NH 10x10. Sustav za slaganje montiran na kamion gura gredu prema naprijed, koja se baca na suprotnu obalu, moduli mosta se pomiču prema naprijed na ovjesu grede dok most ne dođe do suprotne obale, a zatim se greda rastavlja. Maksimalni raspon ovog mosta klase MLC120 je 46 metara, širina kolovoza 4,3 metra, potrebno je 8 vojnika i manje od 90 minuta za izgradnju mosta. DSB sistem su već kupile Sjedinjene Države, Turska, Švicarska i Australija, potonje su nedavno kupile i DSB i MGB sisteme za svoj projekt Land 155. U skladu sa TDTC 1996, 46 -metarski DSB je testiran sa opterećenjima MLC120 (K) i 80 (D); njegovi testovi se nastavljaju u skladu sa standardom STANAG 2021 kako bi se odredila viša klasa MLC.
BAE Systems je već dugi niz godina aktivan na polju vojne izgradnje mostova, proizvodeći modularni sistem mostova MBS (Modular Bridging System). U srpnju 2019., Rheinmetall i BAE Systems stvorili su zajedničko ulaganje RBSL (Rheinmetall BAE Systems Land) za projektiranje vojnih vozila, uključujući mostovske sisteme. 1993. godine britanska vojska naručila je sistem MBS u dvije verzije: most za blisku podršku (CSB), postavljen s traktora Tank Bridge Transporter, i most za opću podršku (GSB); ovi sistemi imaju mnogo zajedničkih elemenata.
GSB sistem uključuje ploče duljine 2, 4 i 8 metara, rampe od 8 metara i pomoćne komponente, sustav vam omogućuje sastavljanje mostova različitih konfiguracija. Kompleks uključuje dvije vrste vozila, nosač mostova BV (premošćujuće vozilo) i opremu za navođenje mosta ABLE (oprema za lansiranje mostova za automobile), oba vozila su dostupna u oklopnim i neoklopljenim verzijama. Vozilo ABLE služi za vođenje mosta. Prvo gurnite tračnicu na suprotnu stranu prepreke, zatim se sastavljeni dijelovi mosta pričvršćuju kolicima na kotačima za šinu i kreću se naprijed sve dok most ne dosegne suprotnu obalu, a zatim se šina uklanja. Zanimljivo je da suprotna obala može biti tri metra viša ili niža od obale od koje je most izgrađen. Parkirališta ABLE parkiraju unatrag do prepreke, dok se vozila BV mogu parkirati jedno pored drugog ili u redu, drugo rješenje omogućava rad u skučenim prostorima. Neojačani GSB sistem s jednim rasponom može spojiti prepreku širine 16 ili 32 metra, konstrukciju izvode jedna ABLE mašina i dva BV-a. Kako bi se povećala duljina, dostupna je konfiguracija s jednim rasponom, koja omogućuje izgradnju mostova u dužini od 34, 44 i 56 metara, za to su uključena četiri, četiri i pet BV vozila, koja nose potrebne elemente. Ako na dnu prepreke postoji odgovarajuća potporna površina, može se izgraditi dvospratni fiksni most s dva raspona i čvrstom podlogom. Neojačana konfiguracija dopušta izgradnju mostova u dužini od 30 ili 64 metra, iste dužine su predviđene pri korištenju plutajućeg nosača. Za sve ove konfiguracije potrebno je jedno ABLE i pet BV -a za transport konstrukcija mosta. Potrebno je najmanje 10 ljudi, a najviše 15 ljudi za izgradnju mosta s dva raspona s plutajućom podrškom. RBSL garantuje da će njegov GSB sistem izdržati 10.000 prelaza kada je opterećen MLC70 (G) ili 6000 prelaza kada je opterećen MLC90 (G). Kompanija je integrisala sistem za praćenje upotrebe u glavne elemente, koji bežično prenosi podatke do računara, što omogućava praćenje naprezanja komponenti mosta.
Kompanija takođe razvija novi most koji će zadovoljiti zahtjeve Tight Project -a britanske vojske. Ovo RBSL rješenje koristi postojeće sisteme navođenja za CSB i GSB mostove; svi novi mostovi su projektirani i testirani u sklopu faze evaluacije projekta Tight. Ovaj novi MBS most ispunjava zahtjeve britanskog Ministarstva odbrane za klasu korisnog tereta MLC100 (D). Ploče mostova su u svakom pogledu testirane na poligonu RBSL u Telfordu. Zahtjevi Ministarstva odbrane za vozila na točkovima se još utvrđuju.
RBSL također radi na poboljšanju sposobnosti MBS sistema, s ciljem postizanja dužine od 100 metara u konfiguraciji s više raspona. U tu svrhu, RBSL je proaktivno analizirao koncept Mosta opće potpore raspona 100 metara. U razvoju su i ploče koje se mogu koristiti za izgradnju mosta klase MLC30 (D) dužine 65 metara sa mehanizmima za navođenje od karbonskih vlakana. RBSL također nastavlja raditi na mostovima dužeg raspona i sistemima navođenja, iako to nije dio zahtjeva Project Tight.
U 2010. godini Turska je kupila dva MBS sistema od BAE Systems i željela bi nabaviti još pet takvih sistema. Turska kompanija FNSS ovdje će djelovati kao matična kompanija, a britanski RBSL će isporučivati elemente mosta.
