U drugoj polovici četrdesetih započeo je razvoj novih vrsta vojne opreme namijenjene zračno -desantnim trupama. Između ostalog, Vazdušno-desantnim snagama bile su potrebne samohodne topničke artiljerijske topove. U najkraćem mogućem roku predloženo je nekoliko sličnih mašina s različitim oružjem. Jedan od najzanimljivijih uzoraka bila je mašina ASU-57, razvijena u OKB-115.
Jedrilica i samohodni pištolj
U stvaranju novih oklopnih vozila za zračno -desantne snage vodeću ulogu imala su preduzeća koja su imala potrebno iskustvo u ovoj oblasti. Međutim, 1948. OKB-115 na čelu sa A. S. Yakovlev. U to vrijeme biro je razvijao desantnu jedrilicu Yak-14, a paralelno je bilo planirano stvaranje lakog SPG-a kompatibilnog s njim. Novi uzorak dobio je naziv ASU-57 ("Vazdušno-samohodna jedinica, 57 mm"), zbog čega se može zamijeniti s istoimenim razvojem biljke # 40.
Prema nekim izvorima, projekt samohodne puške ASU-57 nije izradio OKB-115, već tvornica za popravak tenkova u Harkovu br. 115. Međutim, podaci otkriveni i objavljeni posljednjih godina opovrgavaju ovu verziju. Novi model kopnene opreme izradio je zrakoplovni projektni biro.
Unatoč nedostatku iskustva, OKB-115 se brzo snašao u novom zadatku. Zadatak za projektovanje ACS -a pojavio se početkom februara 1948. godine, a do kraja februara je trebalo da se u proizvodnju pusti niz crteža. Početak fabričkih ispitivanja zakazan je za kraj marta. Tokom razvoja, odobreni izgled automobila morao je biti prilagođen, ali njegove radikalne promjene nisu bile predviđene.
Karakteristike dizajna
Projektom ASU-57 predviđena je izgradnja gusjeničarskog ACS-a obilaska kule s djelomično otvorenim borbenim odjeljkom. Prednji dio trupa prepušten je oružju i sjedištima posade, a iza njih je bio motorni prostor. Preduzete su mjere za pojednostavljenje operacija u zračno -desantnim snagama, posebno desant.
ACS je dobio zavareni trup s različitom debljinom oklopa od 4 do 12 mm. Čeona izbočina bila je prekrivena velikim nagnutim listom, iznad kojeg je tzv. fenjer - zakrivljeni štit sa uređajima za gledanje. Za ovjes ispod teretnog jedrilice, fenjer je preklopljen natrag i prema dolje. Čeona ploča imala je nišu za nosač pištolja.
Na krmi trupa, desno uz bok, bio je montiran benzinski motor GAZ-M-20 snage 50 KS. Prijenos je uključivao konusni glavni stupanj prijenosa, četverostupanjski mjenjač GAZ-AA, dvije bočne spojke i dva jednoredna pogona. Motor i mjenjač kontrolirani su tradicionalnim setom ručica i papučica. Električni sistem mašine baziran je na generatoru GBF-4105.
Podvozje je imalo četiri gumirana drumska kotača sa torzijskim ovjesom sa svake strane. Isti valjak bez gume korišten je kao upravljač. Pogonski točkovi su postavljeni pozadi. Gusjenica je sastavljena od gusjenica posuđenih iz traktora T-20 "Komsomolets".
U pramcu trupa postavljena je mašina za montažu glavnog naoružanja. ASU-57 dobio je automatski top 113P kalibra 57 mm, prvobitno stvoren za obećavajuće borbene avione. Pištolj je montiran sa pomakom unatrag, zbog čega je samo ograničeni dio cijevi s kočnicom za njušku virio kroz omotač. Cijev je prolazila kroz nastanjivi odjeljak, a zatvarač se nalazio pored motornog prostora.
Top 113P je koristio kratku automatsku automatiku zasnovanu na trzanju. Tehnička brzina paljbe je 133 metka u minuti. Pored zatvarača s lijeve strane bio je mehanizam za uvlačenje s kutijom za labavu traku za 15 pojedinačnih snimaka 57x350 mm. U blizini su bile dvije kutije za 16 i 20 granata. Normalno streljivo utvrđeno je na 31 hitac, s preopterećenjem - 51 s postavljanjem dodatne trake u zasebnu kutiju. Punjenje nakon potrošnje prve trake izvedeno je hidraulički. Sljedeće ponovno punjenje zahtijevalo je intervenciju posade.
Nosač pištolja dobio je hidraulične pogone za ciljanje u dvije ravnine, kao i hidraulični mehanizam za ponovno punjenje. Horizontalno ciljanje izvedeno je u sektoru širine 16 °, okomito - od -1 ° do + 8 °. Za navođenje je korišten zrakoplovni kolimatorski nišan PBP-1A. Kasnije je zamijenjen proizvodom K8-T, posuđenim iz instalacija tenkovskih mitraljeza.
Posadu su činile samo dvije osobe. Desno od topa, u nosu trupa, bio je vozač. Zapovjednik topnika postavljen je s lijeve strane. Za osmatranje su u fenjeru imali svoje uređaje za posmatranje. Pristup sjedištu posade bio je kroz krov. Nominalno je ACS trebao imati radio stanicu, ali nije instaliran na prototipu.
Dužina ASU-57 iz OKB-115, uzimajući u obzir pištolj, malo je premašila 4,5 m. Širina je bila 3,8 m, visina je bila samo 1,38 m u vatrenom položaju, ili nešto više od 1 m sa fenjerom presavijeni. Borbena težina - 3255 kg. Automobil je trebao dostizati brzine do 45 km / h, a spremnik od 120 litara dao je 167 km rezerve snage. ASU-57 je morao prevladati razne prepreke, uklj. fordy.
Pali testovi
Početkom ljeta 1948. tvornica 115 predala je prototip nove amfibijske jurišne puške poligonu Kubinka na testiranje od strane vojske. Nekoliko sedmica automobil je pokazivao vozne i vatrene performanse. Rezultati ispitivanja bili su daleko od željenih.
Pokazalo se da je elektrana ACS -a slaba. Usluga je bila teška. Nije bilo ekranizacije ožičenja. Nakon 62 sata rada motor je morao biti promijenjen zbog ozbiljnog kvara. Prijenos je, međutim, radio normalno i bez značajnijih problema. Podvozje nije bilo dovoljno čvrsto, pa je stoga bilo potrebno redovno pritezati vijke i matice. Iznad pruge nije bilo lamela, što je uzrokovalo da se samohodna puška pokrije prašinom. Odsustvo prigušivača na ispušnoj cijevi stvara nelagodu i dovodi do opasnosti od požara.
Vatrogasni testovi bili su ograničeni na 21 hitac, nakon čega su svi nedostaci postali jasni. Kočnica njuške topa 113P podigla je prašinu, ometajući promatranje, a također je negativno utjecala na posadu. Osim toga, pri prvom pucanju slomio je jedino svjetlo. Hidraulični sistem navođenja pružao je nedovoljne uglove kretanja pištolja. U isto vrijeme nije bilo sinhronog kretanja pištolja i nišana. Tokom rada, pritisak u hidrauličnom sistemu je brzo pao, ometajući vođenje. Dizajn sistema navođenja isključio je upotrebu čepa za marširanje pištolja.
Zračni nišan kolimatora otežavao je ciljanje na velike udaljenosti. Sistem snabdijevanja municijom nije uspio. Projekt je predviđao brzu zamjenu trake od strane topnika, ali u praksi je ponovno punjenje zahtijevalo rad dvojice topnika i trajalo je oko 10-15 minuta. U tom slučaju, ljudi su morali napustiti zaštićeni odjeljak.
Bilo je i mnogih drugih nedostataka. Uočena je loša zaštita posade od granatiranja sa strane i sa krme, odsustvo alata za ukopavanje, nedovoljan set rezervnih dijelova itd.
Prema rezultatima ispitivanja, ASU-57 je priznat kao neuspješan i nije ispunjavao zahtjeve vojske. Prototip je vraćen proizvođaču. Ubrzo su dovršena uporedna ispitivanja nekoliko novih modela i usvojen je istoimeni automobil iz pogona broj 40.
Pokušaj modernizacije
Iste 1948. OKB-115 je pokušao ispraviti nedostatke i poboljšati postojeći ACS. Novi prijedlozi implementirani su po modelu, a zatim u obliku punopravnog prototipa.
Projektom modernizacije predviđeno je napuštanje poluotvorenog useljivog prostora. Dodatni oklop pojavio se iza fenjera, koji je činio krov kormilarnice. Mijenjali su se uređaji za gledanje u fenjeru. Kutije za rezervne dijelove i drugu imovinu, kao i vanjske pričvršćivače, doživjele su veliko ažuriranje. Sastav elektrane je zadržan, ali su promijenjene sve pomoćne jedinice, što je izazvalo pritužbe tokom ispitivanja.
Nosač pištolja izgubio je hidrauliku i njime se upravljalo pomoću ručnih mehanizama. Kut deklinacije povećan je na -2 ° s mogućnošću povećanja na -5 ° otvaranjem otvora iznad zatvarača. Hidraulika u mehanizmu za ponovno punjenje pištolja zamijenjena je pneumatikom. Nišan PBP-1A zamijenjen je proizvodom OP-1 sa povećanjem. Uvedena su i druga manja poboljšanja.
ASU-57 još uvijek nije imao naoružanje mitraljezom, ali sada je predloženo da se pištolj dopuni projektilima. Na krmi je bilo planirano postavljanje lakog odvojivog lansera za 30 raketa RS-82. Lansiranje je kontrolirano ispod oklopa ili s daljinskog upravljača.
Ažurirani ASU-57 zadržao je iste dimenzije, ali je postao teži do 3,33 tone, a lansirni uređaj za RS-82 dodao je 320 kg mase. Mobilnost je ostala ista.
Krajem oktobra 1948. ASU-57 druge verzije poslan je u Kubinku na nova ispitivanja. Nakon inspekcija, početkom veljače 1949. vraćen je u pogon br. 115 bez posebnih pritužbi na rad i pouzdanost jedinica. Međutim, vojska više nije razmatrala projekt OKB-115 u kontekstu budućeg naoružavanja.
Dalja sudbina iskusnog ASU-57 nije pouzdano poznata. Očigledno, nisu ga sačuvali i demontirali za dijelove. Prvi i posljednji projekt zrakoplovstva OKB-115 u području kopnenih oklopnih vozila nije dao željene rezultate. Treba napomenuti da je Zavod ipak dao značajan doprinos razvoju zračno -desantnih trupa. Njegov jedrilica Jak-14 ušla je u službu i aktivno se koristila dugi niz godina. Međutim, morao je nositi samohodne topove ASU-57 koje je razvio drugi ured.
