Tank freak show. Postoje tenkovi i … "tenkovi". Općenito, svi su ostavili traga u historiji, ali neki su se, prema riječima J. Orwella, pokazali "jednakijima od drugih". Među takvim tenkovima, koji su značajni za istoriju oklopnih vozila, nalaze se i britanski tenkovi kompanije "Vickers". Štaviše, mnogi od njih nikada se nisu borili i britanska vojska ih nije primila u službu. Ali oni su imali priliku odigrati svoju ulogu u istoriji, pa ćemo vam danas pričati o njima.
Njihova priča započela je sredinom 1920-ih, kada je britanska vojska konačno počela dobivati takve nove tenkove kao što su Srednji tenkovi Mk. I i Srednji tenkovi Mk. II. Napominjemo da su vozila ove klase prvo krenula u proizvodnju i ušla u upotrebu, iako su srednji tenkovi prije toga bili u službi britanske vojske. Samo što su ove mašine imale takvu inovaciju kao rotirajući toranj, koju prije nisu imale.
Dizajn se pokazao vrlo uspješnim, pa su ove mašine bile u službi prilično dugo. Ali pravilo je sljedeće: usvojili ste jedan dobar tenk, odmah razvijte sljedeći. Tako su britanska vojska i inženjeri već 1926. počeli tražiti nešto što će ih zamijeniti u budućnosti. Tada je Vickers, najveći britanski proizvođač naoružanja, ponudio vojsci svoj srednji tenk Mk. III, što se može prevesti kao "srednji tenk marke III". Ali sudbina je često zlobna. U inozemstvu je ovaj tenk stekao najveću popularnost, no u Engleskoj se njegova sudbina pokazala prilično teškom.
Koje su tvrdnje vojske imale o srednjim tenkovima Mk. I i srednjim tenkovima Mk. II? Prije svega - na prednji motor. Vozača je trebalo staviti u visoku kabinu, što je otežavalo paljbu iz kupole pri spuštenoj cijevi pištolja. U to vrijeme činilo se da je njihova brzina, jednaka 24 km / h, dovoljna, ali vojska je htjela više. Na kraju krajeva, tenk nikada nije prebrz. Pa, i tanki oklop. Ovi tenkovi su poslati u Indiju na servis samo sa mitraljeskim naoružanjem. Činilo se da je to dovoljno, budući da su oklopi "medija" držali sve metke tadašnjih pušaka. Ali ne granate!
Ali tehnički zadatak za novo vozilo bio je zasnovan na specifikaciji iz 1922 … za teški tenk. Bilo je potrebno postaviti motor pozadi. Omogućite spremniku mogućnost prevladavanja rovova širine najmanje 2,8 metara. Naoružanje-top od 47 metaka u pramcu i još 2 mitraljeza u sponzoru. Odnosno, čisto arhaično. Ali kompanija "Vickers" brzo je preradila projekat, tako da je sada top instaliran u toranj. U tornjeve su postavljeni i mitraljezi, a izašlo je vozilo poznato kao A1E1 Independent. Ovaj tenk, kao što znate, izgrađen je, testiran, ali zbog visokih troškova "nije otišao". Iako je služio vojni rok. Tokom Drugog svjetskog rata iskopano je u zemlju u području predviđenog iskrcavanja njemačkih trupa i pretvoreno u kutiju za pilule.
Usput, moda za bočne mitraljeze vuče korijene. Vjerovalo se da će tenk uletjeti u rov i isprskati ih vatrom iz ovih mitraljeza. Konceptualno, ovo je uspjelo, iako se već tada znalo da nitko ne kopa rovove u pravoj liniji. Sve upute pokazuju da se moraju postaviti cik -cak!
Tako se na temelju svega ovoga pojavio novi Medium Tank Mk. C s pomalo, recimo, neobičnim dizajnom. Ulazna "vrata" su sprijeda s desne strane, a s lijeve je mitraljez sa kursom u kugli. 5 članova posade, koji su služili 1 top u tornju i 4 mitraljeza: dva sa strane, jedan naprijed i još jedan u tornju … sa cijevi nazad. Zašto nije bilo moguće upariti ga s oružjem potpuno je neshvatljivo. Inače, noge vozača, koji je sjedio u središtu trupa, ovim su rasporedom naslonjene na oklopnu ploču, a zatim je za njih napravljena posebna višestrana izbočina u središtu trupa. Obradovao se ovaj tenk, i gotovo odmah … Japanci! Kupili su ga zajedno s proizvodnom dozvolom 1927. godine i izdali pod imenom Type 89A Chi-ro, koji je kasnije zamijenio Type 89B Otsu.
Smiješno je to što su se japanski inženjeri prema britanskom dizajnu odnosili s takvim pijetetom, kao da se radi o svetoj kravi: sačuvana su vrata na prednjoj ploči oklopa trupa, a u trupu i u kupoli postavljeni su mitraljezi. Jednom riječju, nisu se povukli od njega ni korak u stranu.
Sljedeći model, Medium Tank Mk. D, kupila je Irska 1929. godine i koristio se do 1940. godine. No topovi koji su mu uklonjeni preživjeli su do danas i nalaze se u centru za obuku Irskih odbrambenih snaga u Currahu u okrugu Kildare.
Svi ovi napori, međutim, dali su vojsci i inženjerima izvjesno iskustvo, koje je Kraljevski tenkovski korpus 1926. postavio kao osnovu za nove zahtjeve za razvoj novog srednjeg tenka. Konačno su napustili puškomitraljeze, ali je i sama ideja o pucanju na brodu prepoznata kao ispravna. U isto vrijeme, tenk je morao razvijati jaku vatru u smjeru kretanja. Ali za to su bile potrebne najmanje tri kule: dvije sa strane i jedna iznad njih, tako da bi, ako su obje kule postavljene sa strane, centralna kula mogla pucati kroz središnji sektor i, općenito, ispaljivati 360 stepeni.
U isto vrijeme, borbena težina morala se držati unutar 15,5 tona, budući da britanski vojni trajekti nisu podigli više od 16 tona. Neprijateljski tenkovi morali su biti pogođeni na udaljenosti od 900 metara (1000 jardi). Radio stanica je neophodna, a spremnici goriva morali su biti izvan trupa. Postojao je još jedan zahtjev: spremnik ne bi trebao stvarati previše buke.
Radeći na Medium Tank Mk. C i A1E1 Independent, Vickers -ovi inženjeri već su pripremili svu projektnu dokumentaciju za još jedan tenk do septembra 1926. Drugi "medij", odnosno srednji tenk, dobio je oznaku A6. Sa planiranom težinom od 14 tona, njegova rezervacija je trebala biti 14 mm u frontalnim i 9 mm u bočnim ispupčenjima. Kao i na A1E1 Independent, vozač je sjedio u središtu trupa, u kormilarnici, a s obje njegove strane bile su postavljene kupole mitraljeza. Glavna kupola bila je naoružana pištoljem od 3 metaka i koaksijalnim mitraljezom. Protuavionska kupola na stražnjoj strani brzo je napuštena, što je dalo ozbiljnu masovnu rezervu za jačanje rezervata.
Motor je bio smješten u stražnjem dijelu trupa. Osim toga, ponuđena su dva motora: 120 KS. (brzina do 22,4 km / h) i 180 KS. s kojim je on, specifične snage veće od 10 KS, mogao imati maksimalnu brzinu od 32 km / h, što je, naravno, obradovalo vojsku.
U proljeće 1927. godine maketa tenka napravljena je od drveta. Pogledali su ga i odlučili izgraditi dva tenka: A6E1 i A6E2. Oboje su bili opremljeni parom mitraljeza u mitraljeskim kupolama, što je uvelike kompliciralo rad strijelaca, iako se vatrena moć tenka zasigurno jako povećala! A budući da je borbena težina dosegla 16 tona, ove su se mašine počele zvati "16-tonske" (16-tonske), i ovo se nezvanično ime zadržalo kod njega.
Prvi tenk, A6E1, s registracijskim brojem T.404, dovršen je početkom 1928. Izvana je tenk kopirao drveni model. Pokazalo se da je tenk vrlo udoban za rad sedam članova posade. Gorivo u zapremini od 416 litara, kako je vojska htjela, nalazilo se u tenkovima izvan borbenog odjeljka, gdje su ipak stavili spremnik od 37,5 litara kako bi poboljšali centriranje. Postojale su čak dvije komandne kupole! Ali, nažalost, nije bilo mjesta za radio stanicu, jer na tenku nije bilo krmene niše.
Spremnik A6E2 pod brojem T.405 imao je drugačiji prijenos, ali se izvana nije razlikovao od prvog vozila. Stoga su ih često nazivali 16-tonskim tonom # 1 i 16-tonskim tonom # 2.
U junu 1928. oba vozila poslana su na poligon Farnborough. Tamo je na vidjelo izašla jedna zanimljiva činjenica. Čak i sa motorom od 120 konjskih snaga, tenkovi su lako postizali brzinu od 41,5 km / h, iako se ovjes, posuđen iz prethodnih srednjih, pokazao očigledno slab. Na strelištu se pokazalo da je kulama bilo jako teško kontrolirati par mitraljeza, pa im je ostao po jedan mitraljez.
Prema podacima ispitivanja, poboljšana verzija tenka A6E3 dizajnirana je s mitraljeskim kupolama preuzetim iz nezavisnog tenka A1E1. Njihov se broj smanjio na jedan, a pomaknuti su i udesno, tako da su iznutra postali prostraniji. Zapovjednikova kupola svedena je na jednu.
Ovjes je također poboljšan grupiranjem valjaka u četiri grupe, ali to ga nije značajno poboljšalo, ali se masa tenka povećala i počela iznositi 16,25 tona. Bilo kako bilo, poboljšana verzija A6, označena kao Medium Tank Mk. III, stupila je u službu britanske vojske 1928.
Imajte na umu da se srednji spremnici Mk. III i A6 često brkaju. U međuvremenu, indeks A6 nije dodijeljen srednjem tenku Mk. III. Iako su ti tenkovi bili vrlo slični i imali su istu težinu od 16 tona. Elektrana je bila ista. Ni dužina spremnika se nije promijenila, ali je njegova širina postala malo veća. S A6E3 dobili smo nove kupole za automobile i mitraljeze.
Medium Mk. III E1 i Medium Mk. III E2 naručeni su za Kraljevski Arsenal u Woolwichu 1929. Dodijeljeni su im brojevi T.870 i T871. Budući da se radio stanica nije uklapala u konusni toranj A6, sada je glavni toranj opremljen razvijenom stražnjom nišom, u koju se bez problema mogao instalirati radio marke 9. Zapovjednička kupola preuzeta je iz srednjeg tenka Mk. IIA.
Tenkovi su, kako kažu, "otišli", počeli sudjelovati u manevrima - a onda je ekonomska kriza pogodila Englesku. A budući da je flota oduvijek bila prioritet vlade zemlje, apetiti tankera su uvelike smanjeni.
Stoga je 1931. Vickers sagradio posljednji treći srednji tenk Mk. III, i … to je bilo to. Ovaj automobil se više nije proizvodio. A do 1934. godine postala je jasna još jedna stvar, naime da je tenk zastario pred našim očima.
Ipak, tenkovi su se aktivno koristili do 1938. Učestvovali su u manevrima, novinari iz cijelog svijeta voljeli su ih fotografirati, zbog čega su se ovi tenkovi množili desetine puta. Sami tankeri dali su vrlo visoku ocjenu svojih borbenih kvaliteta, a u pogledu nivoa upotrebljivosti, prema njihovim riječima, ova vozila su očigledno nadmašila svoje prethodnike.
16-tonski Vickers nije prošao nezapaženo u Engleskoj i šire. Britanskoj vojsci se svidjela ideja s dvije mitraljeske kupole ispred, zbog čega je ubrzo migrirala do lakih tenkova Vickers Mk. E tipa A, a zatim i Cruiser Tank Mk. I pa čak i njemačkog teškog tenka Nb. Fz.
No, srednji tenk Mk. III imao je najveći utjecaj na sovjetsku izgradnju tenkova. Godine 1930. sovjetska komisija za nabavke na čelu sa šefom UMM -a I. A. Kompanija Vickers predstavila je sovjetskoj delegaciji čitav standardni set izvoznih borbenih vozila: tanket Carden-Loyd Mk. VI, laki tenk Vickers Mk. E i srednji tenk Mk. II I sve smo mi kupili i usvojili na servis. Carden-Loyd Mk. VI je postao tanket T-27, a Mk. E se pretvorio u T-26.
Britanci nam nisu pokazali Srednji tenk Mk. III. Ali inženjer S. Ginzburg ga je vidio i prirodno počeo raspitivati o njemu. Ali ovaj put nismo dobili ovaj tenk. No, na svom drugom putovanju u Englesku, Ginzburg je uspio natjerati sve da razgovaraju sa svima, pa je kao rezultat toga naučio mnogo o ovom tenku. Tada su Britanci tražili 20 hiljada funti za upoznavanje sa njihovom tehničkom dokumentacijom i još 16 hiljada za svaki tenk. Ali pametni ljudi često ne moraju gledati crteže, jer ovo pismo kaže:
“PREDSJEDAVAJUĆEM STC UMM -a (Naučno -tehnički odbor Odjela za motorizaciju i mehanizaciju. - Približno. Aut.).
Kao rezultat mojih razgovora s britanskim instruktorima, potonji su mi dali sljedeće podatke o tenku Vickers od 16 tona.
Tenk je već testiran i prepoznat kao najbolji primjer britanskih tenkova.
Ukupne dimenzije spremnika približno su jednake dimenzijama 12-tonskog spremnika Vickers Mark II.
Maksimalna brzina kretanja je 35 klm (tako u tekstu. - pribl. Aut.) Po satu.
Rezervacija: toranj i okomiti limovi borbenog prostora 17-18 mm.
Naoružanje: u centralnom tornju - jedna "velika" u bočnim prednjim kupolama - 1 mitraljez. Ukupno jedan top i 2 mitraljeza.
Posada: 2 oficira (ili jedan), 2 artiljerca, 2 mitraljezaca, 1 vozač.
Motor sa zračnim hlađenjem od 180 KS pokreće se s inercijalnog startera i sa električnog startera (potonji je rezervni). Lansiranje se vrši iz unutrašnjosti tenka. Pristupačnost motoru je dobra.
Ovjes ima 7 svjećica sa svake strane. Svaka svijeća počiva na jednom od vlastitih valjaka. Valjci su uređaji otprilike šest tona. (Ovo se odnosi na "Vickers-ovu 6-tonu".-Približno. Aut.) Ovjes pruža stabilnost pri kretanju spremnika ništa lošiju od one kod tenka od šest tona.
Zadnji pogonski točkovi.
Gusjenica s malim karikama sa uklonjivim navojnim ostrugama. Navođenje i smjer kolosijeka slični su tenku od šest tona.
Centralni toranj ima optički nišan i optičko osmatranje.
Vozačevo sedište u prednjem delu pruža dobru vidljivost tokom vožnje.
Menjač - menjač i bočna kvačila. Mjenjač je dva tipa: originalni (patentirani) i normalni.
Radijus djelovanja je isti kao i kod tenka od šest tona.
BILJEŠKA. Informacija je primljena tek nakon što je prevodilac izjavio da smo već kupili ovaj tenk i da očekujemo da ga dobijemo.
Informacije su dali: inženjer mehaničar-nadglednik, viši majstor i vozač koji je testirao ovu mašinu. Podaci o automobilu su i dalje tajni.
DODATAK: dijagram plana i bočni prikaz rezervoara.
OUTPUT. Pridružujući se zaključku gore navedenih instruktora da je ovo vozilo najbolji primjer andskih tenkova, vjerujem da je ovo vozilo od najvećeg interesa za Crvenu armiju kao najbolji savremeni tip okretnog srednjeg tenka.
Zbog toga je kupovina ove mašine od neprocjenjivog interesa. Ova mašina će biti predata vojnim jedinicama u sadašnjosti ili u bliskoj budućnosti i stoga će tajnost s nje (kao u tekstu. - Napomena autora) biti uklonjena.
Head-to Test. grupe: / GINZBURG /.
Tako da su oni koji kažu: brbljivica božji dar za špijuna, u pravu. Ali istina je i druga poslovica: zabranjeno voće je slatko! Na kraju, Vickers 16-tonski nikada nije stupio u službu britanske vojske, ali je Crvena armija, na osnovu svog koncepta, dobila masivni srednji tenk T-28!
Iako je reći da je T-28 kopiran "iz" i "u" iz srednjeg tenka Mk. III, naravno, nije točno. Ginzburg, koji se bavio njegovim razvojem, uzeo je iz britanskog vozila samo sam koncept srednjeg tenka sa odjeljkom za prijenos snage na krmi i tri kupole u pramcu, pa i borbenom težinom od oko 16-17 tona. S tehničkog gledišta, bio je to potpuno drugačiji tenk.
Ideju o dvoslojnom rasporedu tenkovskog naoružanja u tornjevima, osim nas, preuzeli su i Japanci, koji su stvorili čitavu flotu eksperimentalnih vozila s tri tornja, sličnu Mk. III i T-28. Najmoćniji među njima trebao je biti 100-tonski supertank O-I, koji je imao tri kupole s topovima i jednu (na krmi) s mitraljezom. Topovi su 105 i 47 mm. Oklop: 200 mm sprijeda, 150 straga i 75 sa strane. No, zbog nedostatka proizvodnih kapaciteta, uspjeli su izgraditi samo jedan prototip od neoklopljenog čelika i bez tornjeva, a koji je demontiran za metal 1944.
Tu je istorija engleskih "medija" potpuno završena!
