Objektivne okolnosti
Prethodni dio priče bavio se niskim kvalitetom tenkova iz pogona Krasnoye Sormovo i reakcijom vrha zemlje na tu činjenicu. Josip Staljin izravno je zahtijevao od narodnog komesara Malysheva da poduzme mjere za rješavanje problema "sormovskih čudaka", u kojem tankeri odbijaju ući u bitku. Gledajući unaprijed, treba reći da je Narodni komesar tek nakon toga zaista pristupio poboljšanju uslova rada u osramoćenom pogonu.
Pogon nije samo poslao tenkove nezadovoljavajućeg kvaliteta na front, već i hronično nije izdao norme plana. Jedan od razloga kašnjenja bio je nedostatak komponenti. Posebno se razvila teška situacija s motorima karburatora M-17T, koji su poslani u Krasnoe Sormovo zbog stalnog nedostatka dizel motora. Tenkovske verzije avionskih motora trebale su se sastaviti u Gorkom na GAZ -u. U tu svrhu je tamo organizirana "posebna radionica broj 10". Ali tvornici automobila nedostajalo je opreme i oko 300 radnika, što je, naravno, poremetilo raspored isporuke kupcu.
Ukratko o motoru. Odlučeno je da se 1936. prebaci u kategoriju tenkova zbog nedostatka elektrana za brzo razvijajući sovjetski tenkovski program. Kako bi se prilagodile, svjećice su pomaknute unutar nagiba, prst radilice je skraćen i opremljen je ključem za pričvršćivanje remenice, a pumpa za ulje u zupčaniku zamijenjena je klipnom. Značajke rada u sklopu oklopnih vozila prisilile su inženjere da povećaju resurse M-17. Da bi se to učinilo, broj okretaja motora smanjen je zbog manje veličine mlaznica i raspršivača rasplinjača, kao i ugradnjom osigurača na leptir za gas, koji ne dopušta da motor postigne maksimalnu brzinu. Oduzeli su tenkovskoj verziji visoko-dizalicu kao nepotrebnu, dizajniranu za regulaciju opskrbe benzinom, ovisno o gustoći zraka na različitim visinama leta. Snaga M-17T bila je 500 KS. s., što mu je sasvim omogućilo da zamijeni V-2 tenkovski dizel motor sličnih performansi.
Poteškoće u savladavanju proizvodnje motora u Gorkom (prethodno je avionska verzija M-17F proizvedena u Rybinsku) nisu dopustile Krasnoyu Sormovu da dostigne planirane parametre proizvodnje tenkova. U kolovozu 1941. isporučen je samo jedan motor, u rujnu - 10, u listopadu - 75, a u prosincu - 104. Istodobno se u tvornici za sklapanje tenkova broj 112 do kraja godine očekivalo 745 M -17T., a dobio 218. Godine 1942. situacija je bila malo izravnana - iz Gorkog smo već dobili 466 benzinskih motora od planiranih 740, a iz Sverdlovska (pogon broj 76) 2458 dizel V -2, iako je trebalo bilo 3020.
Jedno od najkritičnijih područja domaćeg mašinstva u prijeratnom periodu bila je proizvodnja kugličnih ležajeva. Od početka rata, situacija s njihovom opskrbom obrambenim tvornicama postala je posebno pogoršana, a Krasnoye Sormovo (kao tvornica „drugog plana“) kronično je dobivalo manje ovog „strateškog resursa“. Došlo je do toga da su kuglični ležajevi isporučeni preduzeću transportnim avionima u malim serijama, što je trajalo samo dva ili tri dana.
Ep s radio stanicama zaslužuje posebno spominjanje. Tradicionalno, za pogon br. 112, dobavljač nije u potpunosti ispunio svoje obaveze i 1941. poslao je samo 45 radio stanica u Krasnoe Sormovo. Moramo odati priznanje vodstvu tenkovskog preduzeća, koje je odmah organiziralo razvoj i proizvodnju radio-stanice 12-RT u fabrici Frunze. Tenkovi su bili opremljeni ovim uspješnim modelom radio stanice do samog kraja rata. Zanimljivo je da u "Krasnom Sormovu" stanice nisu bile montirane na tenkove: za to su T-34 sami otišli u Lenjinovu tvornicu i tamo već bili opremljeni interfonom i 12-RT.
Razmjere poremećaja u opskrbi komponentama Krasnoje Sormovo vrlo jasno ilustrira pismo sekretaru Okružnog komiteta Sormovskog Svesavezne komunističke partije boljševika 9. januara 1942. od članova partijskog biroa Guseva, Demyanenko i Kuznetsov. Uočeno je da tri tvornice (Verkhne-Isetsky, Tirlansky i Kuznetsk) nisu ispunile narudžbe za tanki čelični lim. Pismo je takođe sadržalo tužbe protiv uprave fabrike Kaganovich, koja je odbila da angažuje čelični lim Krasny Sormov iz čisto resornih razloga.
Osim nedostatka sredstava i komponenti za T-34, tvornica je imala ozbiljne probleme s radnim resursima, koji su se pojavili u predratnom periodu. Metalurzi iz Krasnog Sormova bili su pod posebnom kontrolom. Dana 14. januara 1941. biro Okružnog komiteta Sormovskog Svesavezne komunističke partije boljševika raspravljao je o pitanju snabdijevanja metalurške radnje br. Zabilježeno je da je „glavni metalurg postrojenja, druže Lobashov nije dovoljno uključen u organizaciju rada metalurških radionica."
Na kraju jednog od izvještaja na sastanku okružnog komiteta, zabilježeno je da je 1939. godine gubitak od braka iznosio 5.487.000 rubalja, 1940. godine - 5.098.000 rubalja. I kao rezultat toga: "Kultura proizvodnje je na izuzetno niskom nivou, postoji labavost u tehnološkoj disciplini." Sasvim je razumljivo da s početkom Velikog domovinskog rata nije bilo ništa bolje. Prvih godina, posebno, bile su izražene pritužbe "protiv stahanovskih ljevaonica": "Dajete previše nekvalitetan lijev za tornjeve, zaštitu, uzrokujući time veliki nedostatak u prerađivačkim radnjama."
Stahanovci u pogonu broj 112 uglavnom su to dobili. U maju 1942., partijski organizator Centralnog komiteta CPSU (b), drug Nesterov, optužio je fabričke partijske organizacije za nedovoljnu pažnju prema stahanovistima i lošu kontrolu proizvodnih aktivnosti. Brojne komisije, pokušavajući otkriti razloge niske kvalitete proizvedenih T-34, u svojim su izvještajima uvijek pisale: "Radna disciplina je na niskom nivou, vlada neodgovornost, koja u uvjetima Domovinskog rata graniči s izdajom domovina."
Da budemo pošteni, vrijedi posebno spomenuti prave heroje proizvodnje u tvornici Krasnoye Sormovo. Majstor Evdokimov - do 16. maja 1942. godine ispunio je mjesečnu kvotu. Stahanovci Berezin i Kalmykov nisu napuštali radnju 38-40 sati. Majstor Burmistrenko - u nekim je danima izvodio do pet normi!
Ispravka greške
Direktor postrojenja Efim Emmanuilovich Rubinchik, spomenut u prvom dijelu, od samog početka rada u maju 1942. godine, počeo je rješavati problem nedostatka tragova. Zatražio je podršku narodnog komesara Malysheva, lokalizirao štancanje kamiona prema staljingradskim receptima i organizirao dvostruko plaćanje za provedbu plana proizvodnje. Tako je šef trgovine primio 5.000 rubalja bonusa, njegov zamjenik - 4.000 rubalja, a mehaničari, predradnici, predradnici i predradnici - jednu ili dvije mjesečne plaće. Kako bi ispunio plan, šef trgovine za probijanje kolosijeka dobio je 150 hiljada rubalja za bonuse za svojih 150 zaposlenika, od kojih je svaki dodatno opremljen parom cipela i 3,5 metra svile ili vune. U julu 1942. nezavisna radionica br. 7 izdvojena je i rekonstruisana iz radionice br. 20, operativno opremljena opremom sa maksimalnom mehanizacijom svih proizvodnih procesa. Ukupni troškovi nove radionice iznosili su do 3 miliona rubalja. Nova vlastitoproizvedena staza pokazala se pozitivno u radu, osim što je smanjilo otpad, poboljšana je trajnost i izdržljivost gusjenica. Kao što vidite, 1942. tenkovske gusjenice za T-34 postale su gotovo strateški resurs.
I, na kraju, ozloglašene pukotine u oklopu bile su najvažniji problem u proizvodnji tenkova u Krasnoye Sormovu. To je primijećeno u svim tvornicama tenkova Sovjetskog Saveza za vrijeme Velikog Domovinskog rata, ali se preduzeće 112 posebno istaknulo u ovoj priči. Kako bi se ubrzala proizvodnja (plan je zahtijevao spremnike sprijeda!), Tehnologija obrade trupa tenka bila je uvelike pojednostavljena. Također, radnici tvornice zamijenili su dvostruko otvrdnjavanje jedne kupole, smanjili vrijeme za visoko kaljenje oklopa 8C, a također su otkazali ponovljeno kaljenje niza malih dijelova trupa. Kao rezultat toga, uštedjeli su 8 sati vremena za sastavljanje T-34, ali su značajno povećali sklonost oklopa da pukne. U isto vrijeme, pukotine se često nisu otkrivale u fazi vojnog prihvaćanja, već su se otkrile već u vojnoj operaciji. Izbio je skandal, pa je do ljeta 1942. Državni odbor za odbranu čak izdao posebnu uredbu o situaciji s oklopnim trupovima T-34 na Crvenom Sormovu. Povjesničari P. V. Pustyrev i E. I. Podrepny u jednom od svojih djela pišu o poduzetim mjerama:
1. Zabranjeno je rezanje toplinski obrađenih dijelova kisikom za visoku tvrdoću.
2. Zabranjeno nisko temperiranje u pećima sa pečenjem koje ne osiguravaju stabilnu nisku temperaturu kaljenja od 250-330 °.
3. Ograničena hemikalija. analiza ugljika, za dijelove sklonije pucanju, poput prednje ploče i zrna.
4. Uvedeno indukcijsko zagrijavanje dijelova br. 34.29.904 sa zaštitom "DT" i ušicama.
5. Trenutna snaga zaštite od zavarivanja "DT" i obrva ograničena je na 250 ampera s promjerom elektrode od 5 mm.
6. Upotreba elektrode razreda "MD" za zavarivanje prednjih ploča je otkazana, zamjenom kvalitetnije elektrode od austenita.
7. Uvedeno nisko temperiranje zavarene jedinice detalja 34-29-9O4 sa zaštitom "DT" i ušicama.
8. Na čvorovima na spojevima izvršene su konstruktivne promjene kako bi se uklonila potreba za obrezivanjem dijelova tokom montaže.
9. Uvedeno nisko temperiranje tijela nakon zavarivanja.
Osim toga, svi zavarivači su ponovno certificirani za pravo zavarivanja oklopnih konstrukcija, te su poduzete mjere za obuku visokokvalificiranog osoblja zavarivača, plinskih rezača, termista, montažera.
Kao rezultat toga, udio trupova s pukotinama počeo je polako ali opadati - sa 35,2% (1942.) na 5,4% (1945.). Vrijedno je zapamtiti da su do sredine 1943. u tvornici Krasnoye Sormovo mogli samo sanjati o automatskim aparatima za zavarivanje EO Paton. Narodni komesar Malyshev tek je nakon izravnog Staljinovog nagovještaja, koji je gore spomenut, poslao dvije automatske mašine za zavarivanje i nekoliko mašina za obradu metala u pogon broj 112. U kolovozu 1943. predstavljen je stroj s vrtuljcima za proizvodnju zupčanika velikih promjera, a pojačanje je stiglo u obliku grupe dizajnera i tehnologa iz Uralvagonzavoda, Uralmasha i Instituta za električno zavarivanje Akademije nauka SSSR-a. Od tada je vojska konačno zaboravila na "sormovska ružna stvorenja".
