Norveška provodi program djelomične obnove pomorskih snaga obalne straže mornarice. U narednim godinama planirano je ukidanje postojećih patrolnih brodova klase Nordkapp, koji su moralno i fizički zastarjeli. Kako bi ih zamijenili, razvijen je i doveden u izgradnju moderan projekt "6615". Glavni brod ovog tipa nedavno je predat na dovršetak, a u upotrebu bi mogao ući sljedeće godine.
Problem zamjene
Trenutno SOBR norveške mornarice (Kystvakten) ima desetak brodova i čamaca različitih klasa. Gotovo sve ove zastavice počele su služiti početkom 2000 -ih ili kasnije. Jedini izuzetak su tri patrolna čamca klase Nordkapp, isporučena 1980.-82. U prošlosti su se više puta modernizirali, ali se pitanje zamjene ovih brodova novim već dugo razmatra.
Početkom desetih, mornarica je izradila preliminarni plan za ažuriranje SOBR -a. Predviđalo je povlačenje tri "Nordkappsa" iz upotrebe do 2020. uz istovremeni prijem istog broja novoizgrađenih brodova. Predloženo je razvoj i izgradnja dvije vrste patrolnih čamaca odjednom - jednog prema novom projektu "6615" i dva pr. "3049".
Prijedlog projekta 6615 dobio je odobrenje parlamenta i rad je nastavljen. Mornarica je razvila taktičko-tehničke zahtjeve za budući "6615", a već u 2013-14. LMG Marin AS predstavio je projekt takvog broda. Kasnije je projekt finaliziran i unaprijeđen, ali su njegove glavne odredbe ostale nepromijenjene.
Prema prvobitnim planovima, 2014-15. Čuvar mornarice trebao je pronaći izvođača i potpisati ugovor o izgradnji buduće patrole. Međutim, iz ekonomskih i organizacijskih razloga, program je odgođen. Štaviše, 2016. ovi faktori doveli su do revizije planova. Odlučeno je da se odustane od projekta 3049, ali se naloži tri broda od 6615 odjednom da zamijene tri stara Nordkapp -a.
Uoči izgradnje
Planovi za 2016. predviđali su izgradnju norveške industrije za izgradnju brodova. Strana preduzeća treba da budu uključena samo kao dobavljači komponenti. U bliskoj budućnosti planirali su održati takmičenje i izabrati glavnog izvođača. Zbog toga, kao i zbog pravovremenog i potpunog finansiranja, planirano je da se izgradnja vodećeg broda započne najkasnije 2017-18.
U decembru 2016. godine BOKHR je počeo primati prijave na konkurs. Očekivalo se da će učestvovati svih šest velikih brodogradilišta u Norveškoj, ali samo su tri pokazala interes za program. U listopadu 2017. godine, Ministarstvo obrane proglasilo je pobjednika, to je bila kompanija Vard Group AS Langsten, koja je imala bogato iskustvo u suradnji s mornaricom i Guardianom.
Valja napomenuti da je odabir pobjednika znatno kasnio. Činjenica je da su prilagođeni planovi brodogradnje opet morali biti provedeni preko svih nadležnih tijela. U isto vrijeme, program je naišao na kritike. Tvrdilo se da su u posljednjih 5-6 godina zahtjevi BOHR-a i projekta LMG Marin AS zastarjeli i da ih je potrebno revidirati. Ipak, oni su odbranjeni, a program je nastavljen bez značajnijih promjena.
Ugovor o izgradnji 6615 ophodnih brodova potpisan je tek u lipnju 2018. Ugovorom, vrijednim više od 5 milijardi norveških kruna (približno 600 milijuna USD), predviđena je izgradnja tri broda s isporukom 2021-24. sa opcijom za četvrtu zgradu.
Zbog ograničenih kapaciteta norveškog brodogradilišta, korišten je specifičan pristup izgradnji. Dakle, rumunjska tvornica Vard Tulcea odgovorna je za izgradnju trupova za brodove. Tada se predlaže da se gotovi proizvodi prebace u Vard Group AS Langsten radi dovršenja i ugradnje sve potrebne opreme.
Brodovi novog tipa dobili su ime po ostrvima koja pripadaju Norveškoj. Voditelj je dobio ime KV Jan Mayen; isti se sada naziva projekt "6615" u cjelini. Drugi će biti osnovan kao KV Bjørnøya (Bjørnøya - Medvjeđe ostrvo), a treći će se zvati KV Hopen (Hopen Island - Hope).
Tehničke karakteristike
Projekt Jan Mayen, u sadašnjem obliku, predlaže izgradnju višenamjenskog patrolnog broda klase leda sposobnog za rješavanje širokog spektra borbenih i pomoćnih misija. Projektna puna istisnina takvog broda je 9,6 tisuća tona. Dužina - 136 m, širina - 21,4 m. Gaz - 6, 2 m. Posada će uključivati cca. 100 ljudi Autonomija - 8 sedmica.
Brod prima trup tradicionalnih kontura, ojačan za rad u ledu debljine do 1 m. Napredna višeslojna nadgradnja sa bedemima koristi se za zaštitu posade i jedinica od teških arktičkih uvjeta. Na krmi gornje konstrukcije nalazi se hangar za helikoptere; iza njega je platforma za polijetanje. Dio palube za prijevoz robe nalazi se iza gradilišta, a tamo se nalazi i dizalica. Dio vanjskih površina broda opremljen je sustavom grijanja.
Koristi se dizel-električna glavna elektrana. Pokret se vrši pomoću dva elisna motora i dva vijka. U pramcu se nalazi potisnik, još dva su na krmi. Na raspolaganju je i kormilo za nos. Projekt maksimalna brzina doseže 22 čvora.
Radio-elektroničko naoružanje broda 6615 uključuje radar Hensoldt TRS-3D-MSSR-2000-IFF i druge moderne sisteme, uglavnom stranog porijekla. Za traženje podvodnih objekata postoji kompleks sonara Kongsberg SS 1221.
Stražar ima ograničene borbene sposobnosti. Topničko postolje Bofors s automatskim topom 57 mm postavljeno je ispred nadgrađa. Postoje i dva borbeno-daljinski upravljana modula Kongsberg Protector RWS sa teškim mitraljezima. Projekt predviđa temeljnu mogućnost ugradnje lakih protuzračnih ili protubrodskih raketnih sustava-na zahtjev kupca.
Prva verzija projekta Jan Mayen predviđala je organizaciju širokog hangara u nadgradnji, sposobnog da primi dva helikoptera. Konačna verzija dozvoljava nošenje samo jednog helikoptera NH-90 ili druge mašine sličnih dimenzija. Na bočnim stranama nadgrađa nalaze se otvori iza kojih se prevoze tri čamca na napuhavanje s čvrstim trupom različitih veličina.
Građevinski radovi
U prvim mjesecima 2020. godine u rumunskom brodogradilištu Vard Tulcea obavljeno je polaganje vodećeg broda Jan Mayen. Poznati događaji novijeg doba nisu imali negativan utjecaj na ovu gradnju, te su svi planirani radovi izvedeni bez značajnih odstupanja od utvrđenog rasporeda. Glavne konstrukcije trupa i nadgrađa se proizvode i sastavljaju. Lansiran je nedovršeni patrolni čamac.
6. avgusta počelo je vučenje trupa prema Norveškoj. Krajem kolovoza ili početkom rujna bit će doveden u tvornicu Vard Group AS Langsten, gdje će se održati posljednja faza izgradnje. Brod će morati biti opremljen neophodnim sistemima, opremom i naoružanjem. Konačno, bit će obojena u uobičajenu svijetlosivu boju.
Ove godine Jan Mayen morat će na probne radove na moru. U nedostatku bilo kakvih problema, brod se planira primiti u borbeni sastav zaštitara mornarice u 1. kvartalu sljedeće 2022. Nakon toga flota će imati priliku započeti postupke uklanjanja zastarjele KV Brod Nordkapp iz kompozicije.
Izgradnja drugog broda u seriji, KV Bjørnøya, trebala je početi, ali nije prijavljeno. Prema planu, "Bjørnøya" će popuniti sastav brodova SOBR u prvim mjesecima 2023. godine. U skladu s tim, KV Hopen će biti postavljen za nekoliko mjeseci, a njegova isporuka kupcu zakazana je za početak 2024. godine. Zahvaljujući tome, mornarica će moći otpisati preostala dva Nordkapp -a do sredine desetljeća.
Perspektiva flote
Nakon godina razvoja, nabavke i organizacije rada, program ophodnje obalske straže 6615 / Jan Mayen uspješno je započeo i već daje prve rezultate. Glavni brod je spreman na nivou glavnih struktura, a u narednim mjesecima će dobiti svu potrebnu opremu. Uslijediće dvije nove zastavice u naredne tri godine.
Prijem tri broda Jan Mayen omogućit će ispisivanje zastarjelih patrolnih brodova Nordkapp koji se približavaju granici njihovog vijeka trajanja. Kao rezultat njihovog otpisa, prosječna starost flote SOBR-a će se naglo smanjiti. Najstarija norveška jedinica SOBR nakon toga bit će patrolni ledolomac KV Svalbard, pušten u rad 2001.
Odbacivanje zastarjelih brodova u korist modernih trupova imat će očite pozitivne posljedice. Ukupni potencijal, patrolne i borbene sposobnosti mornaričkog SOBR -a značajno će se povećati, a rad i modernizacija brodova u skladu s trenutnim zahtjevima bit će znatno pojednostavljeni. Međutim, da bi se dobili takvi rezultati, potrebno je dovršiti već započeti program, koji će trajati nekoliko godina.
