Prethodni članak je govorio o tanketi T-27. U nedostacima koji su uočeni tijekom rada ovog vozila i pokušajima njihovog uklanjanja rođena je nova klasa malih amfibijskih tenkova kao nastavak ideja lako oklopljenog izviđačkog tenka s gusjenicama.
Glavna stvar je oružje. Za jednostavno učinkovito korištenje oružja (čak i ako ima samo mitraljez kalibra 7,62 mm), ono mora biti postavljeno u kružni rotacijski toranj. Pa, u isto vrijeme su odlučili da izviđačko vozilo jednostavno mora moći plivati.
I da, 1933. godine oklopne snage Crvene armije usvojile su potpuno novu mašinu pod imenom "mali amfibijski tenk T-37A".
Tenk je imao zakovani (ili zavareni) zapečaćeni trup od valjanih oklopnih ploča. Transmisija se nalazila ispred trupa, vozač se nalazio s lijeve strane, komandir (poznat i kao strijelac) bio je s desne strane u smjeru kretanja.
Motor-isti automobilski "Ford-AA" kao u T-27, nalazio se straga, duž osi tenka.
Kako bi se povećala plovnost, na bokobrane su pričvršćeni plovci ispunjeni plutom.
Kretanje na površini osigurano je propelerom, manevriranje - kormilom. U tom slučaju lopatice propelera bi se mogle rotirati, čime bi se omogućio obrnuti hod.
Tokom serijske proizvodnje proizvedeno je 1909 linijskih tenkova, 643 radio-tenka T-37 TU sa radio-stanicama, kao i 75 takozvanih "hemijskih" tenkova sa instalacijom bacača plamena.
Koliko brzo su naši dizajneri uspjeli isporučiti novo vozilo vojsci?
Ovaj put su pomogli i podmukli Britanci.
Krajem 1930. godine već poznata britanska kompanija Vickers Armstrong razvila je projekt lakog tenka -amfibije. U početku je novo vozilo u dokumentima dobilo naziv "Amfibijski tenk Vickecrs-Carden-Loyd". Amfibijski tenk.
Tenk je imao zakovani trup u obliku korita i kupolu s mitraljezom, posuđenu od 6-tonskog Vickers modela A. Uzgon je bio omogućen zbog pomaka trupa i masivnih balsa plovaka postavljenih uz bokove. Da, isto drvo iz Južne Amerike, od kojeg je 20 godina kasnije Thor Heyerdahl izgradio svoj poznati splav Kon-Tiki.
Ali tenk nije stigao do dvora Njegovog Veličanstva. Stoga je tvrtka Vickers, kao i u slučaju 6-tonskog tenka Vickers Model A, računala na inozemne narudžbe iz zemalja "drugog svijeta". I kupci su pronađeni, iako ne u tolikoj količini koliko bismo željeli.
Osam tenkova kupilo je vodstvo Odjela za mehanizaciju i motorizaciju Crvene armije, a 1932. tenkovi su stigli u SSSR. Po dolasku su raspoređeni na deponiju NIBT u Kubinki i u tvornice. U svrhu pažljivog proučavanja.
Ovdje treba napomenuti da kupovina britanskih tenkova danas izgleda kao neka vrsta osiguranja. "U Engleskoj ne možete očistiti oružje ciglama", jer je tamo sve bolje.
Zapravo, kad je Vickers stigao u Sovjetski Savez, već smo bili u punom jeku s testiranjem uzoraka TRI tenka u ovom smjeru, T-33, T-41 i T-37. Stoga je reći da je većina tehničkih rješenja prvih domaćih amfibijskih tenkova kopiranih iz "Vickersa" pomalo glupo. I nećemo postati poput budala.
Zapravo, novi automobil bio je simbioza tri dizajna. Odlučeno je da tenk po izgledu bude sličan T-41, ali s ovjesom od T-37. Plutajući dio posuđen je od Vickersa.
11. avgusta 1932. godine, čak i prije proizvodnje prototipa, Crvena armija je usvojila novi lagani amfibijski tenk koji je dobio oznaku T-37A.
Naravno, bilo je nekih problema. Proizvođači su već imali iskustva s T-27, ali se može složiti da je T-37A bio mnogo složeniji od tankette.
Gotovo odmah, od početka proizvodnje, tenkovi su počeli nadograđivati. Na primjer, automobili druge i narednih serija imali su štitnik koji reflektira valove na nosu, a plovci iznad gusjenica zamijenili su ravne blatobrane s plutnim punilom.
Bočni oklop je povećan sa 8 mm na 10 mm. Počevši od 1935. tenkovi T-37A počeli su koristiti žigosani krmeni trup (prije toga je bio savijen na posebnoj presi), prednji list tornja je počeo vijcima, a blatobrani su se praznili, bez napunivši ih plutom (takvi su se trupovi u tadašnjim dokumentima ponekad nazivali "ne plutajućim").
Tijekom serijske proizvodnje tenkovi T -37A bili su opremljeni s dvije vrste trupova i kula - zakovanim i zavarenim. Prvi tip proizveden je u Podžinskom pogonu za krekiranje Ordzhonikidze i bio je najrasprostranjeniji. Tokom prijemnih testova, svi tenkovi, natovareni do pune borbene težine i sa dva člana posade, marširali su 25 kilometara do Medvjeđeg jezera u blizini Moskve, gdje su testirani na površini.
Inače, nekim pitanjima opremanja T-37A pristupilo se ozbiljnije nego T-27. Na primjer, radio frekvencija. Tenkovi su bili opremljeni radiom 71-TK.
Prva dva T-37A sa radio stanicama bile su spremne u jesen 1933. godine i učestvovale su u novembarskoj paradi na Crvenom trgu. Antena rukohvata postavljena je na bokobrane.
Proizvedeno je ukupno 643 spremnika radija T-37A. Za to vreme - broj!
1935. godine, u birou za projektovanje postrojenja Kompresor, na istom mjestu gdje su radili sa T-27, razvili su komplet uklonjive hemijske opreme za tenk T-37A.
To više nije bio samo ručni bacač plamena prilagođen tenku, već punopravni set koji je dopuštao i bacanje vatre i postavljanje dimne zavese, ovisno o tome čime napuniti posude u kompletu.
Hemijski komplet sastojao se od spremnika od 37 litara, cilindra sa komprimiranim zrakom (3 litre), reduktora, crijeva s gumenim crijevom, uređaja za paljenje i plamenika te odvodne cijevi za dim. Težina sve opreme bila je 89 kg. Kad je tenk bio potpuno napunjen vatrenom smjesom, moglo se ispaliti 15 hitaca na udaljenosti do 25 metara.
Instalacijsko crijevo postavljeno je na gornji nagnuti prednji lim trupa s desne strane i zbog zglobnog spoja imalo je kutove vođenja od -5 do +15 stupnjeva okomito i 180 stupnjeva vodoravno. Za proizvodnju hica ili ispuštanja dima uvedena je nožna pedala koja se nalazila kod zapovjednika tenka.
Sva oprema je bila uklonjiva, mogla se instalirati na T-37A uz minimalne preinake. Nakon ispitivanja, proizvedeno je 75 ovih tenkova (34 1935. i 41 1936.). U tadašnjim dokumentima, ovi tenkovi su ličili na "hemikaliju T-37". Međutim, rad kemikalije T -37A bio je kratkotrajan -već je 1938. -1939. Većina opreme demontirana s njih. Od 1. aprila 1941. godine Crvena armija je imala samo 10 hemikalija T-37, od kojih su 4 bile u skladištima.
Radili smo i na T-37A u smislu isporuke tenkova iz vazduha. Stoga je ove strojeve trebalo koristiti kao dio zračno -desantnih jedinica, za hvatanje različitih objekata u pozadini neprijatelja. Isporuka tenkova je trebala biti izvedena vješanjem ispod trupa bombardera TB-3. Treba napomenuti da tokom leta posade T-37A nisu bile u tenkovima, kako pišu neki izvori, već u avionu. Nakon slijetanja, tankeri su odvojili vozilo od ovjesa i krenuli u bitku.
Pokušali smo i izbaciti tenkove direktno u vodu. Za zaštitu spremnika prilikom udara u vodu, ispod dna vozila montirani su posebni uređaji za ublažavanje udara različitih vrsta: hrastove grede, cerada sa borovim letvicama i smrekove grane. Tokom ispitivanja, tri tenka T-37A su bačena u vodu sa različitim mogućnostima amortizacije, od kojih je najuspješnija verzija sa smrekovim granama.
Međutim, sva tri tenka pretrpjela su ozbiljna oštećenja na dnu prilikom udara u vodu i potonula. Stoga su daljnji eksperimenti o ispuštanju T-37A u vodu prekinuti.
Karakteristike performansi lakog amfibijskog tenka T-37A.
Borbena težina, t: 3, 2
Posada, ljudi: 2
Broj izdanih, kom: 2566
Dimenzije (uredi)
Dužina tijela, mm: 3730
Širina, mm: 1940
Visina, mm: 1840
Rezervacija
Oklop oklopljenog valjanog čelika homogen
Čelo tijela, mm: 8
Donja, mm: 4
Krov karoserije, mm: 4
Čelo tornja, mm: 8
Maska za pištolj, mm: 8
Naoružanje:
Mitraljez DT 7, 62 mm
Mobilnost
Snaga motora, KS od: 40
Brzina na autoputu, km / h: 40
Brzina vode, km / h: 6
Krstarenje autoputem, km: 230
Tenkovi su primili vatreno krštenje tokom sukoba na Dalekom istoku. Ali tamo su se koristili vrlo ograničeno i ne može se reći da su bili efikasni. Tokom borbi na rijeci. Khalkhin-Gol je od maja do oktobra 1939. izgubljeno 17 vozila.
T-37A učestvovao je u "oslobodilačkoj" kampanji Crvene armije u zapadnoj Ukrajini i Bjelorusiji u sastavu pušačkih i konjičkih jedinica kao vozila za podršku i izviđanje. U povremenim sukobima s poljskim trupama tenkovi se nisu pokazali baš najbolje. O akcijama tenkova -amfibija tokom poljske kampanje rečeno je da oni, kao izviđačka vozila, ne odgovaraju zadacima koji su im povjereni. Tokom cijele operacije nisu držali korak sa tenkovima T-26, koji se ne mogu nazvati brzim. Tenkovi T-37A tokom marševa često su propadali, zaostajući čak i iza pješadijskih jedinica.
T-37A je morao učestvovati u neprijateljstvima s Finskom. Najviše, s moje tačke gledišta, glupi pokušaj upotrebe amfibijskih tenkova, jer je sezona jednostavno poništila svo dostojanstvo plutajućeg tenka.
Općenito, u uvjetima posebnog prostora za operacije na Karelijskoj prevlaci, tenkovi male snage, slabo oklopljeni i lako naoružani amfibijski tenkovi pokazali su se nevažnima. Trupovi tenkova uništeni su eksplozijom protupješačkih mina, oklop je probijen vatrom protutenkovskih pušaka. Gotovo svugdje tenkovi -amfibije pretrpjeli su velike gubitke i često su bili isključeni iz tehničkih razloga.
A onda je bio Veliki Domovinski rat …
Vrijedno je podsjetiti, možda, da su oklopne trupe Crvene armije taj rat dočekale s mehaniziranim korpusima. Glomazan i slabo kontroliran, ali svaki je korpus morao imati 17 amfibijskih tenkova. Iako negdje uopće nisu, ali negdje više nego što je potrebno.
Crvena armija je od 1. juna 1941. imala 2.331 tenk T-37A. Nisu sve ove mašine bile u borbenoj pripravnosti, značajan broj je bio u popravci ili u rezervi. Većina tenkova je izgubljena u prvom mjesecu borbi. Uglavnom su tenkovi bacali ili potkopavali vlastitu posadu zbog kvarova i kvarova. Samo u nekoliko slučajeva, uz pravilnu upotrebu, ova vozila su mogla pružiti efikasnu podršku našoj pješadiji.
Cijeli je problem bio upravo u činjenici da je bilo potrebno razumno koristiti amfibijski tenk. Ako pročitate naše (i njemačke) memoare, postaje jasno da je bacanje T-37A u protunapad, podržavanje pješaštva, samo idiotizam. T-37A je dobar protiv pješadije i motocikala, na primjer, ali apsolutno beskoristan ako je neprijatelj imao najmanje jedan top od 37 mm ili tenk s topom od 20 mm.
Stoga ne čudi što je do proljeća 1942. u borbenim jedinicama ostalo vrlo malo T-37A. No, na Lenjingradskom frontu T-37A izdržao se dugo, otprilike do kraja 1943. Tamo, u Lenjingradu, bilo je moguće popraviti automobile u lokalnim preduzećima.
Na Lenjingradskom frontu izvedena je jedna od dvije operacije provedene tijekom cijelog rata (druga je izvedena 1944. na Karelijskom frontu), u kojoj su amfibijski tenkovi korišteni za forsiranje vodene barijere i zauzimanje mostobrana na suprotnoj strani banku.
Jedna od dvije gore spomenute operacije - operacija prelaska Neve, započela je u noći 26. septembra 1942. godine. U prvom ešalonu bila je kompanija OLTB - 10 vozila. U 4.30 tenkovi su se spustili do vode, dok je jedan od njih pukao, a druga dva su pri manevrisanju odletjeli sa tragova (kasnije su evakuisani nazad). Preostalih sedam vozila ušlo je u Nevu i pojurilo na lijevu obalu.
Nemci su, primetivši prelazak, osvetlili reku raketama i otvorili snažnu artiljerijsku, minobacačku i mitraljesku vatru na tenkove. Kao rezultat toga, samo su tri tenka došla na lijevu obalu. No, zbog činjenice da je pješadija 70. pješadijske divizije kasnila s prelaskom, sva tri vozila su brzo izbačena. Njihove posade pokušale su otplivati do desne obale, ali ih je neprijatelj ustrijelio u vodi i poginuo.
T-37A se najduže borio na Karelijskom frontu. Do ljeta 1944. svi T-37A koji su ostali u redovima, kao i vozila prebačena s Lenjingradskog fronta, konsolidirani su u 92. zasebni tenkovski puk. U pripremi za ofenzivu u Kareliji, komanda fronta odlučila je koristiti ovaj puk "za prelazak rijeke Svir i zauzimanje mostobrana kako bi se osigurao prolaz ostatku trupa". Ova operacija bila je druga (i najuspješnija) epizoda u kojoj su tenkovi -amfibije korišteni za prelazak vodene barijere.
Zajedno sa 92. tenkovskom pukovnijom, koja je do 18. jula 1944. imala 40 T-37A i T-38, trebao je djelovati 275. zasebni motorizirani bataljon posebne namjene (OMBON), koji se sastojao od 100 amfibijskih vozila Ford GPA primljenih iz Sjedinjenih Država po programu pozajmljivanja-zakupa.
Operacija je započela ujutro 21. jula 1944. Početku prelaska rijeke Svir prethodila je snažna topnička priprema, koja je trajala 3 sata i 20 minuta. 40-50 minuta prije kraja artiljerijske vatre, 92. tenkovska pukovnija zauzela je početne položaje.
U isto vrijeme, 338., 339. i 378. gardijska teška samohodna artiljerijska pukovnija (63 ISU-152) došla je do obale rijeke. Tenkovi i amfibijska vozila sa desantom mitraljezaca i sapera počeli su prelaziti još prije završetka topničke pripreme. Pucajući iz mitraljeza u pokretu, vozila su brzo stigla do suprotne obale. Uz podršku vatre teških samohodnih pukova, izravno gađajući bunkere i vatrena mjesta neprijatelja, amfibijski tenkovi su savladali žičane prepreke, tri linije rovova i uz podršku amfibijskih jurišnih snaga ušli u bitku u dubini zarobljenog mostobrana.
Snažna artiljerijska priprema i iznenadni napad amfibijskih tenkova i amfibijskih vozila nisu dozvolili neprijatelju da iskoristi svu vatrenu moć i osigurali su brzo zauzimanje desne obale rijeke Svir na frontu do 4 kilometra. Istovremeno, gubici 92. tenkovskog puka iznosili su samo 5 vozila. Kasnije, dok su pješadijske jedinice prelazile i proširivao se mostobran, do večeri 23. jula, tenkovska brigada, tenkovski puk i četiri samohodna topnička puka prevezeni su na desnu obalu Svira, što je proširilo i produbilo proboj.
Operacija forsiranja rijeke Svir bila je posljednja poznata epizoda učešća sovjetskih amfibijskih tenkova u Velikom Domovinskom ratu.
Zaključak. Rezultat, recimo, nije zadovoljan. Ideja je bila dobra. Rezervoar se pokazao. Ali bilo je moguće ispravno koristiti tenkove -amfibije samo dva puta u 4 godine rata. Jedan od njih je bio uspješan.
Zaključno, ja ću imati takvo pitanje. Mogao sam slušati nekoliko priča o vojnicima koji su upali u Dnjepar (nema druge riječi). Koliko bi stotinu tenkova -amfibija moglo olakšati ovu septembarsku operaciju 1943. godine?
Sto mitraljeza i stotinu oklopnih kutija oko kojih bi se mogla izgraditi odbrana na drugoj obali Dnjepra. Štaviše, oklop i mitraljezi mogli su sami preći na drugu stranu.
Nažalost, to se nije dogodilo, a operacija Svir postala je jedina uspješna u ratu.
Prema modernim (posebno u modernim) mišljenjima, T-37A i drugi slični tenkovi vrlo su često kritizirani zbog tankog oklopa i slabog naoružanja. Pa, ne može se reći koliko je sati, takvi su "stručnjaci".
Glavna prednost T-37A je mogućnost forsiranja vodenih prepreka bez pomoći. Upravo je preplivati rijeku / jezero, gusjenicama se uhvatiti na suprotnu obalu, podržati pješaštvo vatrom i oklopom (da, nedovoljno, ali mnogo bolje nego ništa) - ovo je, po mom mišljenju, glavni zadatak malog amfibijskog tenka.
Zašto ovi tenkovi nisu postali oružje u rukama komandanata Crvene armije, mislim da se ne bi trebalo širiti. Jednostavno nisu razumjeli koja je vrijednost i kako se može efikasno koristiti. Avaj.
Stoga su tenkovi, umjesto da bacaju vodenu barijeru koja ima pristup stražnjoj strani, uletjeli u kopnene frontalne napade na neprijatelja. Onda su završili prilično brzo.
A kad su točno započele ofenzivne operacije, preko brojnih rijeka europskog dijela, tu bi se koristile vodozemci, ali njih više nije bilo.
Evo priče o naizgled slabom i neuspješnom tenku u dimu. Zapravo, to je sasvim normalno za sebe, ali u ravnim rukama i pod kontrolom svijetle glave.
