Britanski listovi su 11. februara 1938. sa entuzijazmom izvijestili na naslovnicama da je dan ranije jedan od Hawkerovih lovaca, uragan, kojim je upravljao J. W. Gillan, prešao udaljenost od 526 km za 48 minuta pri prosječnoj brzini od oko 658 km /h. Ovo je bio početak slavne karijere za uragan, koji je postao jedan od najpoznatijih boraca na svijetu. Proizveden je u velikim serijama (više od 14.500 primjeraka napravljeno je tokom perioda proizvodnje aviona ove porodice) i učestvovao je u bitkama na svim frontovima Drugog svjetskog rata.
Sredinom tridesetih godina vodstvo Direktorata za naoružanje Velike Britanije postavilo je zadatak projektantima aviona: stvoriti lovac sposoban za postizanje brzine od 300 milja na sat, naoružan sa osam mitraljeza kalibra puške (specifikacija F.5 / 34). Do jeseni 1934. glavni dizajner Hawkera (poznat kao Sopwith od Prvog svjetskog rata), Sidney Kamm, predstavio je dizajn takvog lovca.
Projekt su detaljno proučili vodeći stručnjaci Nacionalne fizičke laboratorije i dobio je pozitivnu ocjenu. Međutim, 4. rujna 1934. Ministarstvo zrakoplovstva razvilo je novu specifikaciju pod nazivom F.36 / 34 Jednosjedni brzi borbeni monoplan. Firma je završila svoj projekt, a 18. februara 1935. zaključen je ugovor o izgradnji eksperimentalnog vozila koje je dobilo serijski broj K 5083.
Šest nedelja kasnije, prototip je bio spreman. Bez oružja. Avionski motor Rolls-Royce P. V.12 nije prošao certifikaciju (kasnije je dobio oznaku "Merlin C"). Tek u avgustu su dobili sertifikat za 50-satni rad motora, koji je ugrađen u avion.
Temelj konstrukcije trupa činila je rešetkasta konstrukcija u obliku kutije, sastavljena od okruglih cijevi, s unutarnjom armaturom od žice. Da bi se dobili potrebni obrisi u repnom dijelu trupa, na rešetku je ugrađeno 11 okvira od šperploče, povezanih drvenim špagama. Nos trupa bio je obložen aluminijskim limom, a stražnji dio platnom. Krila su također bila obrubljena lanom. Mašina je imala drveni propeler s dvije oštrice s fiksnim korakom. Avion je podigao u vazduh pilot Georg Bullman 6. novembra 1935. Prilikom testiranja automobil je pokazao brzinu od 506 km / h na nadmorskoj visini od 4940 m pri 2960 o / min. Popeo se na 4570 m za 5, 7 minuta, a 6096 m za 8, 4 minute.
Međutim, nedostaci su otkriveni i u različitim sistemima, uključujući motor i šasiju. Nakon njihovog uklanjanja, 3. juna 1936. zaključen je ugovor o nabavci 600 aviona, a 27. juna Ministarstvo vazduhoplovstva je lovcu dalo naziv Uragan (Hurricane). Njegova proizvodnja pokrenuta je u dvije tvornice odjednom. Prvi proizvodni avion dobio je registracijski broj 1547. U decembru 1937. godine devet uragana je stupilo u službu 111. lovačke eskadrile RAF.
Serijski automobili nisu se razlikovali od prototipa. Dizajn trupa ostaje isti. Opremljeni su 12-cilindričnim tečno hlađenim motorom "Merlin" II sa kompresorom. Na avionima za proizvodnju ugrađena je po jedna ispušna cijev za svaki par cilindara. Kokpit je bio odvojen od motora pojačanom pregradnom pregradom. Oklopni naslon postavljen je iza pilotskog sjedišta. Svi avioni su bili opremljeni radio opremom.
Naoružanje se sastojalo od osam mitraljeza "Browning" kalibra kalibra sa 334 municije po cijevi. Brave mitraljeza bile su podignute pomoću pneumatskog sistema. Ugrađen je kolimatorski nišan, ali na većini aviona je vanjski prednji nišan dodatno ugrađen na haubu.
Avion se poboljšavao. Brzina mu je porasla na 521 km / h na nadmorskoj visini od 4982 m i 408 km / h na tlu. Normalna težina vozila bila je 2820 kg, kapacitet goriva 262 kg (350 litara), a borbeni radijus 684 km. Lanena obloga krila kasnije je potpuno zamijenjena metalnom.
Godine 1938. proizvedeno je 220 strojeva uragana Mk.1 koji su korišteni za dopunu deset divizija Kraljevskog ratnog zrakoplovstva. Za novi britanski lovac zanimalo se i nekoliko stranih zemalja. Jugoslavija je prva zatražila od Velike Britanije da joj proda moderne borce. Britanci to nisu odbili. Jugoslavenima su dodijelili 12 uragana Mk.1 od 600 naručenih za svoje zračne snage. U prosincu 1938. godine prva dva zrakoplova stigla su do novog vlasnika. Godine 1940. potpisali su ugovor o izgradnji uragana Mk.1 u Jugoslaviji, i to u dva pogona odjednom, u Zagrebu i Zemanu. Također je odlučeno da se dodatno isporuči još 10 aviona iz Engleske.
U jesen 1938. godine, tokom posjete Velikoj Britaniji, rumunski kralj je pristao isporučiti 12 lovaca svojoj zemlji u roku od 12 mjeseci.
Iste godine počela je isporuka uragana Mk.1 u Kanadu, tada još uvijek vladajuću Britaniju. A 1939. godine u ovoj je zemlji počela proizvodnja novih lovaca (tamo je izgrađen ukupno 1451 avion).
Perzijska vlada zatražila je da joj proda 18 uragana. Dobili smo pristanak, ali su kupcu isporučena samo dva automobila. Iste godine turska vlada je naručila 15 uragana Mk.1 u tropskom dizajnu, a zatim je taj broj povećan na 28.
Belgiji je isporučeno 20 komada s novim "Merlinom" III. Na dva aviona ugrađena je trokraka rotacijska elisa fiksne brzine "Rotol".
Rastuća potražnja za uraganima natjerala je njihovu proizvodnju da se poveća. Potpisan je ugovor za još 300 aviona. Novi motor "Merlin" III snage 1030 KS. sa dvostepenim kompresorom i novim trokrilnim propelerima "De Havilland" ili "Rotol", metalne krilne kože podigle su rejting ovog lovca još više.
Izbijanjem svjetskog rata, osim kompanije Hawker, proizvodnja uragana pokrenuta je i u pogonu Gloucester. Dodijeljeno joj je da objavi 500 uragana Mk.1.
Izbijanjem sovjetsko -finskog rata Britanija je u Finsku poslala 12 uragana Mk.1, od kojih su neki pripremljeni početkom jeseni 1939. za otpremu u Poljsku. Međutim, ti lovci nisu imali vremena za borbu s Fincima. Kad su bili spremni, rat je već bio okončan.
Uragani su vatreno krštenje primili u Francuskoj. Zračne snage britanskih ekspedicijskih snaga prvobitno su uključivale dvije divizije. Nešto kasnije njihov se broj povećao na četiri.
Od 9. aprila do kraja maja 1940., u borbama za Francusku i Norvešku, Kraljevsko vazduhoplovstvo Britanije izgubilo je 949 aviona, uključujući 477 lovaca, od kojih su 386 bili uragani.
1. juna 1940. Britanija je imala u borbi 905 lovaca prve linije. U julu je počela bitka za Englesku. Tokom deset dana u julu, njemačka avijacija je izgubila 36 bombardera, od kojih su uragani oborili 13. U isto vrijeme, britanski piloti uništili su još 7 lovaca i jedan izviđački avion, izgubivši samo 8 svojih. U julu su piloti uragana oborili 49 bombardera, 12 Me-109E i 14 Me-110, kao i 12 drugih aviona. U isto vrijeme izgubljeno je 40 uragana, a dva aviona oborila su svoje protivavionske topnike.
Zračne borbe pokazale su da je uragan inferioran u odnosu na njemački Me -109E po brzini i vertikalnoj upravljivosti, a najvažnije - po vatrenoj moći.
Hawkerovi dizajneri odlučili su u avion staviti novi motor Merlin 20 snage 1280 KS pri 3000 o / min. Modernizirani avion pokazao je brzinu od 518 km / h na nadmorskoj visini od 4100 m. Težina praznog vozila bila je 2495 kg. Naoružanje se nije promijenilo. Nadograđeni avion dobio je oznaku "Hurricane" Mk. IIA. Testirana je varijanta, lovac sa 12 Browning 7, 7 mm i 3990 metaka."Uragani" s takvim oružjem dobili su oznaku Mk. IIB. Međutim, tim je mašinama i dalje bilo teško konkurirati njemačkim lovcima (mitraljezi ovog kalibra nisu probili oklop njemačkih aviona). Mk. IIA su korišteni kao noćni i morski lovci, a Mk. IIB kao lovački bombarderi. U verziji bombardera, jedna bomba težine 113,4 kg bila je obješena ispod svakog krila. Industrija je uspjela uspostaviti lovce na uragane, a Ratni ured želio im je produžiti živote. Ali za to je bilo potrebno ojačati naoružanje.
Nakon toga, dizajneri su uspjeli postaviti četiri topa Oerlikon ili britanski Hispano od 20 mm u krila. Napravljene su neke promjene u opremi mašine. Avion je pokazao brzinu od 550 km / h na nadmorskoj visini od 6700 m i imao je normalnu težinu od 3538 kg, sa 364 municije. Dobio je oznaku MK. IIS.
Na "Uraganima" Mk. IIB i C počeli su postavljati foto-mitraljeze za snimanje rezultata gađanja. Ukupno je tijekom godina serijske proizvodnje proizvedeno 4.711 primjeraka Mk. IIS -a.
Radilo se i na postavljanju projektila od tri inča ispod krila, ali ova inovacija nije uhvatila korijena. Za uništavanje oklopnih ciljeva ispod svakog krila, na jednu od modifikacija ugrađen je tenkovski top 40 mm Vickers-S. Municija mu je bila 16 metaka. Osim dva topa, zrakoplov je bio naoružan i s dva mitraljeza Browning 7,7 mm Browning sa 660 metaka municije. Ovaj "uragan" dobio je oznaku Mk. IID. Prva vozila ove serije pojavila su se na frontu u martu 1942. u Egiptu u sklopu Divizije 6.
Posljednji proizvodni model bio je uragan Mk. IV. Ovaj lovac se razlikovao od modela MK. IID po prisutnosti oklopne zaštite za brojne vitalne komponente, kao i snažnijeg naoružanja (avion je mogao nositi par bombi težine 227 kg svaka ili 8 projektila od 3 inča). Nova modifikacija opremljena je motorom Merlin 24 ili Merlin 27 snage 1620 KS. No, u isto vrijeme zrakoplov je praktički izgubio svoja destruktivna svojstva. Normalna težina dosegla je 3490 kg, a brzina je pala na 426 km / h. Nije iznenađujuće da nije našao široku upotrebu. Ukupno su napravljene 524 kopije ove modifikacije.
Kako bi pokrili morske konvoje, neki od objavljenih uragana počeli su se pretvarati u model morskih uragana. Razlikovali su se samo u radijskoj opremi i boji. Neki od morskih uragana bili su opremljeni za jedno lansiranje s broda transportnih brodova pomoću katapulta. Nakon što je izvršio zadatak, pilot je morao napustiti avion padobranom ili sletjeti na površinu vode u blizini svog broda. Ovo nije dobar život: postojao je akutni nedostatak nosača aviona. Kasnije je na Sea Hurricanes montirana kuka za slijetanje, što je omogućilo slijetanje na nosače aviona, uključujući i one u pratnji. Valja napomenuti da su Sea Hurricanes MK. IIS bili vrlo uspješni u odbijanju napada njemačkih bombardera, koji nisu imali pokriće lovaca. Moćno naoružanje topova predstavljalo je prijetnju malim brodovima i brodovima.
Od ožujka 1942. morski uragani prate konvoje do Sovjetskog Saveza. U zimu 1941. godine ponovno je naoružano oko 100 lovaca Sea Hurricane Mk.1B s motorom Merlin. Umjesto krilnih mitraljeza postavljena su četiri topa kalibra 20 mm. Ovi avioni su dobili oznaku Mk.1S. Morski uragan Mk.1S razvio je brzinu od 476 km / h na nadmorskoj visini od 4600m.
Britanski Spitfire, kao i lovci američke proizvodnje, istjerali su uragane iz metropole. Ali nastavili su se aktivno koristiti u sjevernoj Africi, a zatim, od kraja 1942., u Indokini.
U ljeto 1943. u Indokini, 19 divizija borilo se protiv uragana Mk. IIB i S. Krajem 1943. bilo je 970 uragana, uključujući 46 Mk.1 indijskog ratnog zrakoplovstva. Uragani su korišteni i za taktičko izviđanje. Ove mašine su bile opremljene kamerom.
Britanci su indijskim zračnim snagama predali oko 300 uragana različitih marki (Mk. IIB, C, XII).19 uragana Mk.1V i Mk. IIS prebačeno je u Irsku, 14 Mk. IIS - u Tursku (1942.) i 10 lovaca - u Iran, koji je nakon završetka rata primio dodatnih 16 uragana Mk. IIS.
Dostavljali su i u druge zemlje, uključujući i SSSR. Uragani su bili prvi saveznički borbeni avion isporučen SSSR -u. Mora se reći da je u zimu 1941. godine, kada je većina uragana poslana u SSSR, sovjetsko ratno zrakoplovstvo osjećalo veliku potrebu za modernim zrakoplovima. Naravno, u usporedbi s I-15 i sličnim arhaizmima, uragan je bio korak naprijed. Ali do početka 1942. bili su inferiorni u odnosu na njemačke automobile u svakom pogledu. Sa zasićenjem sovjetskih zračnih snaga novim domaćim lovcima, zaostajanje uragana postalo je još očiglednije.
Sovjetski tehničari i inženjeri pokušali su, koliko su mogli, poboljšati karakteristike britanskih aviona. Mnoge promjene u sastavu naoružanja izvršene su u terenskim uslovima na prvim linijskim aerodromima i prije početka službenog programa modernizacije. Puškomitraljezi "Browning" kalibra puške zamijenjeni su sa 12,7 UBK mitraljeza. Instalirani su vodiči za projektile RS-82, ponekad su montirani čak i topovi ShVAK. Nije bilo neuobičajeno opremiti Hurricanes sa četiri ili šest RS-82. Poboljšano našom mehanikom i rezervacijom. Na terenu je tvornički oklop uragana zamijenjen oklopnim sjedištima demontiranim s I-16. Ukupno je prema britanskim podacima u Sovjetski Savez poslano 20 uragana Mk. IIA, 1557 Mk. IIB, 1009 Mk. IIC, 60 Mk. III i 30 Mk. IV
Nakon rata, britanska vlada u čast 600. godišnjice zaključenja ugovora s Portugalom predala je posljednjih 50 "uragana" MK. IIS u tropskoj verziji (trebali su se koristiti na Azorskim otocima). Na njih 40 ugrađen je motor Merlin -22. Ovi avioni su bili u službi portugalskog ratnog vazduhoplovstva do 1951.
Osim u engleskim tvornicama, uragani su se proizvodili i u Kanadi, u gradu Montrealu, s motorima Merlin II i III. Od novembra 1940. do aprila 1941. tamo je proizvedeno još 340 lovaca serije Mk. I sa motorom Packard Merlin 28. Štaviše, 320 aviona je imalo osam mitraljeza na krilima, a avioni sa brojevima AC665-AC684 bili su naoružani sa 12 mitraljeza. ili 4 topa. Više od 300 aviona, označenih kao Mk. X i Mk. XI, odgovaralo je Mk. IIB i Mk. IIS sa motorom Merlin 28. Sto sedam njih poslano je u SSSR. Najnoviji model kanadskih "Hurricanesa" dobio je oznaku Mk. XII. Na njemu je ugrađen motor "Packard Merlin" 29. Proizvedene su dvije modifikacije: HIIV sa mitraljeskim naoružanjem i HIIS sa topovskim naoružanjem. Ukupno 480 uragana Mk.1 i više od 700 uragana Mk. X, Mk. XI i Mk. XII proizvedeno je u Kanadi.
Lovac "Hurricane" korišten je za razne eksperimente. Na primjer, kako bi se povećao domet aviona, razrađivala se takva opcija. Na borcu je pričvršćena petlja kabela potrebne duljine, koja je prije starta bila pričvršćena krajevima na prednju ivicu krila, a u sredini za posebnu kopču postavljenu ispod trupa. Nakon penjanja, pilot je otvorio stezaljku i petlja je otpuštena. Lovac je bio pozicioniran iza repa bombardera. Od potonjeg je proizveden poseban kabel s kukom. Ova je kuka zakačila petlju, bombarder je povećao brzinu, a pilot lovca ugasio je motor i zamahnuo lopaticama propelera. U slučaju pojave neprijatelja, lovac je upalio motor i odvojio se od vučnog vozila. Ali ova inovacija nije ušla u proizvodnju.
1940. pokušani su plutati uragan. Međutim, lovac je pokazao malu brzinu, samo 322 km / h.
Britanci su pokušali u avion ugraditi avionske motore drugih izvedbi. Na primjer, na vrhuncu "bitke za Englesku", u listopadu 1940., na lovac pripremljen za obuku pilota montiran je jeftiniji i tehnološki napredniji motor Nzpir Dagger. Naredne godine motori Rolls Royce "Griffin" IIA i "Hercules" ugrađeni su na dva prototipa. Osim toga, jedan od jurilovanih uragana s licencom dobio je motor Daimler Benz.
U ožujku 1942. uragan je testiran svjetiljkom tipa koja se koristila na lovcima Spitfire. No, smatralo se da je neprikladno pokrenuti ga u proizvodnju, osim toga upotreba uragana kao lovačkih bombardera nije zahtijevala poboljšanje kvaliteta fenjera. Posebno za Iran 1945. izgrađene su dvije kopije - dvosjedni "Hurricanes". Ovi avioni su bili opremljeni sa dvije pilotske kabine. Prednji kokpit nije imao nadstrešnicu, a zadnji je imao (nadstrešnica tipa koji se koristio u "oluji"). Nije instalirana radio oprema.
Mnogi sovjetski asovi borili su se protiv uragana. Tako je, na primjer, 31. maja 1942. godine slavni pilot Amet-Khan Sultan, boreći se na "Kharikkeinu", potrošio streljivo, ali nije mogao oboriti Ju 88 u blizini Jaroslavlja. Tada je hrabri pilot uništio neprijatelja udarni udar. Sljedećeg mjeseca, na sjeverozapadnom frontu, oborio je još dva Messera i jednog Ju-87. Heroj Sovjetskog Saveza S. F. Dolgushin, koji je oborio pet nacističkih aviona u engleskom lovcu.
Mnogi piloti 4. IAP -a imali su pet do sedam oborenih neprijateljskih vozila. A pilot Stepanenko osvojio je sedam pobjeda, a svi oboreni avioni bili su lovci. U proljeće 1942. poručnik 48. IAP -a Yu. Bakharov je u bitkama odnio sedam pojedinačnih i još pet grupnih pobjeda.
Ali najproduktivniji piloti uragana bili su mornari. Čuveni as Boris Safonov uništio je 11 neprijateljskih vozila. Stariji poručnik P. Zgibnev i kapetan V. Adonkin, koji su se borili na Sjevernom frontu, imali su svaki po 15 pobjeda.
Međutim, naši piloti rijetko su govorili dobre riječi o Harikkeinu. Spomenuti Dolgushin je napisao: "Uragan" je odvratan avion. Brzina je mala, vrlo velika … Ovim sam lovcem oborio pet neprijateljskih aviona, ali za ove pobjede bili su mi potrebni posebni uslovi."
Međutim, ne zaboravite da su uragani pomogli našoj vojsci da preživi najteži period rata. Stoga je ovaj borac dio ne samo engleskog, već i naše povijesti.
