Rekavši u prvom dijelu o tenku T-26 modela iz 1933., glatko prelazimo na drugu instancu koju smo uspjeli dodirnuti i vidjeti na djelu.
Kao i prvi T-26, ovaj tenk je izložen u Muzeju ruske vojne istorije u selu Padikovo u Moskovskoj oblasti.
Primjetno je da je za 6 godina (od 1933. do 1939.) tenk prošao određeni razvojni put.
U prvom članku zaustavili smo se na činjenici da je raspored T-26 s jednom kupolom ušao u masovnu proizvodnju 1933. Ali do 1939. to je već bio malo drugačiji automobil. Fokusirat ćemo se na najvažnije trenutke s našeg gledišta.
U to vrijeme tenkovi zapovjednika bili su opremljeni radio stanicama. Bilo je divno. Radio stanice su bile opremljene ručnim antenama. To je bio minus, i to ogroman.
Ne samo to, zbog postavljanja radija u stražnji dio tornja, opterećenje municijom moralo se smanjiti sa 136 na 96 granata. Iskustvo borbi u Španiji i u blizini jezera Hassan pokazalo je da neprijatelj obično koncentrira vatru na tenkove, s karakterističnim rubom oko tornja. Ručna antena zamijenjena je manje vidljivom bičevom antenom. Na osnovu iskustva u borbenoj upotrebi, tenkovi su dobili prednja svjetla: iznad topa za gađanje noću i za vozača.
Od 1935. oklopne ploče trupa i kupole počele su se povezivati električnim zavarivanjem umjesto zakovica, streljivo je smanjeno na 122 hica (82 za tenk s radio stanicom), ali je povećan kapacitet spremnika plina.
Od 1937. na T-26 se pojavio interni interfon tipa TPU-3, motor je pojačan na 95 KS.
Na tenkovima su se pojavile stožaste kupole zavarene od oklopnih ploča od 15 mm. Takve kupole bolje su izdržale udarce iz konvencionalnih metaka bez oklopa.
1938. je bila značajna godina u smislu inovacija za T-26. Tenkovi su počeli instalirati stabilizator linije za nišanjenje pištolja u okomitoj ravnini. Na dnu se pojavio otvor za hitne slučajeve. U topovima izdanja 1937. i 1938. pojavio se električni zatvarač koji je osigurao stvaranje hica i udarnom metodom i pomoću električne struje. Topovi sa električnom bravom bili su opremljeni teleskopskim nišanom TOP -1 (od 1938. - TOS).
Ako dobro razmislite - za "potpuno zastarjeli" spremnik - vrlo, jako dobro.
Tenkovi, proizvedeni od februara 1939. godine, imali su kutiju kupola sa kosim oklopnim pločama, zadnji mitraljez je uklonjen, a streljivo je povećano na 205 metaka (u vozilima sa radio stanicom na 165).
Periskopi za zapovjednika i topnika
Još jednom smo pokušali povećati snagu motora i doveli je do 97 KS. sa.
Od 1940. platforma kupole izrađena je od homogenog čelika 20 mm umjesto čelika kaljenog kućištem.
Proizvodnja T-26 obustavljena je u prvoj polovini 1941. godine, ali je u julu-avgustu 1941. u Lenjingradu dovršeno stotinjak vozila zbog neiskorištenih zaostalih trupova. Crvena armija je ukupno primila više od 11.000 lakih tenkova T-26 s dvadeset i tri modifikacije, uključujući bacač plamena (tada nazvan "kemijski") i saper (most).
Ovo je tenk koji je rat dočekao u većini sovjetskih oklopnih vozila.
O ličnim osećanjima. Mali, ali prikladan automobil za sve članove posade. Prilično puno prostora, možete se prilično dobro kretati u spremniku. U poređenju sa T-34, koji će sam po sebi biti veći, ali skučeniji. Udoban automobil, nema se tu šta više reći. Osećaju se engleski koreni.
Laki tenk TTX T-26 model 1939
Težina praznog vozila: 10 250 kg
Posada: 3 osobe
Rezervacija:
Čelo / ugao nagiba tela: 15 mm / 28-80 °
Ugao tornja / nagiba: 15-10 mm / 72 °
Ugao daske / nagiba: 15 mm / 90 °
Ugao pomeranja / nagiba: 15 mm / 81 °
Naoružanje:
Uzorak topa od 45 mm 1934-1938, dva mitraljeza DT 7, 62 mm
Municija:
205 hitaca, 3654 metaka (za tenk s voki-toki 165, odnosno 3087)
Motor:
T-26, 4-cilindrični, karburator, zračno hlađen
Snaga motora: 97 KS sa. pri 2200 o / min
Broj brzina: 5 naprijed, 1 natrag
Zapremina rezervoara za gorivo: 292 l.
Brzina autoputa: 30 km / h.
Krstarenje autoputem: 240 km
Prevazilaženje prepreka:
Uspon: 35 stepeni.
Širina jarka: 1,8 m
Visina zida: 0,55 m
Dubina oblikovanja: 0,8 m
Koliko je T-26 bio dobar u borbi, koliko je zastario, govorit ćemo u sljedećem dijelu.
