U sklopu izložbe Russian Arms Expo-2013 održane u Nižnjem Tagilu, potpredsjednik vlade Dmitrij Rogozin dao je senzacionalnu izjavu da bi zemlja mogla nastaviti proizvodnju svemirskih letjelica klase Buran. “Buduća tehnologija zrakoplova moći će se uzdići u stratosferu, svemirska tehnologija danas može funkcionirati u oba okruženja, na primjer, u Buranu, koji je bio mnogo ispred svog vremena. Zapravo, sve ove letjelice su XXI vijek i htjeli mi to ili ne, morat ćemo im se vratiti , prenosi RIA Novosti Dmitrija Rogozina. Istovremeno, domaći stručnjaci se ne slažu oko racionalnosti takvog koraka. I vjerovatno nije vrijedno vjerovati svemu što govore ruski zvaničnici. Upečatljiv primjer je mnogo manji projekt obnove proizvodnje transportnih aviona Ruslan, koji, u stvari, nije napredovao dalje od razgovora na ovu temu.
Svojevremeno je program Energia-Buran skupo koštao sovjetski budžet. Tokom 15 godina implementacije ovog programa (od 17.02.1976 do 01.01.1991), SSSR je na njega potrošio 16,4 milijardi rubalja (po zvaničnom kursu, više od 24 milijarde američkih dolara). U periodu maksimalnog intenziteta rada na projektu (1989.), za ovaj svemirski program godišnje se izdvajalo do 1,3 milijarde rubalja (1,9 milijardi dolara), što je iznosilo 0,3% ukupnog budžeta Sovjetskog Saveza. Da biste razumjeli razmjere ovih brojki, možete usporediti program s izgradnjom AvtoVAZ -a od nule. Ovaj veliki sovjetski građevinski projekt koštao je državu 4-5 milijardi rubalja, dok tvornica radi i danas. Čak i ako ovdje dodamo troškove izgradnje cijelog grada Togliattija, iznos će biti nekoliko puta manji.
"Buran" je orbitalna svemirska letjelica sovjetskog transportnog svemirskog sistema za višekratnu upotrebu (MTKK), koja je nastala u sklopu većeg programa "Energia - Buran". To je jedan od 2 MTKK orbitalna programa koji se implementiraju u svijetu. Sovjetski Buran bio je odgovor na sličan američki projekt nazvan Space Shuttle, zbog čega se često naziva i „sovjetskim šatlom“. Svemirski šatl "Buran" izveo je svoj prvi i, ispostavilo se, jedini let u potpuno bespilotnom režimu 15. novembra 1988. godine. Vodeći razvijač projekta Buran bio je Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky.
Ukupno, u okviru programa Energia-Buran, 2 broda su u potpunosti izgrađena u SSSR-u, još jedan je bio u izgradnji (stepen spremnosti je 30-50%), položene su još 2 letjelice. Rezerva za ove brodove uništena je nakon zatvaranja programa. Također, u okviru programa stvoreno je 9 tehnoloških izgleda koji su se razlikovali po konfiguraciji i bili su namijenjeni raznim testovima.
"Buran" je, kao i njegov prekomorski kolega, imao namjeru riješiti odbrambene probleme, lansirati različite svemirske letjelice i objekte u niskozemljnu orbitu i održavati ih; isporuka osoblja i modula za sastavljanje u orbiti međuplanetarnih kompleksa i konstrukcija velikih dimenzija; savladavanje opreme i tehnologija za svemirsku proizvodnju i isporuku proizvoda na Zemlju; povratak iscrpljenih ili neispravnih satelita na Zemlju; obavljanje drugih prijevoza tereta i putnika na relaciji Zemlja-svemir-Zemlja.
Dopisni član Ruske akademije kosmonautike. Tsiolkovsky Yuri Karaš izrazio je sumnju u potrebu oživljavanja ovog sistema. Prema njegovim riječima, "Buran" je bio analog američkog šatla, čiju je odluku o izgradnji donio Richard Nixon. Stoga se problemi s kojima se suočavaju Amerikanci mogu projicirati i na Buran.
Za početak odgovorimo na pitanje zašto je nastao sistem Space Shuttle. Ovdje je bilo više faktora, od kojih se jedan može nazvati pionirskim svemirskim entuzijazmom koji je vladao svijetom u to vrijeme. Ljudi su pretpostavili da će uskoro istraživati svemir jednako intenzivno i u istim razmjerima kao s nepoznatim teritorijima na Zemlji. Planirano je da osoba leti u svemir u velikim količinama i često, a broj kupaca za isporuku tereta u svemir će biti impresivan. Stoga su, u vrijeme ideje o izgradnji sistema svemirskih šatla, ljudi koji su to predložili vjerovali da će letjeti u svemir gotovo svake sedmice.
A to je pak pokrenulo zakon velikih brojeva. Odnosno, ako radite nešto dovoljno često, tada se cijena takve pojedinačne radnje smanjuje, programeri projekta su vjerovali da bi cijena jednog leta Shuttle -om bila gotovo jednaka cijeni leta regularnog transportnog aviona. Naravno, pokazalo se da to nije tako, ali tek kada je svemirski šatl počeo zaista letjeti u svemir. U prosjeku nije ostvarivao više od 4-5 letova godišnje, što znači da su troškovi njegovog lansiranja bili ogromni - iznos je dosegao 500 miliona dolara, što je znatno premašilo troškove lansiranja jednokratnih nosača. Stoga se projekt nije opravdao s financijskog stajališta.
Drugo, projekat Space Shuttle razvijen je kao vrsta oružja. Trebalo je da bude opremljeno naoružanjem od bombi. U isto vrijeme, letjelica bi se mogla spustiti iznad neprijateljske teritorije, baciti bombu, a zatim se vratiti u svemir, gdje bi bila nedostupna neprijateljskim sistemima PVO. Međutim, Hladni rat je došao do kraja, a drugo, u istom vremenskom periodu, raketnim naoružanjem napravljen je vrlo snažan kvalitativni skok, pa se prema tome aparat nije opravdao kao oružje.
Treće, pokazalo se da su šatlovi vrlo složen i nedovoljno pouzdan sistem. Ispostavilo se pod prilično tragičnim okolnostima kada je šatl Challenger eksplodirao 26. januara 1986. U tom trenutku SAD su shvatile da stavljanje svih njihovih jaja u jednu korpu nije isplativo. Prije toga su vjerovali da će im prisustvo šatlova omogućiti da napuste Deltu, Atlas i druga lansirna vozila za jednokratnu upotrebu, a sve se može staviti u orbitu pomoću svemirskih šatlova, ali katastrofa u Challengeru jasno je pokazala da bi takva oklada trebala biti ne troškove. Kao rezultat toga, Amerikanci su potpuno napustili ovaj sistem.
Kad Dmitrij Rogozin najavi nastavak programa tipa Buran, postavlja se sasvim razumno pitanje: gdje će ti brodovi letjeti? Sa velikim stepenom vjerovatnoće, ISS će izaći iz orbite do 2020. godine, i šta onda? Zašto bi Rusiji trebao takav brod da jednostavno leti u svemir 2-3 dana, ali šta tamo raditi tokom ova 2-3 dana? Odnosno, pred nama je lijepa, ali istovremeno i potpuno ekscentrična i nepromišljena ideja, smatra Jurij Karaš. S ovim sustavom Rusija jednostavno neće imati što raditi u svemiru, a komercijalna lansiranja danas se vrlo dobro izvode pomoću običnih lansirnih vozila za jednokratnu upotrebu. I američki svemirski šatl i sovjetski Buran bili su dobri kada je bilo potrebno staviti veliki teret od 20 tona u skladište tereta i isporučiti ga na ISS, ali to je prilično uski raspon zadataka.
Istovremeno, ne slažu se svi da sama ideja povratka u sisteme poput "Burana" danas nema pravo na život. Brojni stručnjaci smatraju da će takav program biti neophodan ako postoje kompetentni zadaci i ciljevi. Ovog stava se pridržava predsjednik Sankt Peterburške federacije kosmonautike Oleg Mukhin. Prema njegovim riječima, ovo nije korak unatrag, naprotiv, ovi uređaji su budućnost astronautike. Zašto su Sjedinjene Američke Države tada napustile shuttle? Jednostavno nisu imali dovoljno zadataka da brod učine ekonomski opravdanim. Trebali su obaviti najmanje 8 letova godišnje, ali u najboljem slučaju završavali su u orbiti 1-2 puta godišnje.
Sovjetski Buran, kao i njegov prekomorski kolega, bio je daleko ispred svog vremena. Pretpostavljalo se da će moći baciti 20 tona korisnog tereta u orbitu i vratiti istu količinu, plus velika posada od 6 ljudi, plus slijetanje na običan aerodrom - sve se to, naravno, može pripisati budućnosti svetske kosmonautike. Štoviše, mogu postojati u različitim modifikacijama. Ne tako davno u Rusiji je postojao prijedlog za izgradnju male svemirske letjelice Clipper sa 6 sjedala, takođe krilate i s mogućnošću slijetanja na aerodrom. Ovdje sve na kraju ovisi o zadacima i financiranju. Ako postoje zadaci za takve uređaje - sastavljanje svemirskih stanica, montaža na stanici itd., Onda se takvi brodovi mogu i trebaju proizvesti.
