Dakle, teška "Angara" uspješno je započela, sudeći po Rogozinovim tvitovima, prije svega uprkos bilo čemu drugom. Ali - svakako se vrijedi radovati iz nekoliko razloga odjednom, koje ćemo sada razmotriti.
Drugo i uspješno lansiranje rakete doživljeno je čak previše entuzijastično, ali to nije iz dobrog života.
Počnimo tako što ćemo sebi dati odgovor na pitanje: šta je to teška lansirna mašina i da li je zaista potrebna.
U našem dobu brze minijaturizacije svega, sateliti postaju sve manji. S tim u vezi, i Amerikanci i Kinezi već ih lansiraju u orbitu u serijama. Komunikacija, internet, praćenje vremena - sve je to uobičajeno i uobičajeno.
Upravo zato što su sateliti sve manji, u svijetu postoji tako velika potražnja za lakim i ultralakim raketama koje mogu lansirati vozila u nisku orbitu. Budući da je u komercijalnom sektoru velika potražnja za lakim lansirnim vozilima, tko želi čekati dok ne dobije veliku raketu?
Šta je sa teškom raketom?
No s teškim projektilima situacija je potpuno drugačija.
S jedne strane, velika raketa znači velike probleme i još više novca, ali teško lansirno vozilo je prije svega duboki svemir i vozila u geostacionarnoj orbiti. Stoga, ako nekome trebaju samo njegovi sateliti u orbiti, dobrodošli u sektor nosača svjetlosti, a oni koji žele letjeti daleko ili opremiti svemirsku stanicu u orbiti nikako nisu bez teške opreme.
I treća tačka. Vojna oprema. Vojni sateliti su potpuno druga grupa svemirskih letjelica, dizajnirana za malo drugačije vrijeme rada i funkcionalnost. Stoga, ako pogledate lansiranja, vojni sateliti se ne stavljaju u orbitu u serijama. U osnovi - jedan po jedan, rjeđe u paru. Vrlo su glomazni.
A za lansiranje tako velikih satelita ili elemenata svemirskih stanica u stacionarnu orbitu potrebni su teški nosači. Štaviše - za letove do drugih objekata Sunčevog sistema.
Gornje faze, velika zaliha goriva za ubrzanje i manevre - to je glavna komponenta uspjeha. Gornji stupanj i sama letjelica čine do 30% mase, ostalo je gorivo.
Evo zaključka: za rad u stacionarnoj orbiti s velikim objektima i letenje na velike udaljenosti u dubokom svemiru potrebne su teške rakete.
Istina, danas se mnogo govori o činjenici da je realno staviti potrebnu opremu u orbitu uz pomoć nekoliko lansiranja lakih lansirnih vozila, sastaviti je u orbiti, a zatim krenuti planiranom rutom.
Sve ovo, općenito, više podsjeća na fantaziju o "prizoru iz blizine", jer je "montažna radnja" u orbiti, naravno, lijepa, ali kako pokazuje današnja praksa, astronauti nisu uvijek u stanju zamijeniti solarnu bateriju na ISS-u, šta onda reći o modularnoj montaži aviona za svemir?
Ne samo da je teško i zastrašujuće raditi u svemiru, već i sami manevri i pristajanje zahtijevaju prodor goriva. Osim toga, pouzdanost takvog sistema će također pasti direktno proporcionalno broju pokretanja. I ne daj Bože, ako jedno od lansiranja u lancu ne uspije. Jasno je da će cijela izgradnja prostora prestati sve dok se ne naprave duplicirani moduli.
Tako da su sistemi sa više lansiranja u naše vrijeme i sa našim nivoom tehnologije i dalje vrlo rizični. I ovdje se sva nada odnosi upravo na teška lansirna vozila, koja su još uvijek budućnost letova na velike udaljenosti.
Sasvim je prirodno da sve (ili gotovo sve) svemirske sile imaju u svom naoružanju teška lansirna vozila. A neki čak imaju i super teške.
Sjedinjene Države imaju prilično leteće Falcon-9 (stavlja u orbitu do 22, 9 tona) i Delta-IV Heavy (do 28, 7 tona), a 2021. prvo lansiranje Vulkana (27, 2 tone) i New Planirano je da Glenn lansira u orbitu do 45 tona.
Kina već duže vrijeme koristi Changzhen-5, koji će proizvoditi do 25 tona, a u budućnosti Changzhen-9, koji će prema nekim informacijama imati nosivost od 30 do 32 tone.
Europljani upravljaju Ariane-5 ES (21 tonom).
I samo smo mi zapravo imali veliki jaz u tom pogledu. Glavni teški LV u Rusiji ostao je Proton, razvijen 60 -ih godina prošlog stoljeća. Da, Proton je nekoliko puta nadograđivan, ali činjenica da je letio na najpotpuniji otrov učinila ga je stalnom metom napada ekologa.
Usput, s punim pravom, budući da je cijeli svijet odavno napustio mješavinu asimetričnog dimetilhidrazina i dušikovog tetroksida.
Kao rezultat toga, "samo" nakon 55 godina korištenja, "Proton" je napušten. Ali odbijanje je odbijanje, i čemu služi zamjena? Pa, "Angara". Nije rekord PH, ali postoji i leti.
Jako bih volio da leti ne uprkos, već zato. Lansiranje "Angare" nije jedna akcija, već se raketa može redovno ispaljivati i, što je najvažnije, za nju će biti posla. Odnosno, vojni sateliti, brodovi, međuplanetarne stanice.
Ali čak i kada se završi svih šest uspješnih probnih letova Angara-A5, potrebno je još mnogo toga učiniti za normalan rad.
Za početak, teška "Angara" treba normalan kosmodrom. Plesetsk nije loš, ali za satelite lansirane u polarne orbite, kada nema potrebe za borbom protiv rotacije Zemlje. No, kako bi se lansirali u geostacionarnu orbitu, naprotiv, što je bliže ekvatoru, sama planeta više pomaže u svojoj rotaciji.
Pa, svi su već shvatili - Vostočni … Ne želim još komentirati poslove na ovom kosmodromu.
Drugi problem. Brod. Razumljiva je činjenica da Sojuz nema šta raditi na velikim udaljenostima (govorimo o istom mjesečevom programu). Čini se da postoji "Eagle", poznat i kao "Federacija", za koju uopće nema rakete -nosača. Za lansiranje u svemir "Eagle" bila je planirana "Rus", rad na kojem je obustavljen. Potrebno je "naoštriti" "Angaru" posebno za "Orla", što će oduzeti dosta vremena.
Dakle, ozbiljan ROP nije ni pola uspjeha. Nedostatak lansirne rampe na odgovarajućim geografskim širinama i odsustvo svemirske letjelice s ljudskom posadom ne izgledaju optimistično.
Da, u najavljenim planovima Roscosmosa postoji probno lansiranje "orla" na "Angara-A5" krajem 2023. godine, već s nove lansirne rampe na kosmodromu Vostochny. I let bez posade do ISS -a 2024. i posade 2025. …
Sve je ovo dobro i izgledalo bi sasvim u redu, ako ne i jedna mala nijansa: ovo su obećanja Roskosmosa. Korporacija koja dobro posluje s obećanjima, ali s performansama …
Općenito, kao što smo mnogi od nas rekli o projektima Elona Muska: kad leti, onda ćemo razgovarati.
Štoviše, s mjesečevim programom sve nije tako glatko kako bismo željeli. Letni program, koji je ponovo izrazio Roskosmos, je program za više lansiranja koji koristi četiri projektila Angara-A5V sa kriogenim pojačivačem i tri sastanka: dva u orbiti blizu Zemlje i jedan u blizini Meseca.
Kako je gore spomenuto, glomazne sheme s višestrukim pristajanjem i sastavljanjem u orbiti nisu pouzdane. Osim toga, oni troše mnogo goriva.
Između ostalog, najvažnije nedostaje: spomenuta kriogena jedinica za povišenje pritiska. Još ga treba razviti, izgraditi, testirati …
Kinezi, međutim, slijede isti put. Oni također imaju sistem od četiri lansiranja Changjeen-5, koji ima istu nosivost kao i Angara. Ali Kinezi ubrzano rade na Changzhen-9, koji će morati riješiti sve probleme povezane s letovima na velike udaljenosti.
Pa, ako u Sjedinjenim Državama uspješno lete oko svoje lansirne letjelice SLS, tada općenito neće imati problema, jer će SLS u jedno lansiranje izbaciti u orbitu od 95 do 130 tona.
Štaviše, ne moramo toliko čekati trenutak kada SLS počinje.2021-1 je općenito pred vratima …
Općenito, sva je nada u vrlo kriogenu fazu koja se tek treba razviti.
Sve je vrlo vlažno i neizvjesno. Međutim, kao i obično kod nas. Ali uspješno lansiranje Angare može se posmatrati kao neka vrsta zraka u tami. U najmanju ruku, iako ne tražimo mjesto na tržištu za komercijalna lansiranja teških lansirnih vozila, 2025. godine, kada će protoni konačno ući u istoriju, bit će zamijenjeni pravom i letećom raketom.
Veoma je dobro.
Najmanje 24,5 tona, koje Angara-5A može odnijeti u nisko Zemljinu orbitu, sasvim je dovoljno da Rusija nema problema s postavljanjem bilo kakvih satelita, bilo koje veličine i težine, u orbitu s niskom zemljom. Ovo je vrlo optimistično.
Istom raketom je moguće lansirati automatske stanice za let na Mjesec i druga nebeska tijela.
Ponavljam, činjenica da je "Angara" uspješno letjela zraka je svjetlosti u tami svemira. Ali da bi se zrak pretvorio u zrak koji raspršuje tamu, morate raditi i raditi. Bez ometanja raznim glupostima.
Naši kineski konkurenti kažu da putovanje od hiljadu li počinje jednim korakom. Pa, neka drugo uspješno lansiranje "Angare" postane isti korak za ruski prostor.
