Vojna kampanja "Pustinjska oluja" donijela je slavu jednom automobilu, čije je postojanje, možda, neko pretpostavljao, ali nije sa sigurnošću znao. Nakon završetka prvog rata u Iraku, svijet je na paradi vojne opreme u Nevadi ugledao neobične mašine. A snimci prikazani na televiziji pokazali su kako mogu brzo i graciozno jahati preko iračke pustinje. Tako su Amerikanci saznali za postojanje vojnog transportnog vozila složenog naziva HMMWV.
Svijet je vidio ovaj automobil. Među onima koji su gledali bio je već tada poznati Austrijanac, koji je odlučio postati bogat i slavan na račun Hollywooda, kojeg prvenstveno poznajemo kao Terminatora. Arnoldu Schwarzeneggeru se automobil toliko svidio da se obratio američkom Ministarstvu odbrane sa zahtjevom da mu proda jednu takvu brutalnu opremu, ali je dobio nedvosmisleno odbijanje, kažu, automobil je isključivo vojni i ne može se prodati civilima, čak ni terminators. Budući da su ulazna vrata zatvorena, Schwarzenegger je odlučio ući sa stražnje verande i obratio se direktno proizvođaču - gigantskoj, ali malo poznatoj tada i sada, kompaniji AM General. Pošto se malo polomio, kompanija mu je prodala automobil i odmah pristupila certifikaciji HMMWV za civilni život. Štaviše, nakon Terminatora, i drugi poznati i bogati ljudi odlučili su se steći ovo čudo automobilske industrije. Tako je rođen Hummer H1. No, ovo je druga priča o stroju, čiji je razvoj išao svojim tokom, dok su Oružane snage nastavile nemilosrdno iskorištavati HMMWV ili, kako ga narod naziva, Humvee. Jednog lijepog dana, mala grupa njih stigla je da služi u našim stepama i pustinjama kao dio nekih vojnih jedinica Oružanih snaga Kazahstana. Imao sam priliku voziti jedno od njih.
HMMWV izgleda vrlo brutalno: nema ni jedne glatke linije, sve je nekako paralelno-okomito. Vjetrobransko staklo je okomito, krov je ravan, samo je hauba s ogromnim otvorima za zrak blago nagnuta. Međutim, riječ "hauba" nije sasvim prikladna. Identificira poklopac motornog prostora. Ali HMMWV nema motor ispod sebe, njegovo mjesto zauzeo je divovski radijator rashladnog sistema, a sama pogonska jedinica, zajedno s mjenjačem, pomaknuta je unatrag u odnosu na prednju osovinu i, moglo bi se reći, su nalazi se u kabini ispod ogromnog kućišta.
Stražnji dio automobila dodijeljen je prtljažniku, prekriven metalnim poklopcem, ali pristup njemu izvana nije zgodan. Prvo, vrlo je visok, a drugo, rezervni kotač ometa. Rezervna guma, naravno, može se preklopiti, ali to su nepotrebni pokreti koji oduzimaju vrijeme, što u vojsci uvijek nije dovoljno. M1151A1 modifikacija koju smo dobili na testiranje nema oklop, ali je opremljena nekim elementima koji povećavaju opstanak vozila u borbenim uslovima, kako sa vatrene tačke tako i sa sveukupne tačke gledišta. Za prvu je predviđena kupola na kojoj je postavljen mitraljez kalibra 12,7 ili 7,62 mm, odnosno Humvee se može obraniti ne samo izbjegavajući granatiranje. Strijelac stoji u kabini i može pucati iz otvora.
Za povećanje terenskih sposobnosti ugrađeno je vitlo sa vučnom snagom od 8 tona i sistem za napuhavanje guma. A točkovi su obuveni Goodyear Wrangler MT / R terenskim gumama dimenzija 37 × 12,50 R16,5. Općenito, unatoč ogromnim vanjskim dimenzijama, unutrašnjost Humveea je skučena i može primiti samo četiri osobe, uključujući vozača. Posadu čine vozač, starije vozilo i dva padobranca. No, cijeli centar unutrašnjosti zauzima ogromna kutija ispod koje se, u stvari, nalaze motor i mjenjač. Ergonomija … odsutna. Ali sve glavne komande nalaze se u blizini vozača automobila. Glavna stvar je naviknuti se na njihovu lokaciju. Sprijeda na dnu nalazi se mali prekidač koji se može koristiti za podešavanje pritiska u gumama. Štaviše, odvojeno za prednje i zadnje točkove. Kontrola osvjetljenja dodijeljena je maloj konzoli s tri prekidača lijevo od stupa upravljača. Dok ne izađete na kraj s njima, noć može proći. Aparati su razbacani u kreativnom neredu po ploči. Na sreću, upravljač je na svom mjestu, iako je pomaknut ulijevo, prisiljavajući vozača da pritisne vrata.
Pogodnosti, međutim, postoje. Kako ne biste dobili toplinski udar tijekom rada u stepama i pustinjama, u Humveeu je predviđen čak i klima uređaj! Vožnja nije loša. Nezavisno ogibljenje svih kotača s gigantskim potezima i za kompresiju i za odskok omogućuje vam doslovnu jurnjavu kroz stepu ili pustinju bez rizika od potresa vojnika unutra. No, neke točke podsjećaju da je vojnoj službi stran koncept poput udobnosti. Nema zvučne izolacije. Motor, koji je, uostalom, divovski 6,5-litarski V-8 dizel, glasno reži. Menjač cvili. Metalna unutrašnjost zvecka bez trunke ukrasnog presvlaka. No, najzanimljivije je to što će se vrata otvoriti u pokretu, ako nisu dobro zatvorena i fiksirana posebnim zasunom. To se dogodilo tokom naših testova. Nije najugodniji osjećaj, s obzirom na to da vozač doslovno gura vrata zbog osobitosti slijetanja. Općenito, vrijedno je vezati sigurnosni pojas ne samo radi poštivanja prometnih pravila, već i kako ne biste ispali.
Vožnja HMMWV -om je zabavna. Međutim, ja lično ne bih htio da se vozim gradskim ulicama, čak i ako nije u vrijeme špica. Prvo što mi se nije svidjelo bila je vidljivost. Iako HMMWV nije oklopni automobil, on pruža normalnu vidljivost samo ravno naprijed. Za gledanje ulijevo, na primjer pri okretanju, savijte se tako da debeli A-stub sa retrovizorom ispadne iz vida. Saobraćajna situacija sa strane može se vidjeti tek nakon što nagnete glavu - bočni prozor je vrlo uzak, a gornji rub nalazi se u nivou brade ako sjedite uspravno. No, slaba vidljivost važna je samo za vrijeme vožnje u gradu, a to se vrlo rijetko događa s ovim automobilom. U stepi i pustinji nema vremena za razgledavanje, pogotovo jer se većina kretanja HMMWV -ova vrši u kolonama, a ne jednim transportom.
Još jedna stvar koja bi spriječila mirnu vožnju u gustom gradskom toku je velika veličina automobila. U "Humveeu" se dimenzije slabo osjećaju. Manevrirati morate, kako kažu, dodirom. Automobil nije za skučene uslove. To je, usput rečeno, pokazala praksa. Tokom vojnih operacija u Somaliji postalo je jasno da je u urbanim uslovima Humvee nespretan i više je ukusna meta za neprijatelja nego efikasno vozilo za borce.
Ali na otvorenim prostorima, HMMWV, kako kažu, otvara svoju dušu i pjeva. Dinamika se, čudno, činila slabom. Naravno, nisam mjerio, međutim, čini se da je običan vojni UAZ mnogo dinamičniji. Bilo kako bilo, "Humvee", iako sporo, ali ubrzava.
Prema zamisli dizajnera, HMMWV je dizajniran za upravljanje vozilom od strane ranjenog vojnika. Čini se da je to istina. Upravljač je vrlo lagan. Automatski mjenjač radi glatko, glatko se prebacuje. Jedino što vam se možda neće svidjeti u automobilu je to što su dvije pedale - gas i kočnica - preblizu jedna drugoj. Ima dovoljno mjesta na dnu, pedale su mogle biti raširene jedna od druge, u protivnom čak i u civilnim cipelama, ne, ne, obje pedale su bile pritisnute. A ako na nogama postoje čizme za gležnjeve sa moćnim širokim đonom?
Hajde da rezimiramo
Isporuka HMMWV Oružanim snagama Republike Kazahstan može se smatrati dobrim dogovorom. Ovo vojno transportno vozilo nije jako relevantno u planinama i šumama, ali na otvorenom prostoru stepe i pustinja, koje zauzimaju više od polovice cijele teritorije Kazahstana, može biti nezamjenjivo.
Sviđa mi se:
odlične sposobnosti za trčanje
Suprotno raznim glasinama, Humvee ima vrlo visoku sposobnost trčanja i sposoban je prevladati nezamislive prepreke.
snažan motor
Američki dizelski motor vuče s karakteristikom ujednačenog okretnog momenta.
Nije mi se svidjelo:
loša vidljivost
Vrlo je teško promatrati šta se dešava sa strane automobila, a gotovo je nemoguće vidjeti kroz ogledala šta se događa iza
kapacitet kabine
Tako veliki automobil - i samo četiri sjedišta. Nije dovoljno. Na primjer, turski oklopni transporter Otokar Cobra, izgrađen na bazi i jedinicama "Humvee", ima 7 sjedala
Prekretnice u istoriji
Američko ministarstvo obrane 1979. raspisalo je natječaj za stvaranje višenamjenskog vozila s visokim stupnjem pokretljivosti - Višenamjensko vozilo s više namjena na visokoj mobilnosti ili skraćeno HMMWV, po kojem je automobil i dobio ime. Ovaj automobil morao je zadovoljiti mnoge vojne zahtjeve, među kojima se može primijetiti sposobnost kretanja po neravnom terenu, mogućnost ugradnje različitog oružja, od teškog mitraljeza do raketnog bacača, razmak od najmanje 400 mm. Borbeno vozilo, na zahtjev vojske, moralo je prevladati okomiti zid visine najmanje 46 cm i brijeg dubine do 76 cm.
Uvijek je bilo isplativo dobiti vladin nalog od vojske i u svim zemljama. Međutim, samo tri kompanije su učestvovale na takmičenju: AM General, Chrysler Defense i Teledyne. U početku su uslovi za kompanije bili nejednaki. Drugi je imao neke pomake, treći je već stvorio gotov prototip Cheetaha, koji je kasnije postao poznat kao Lamborghini LM002. Samo AM General počeo je raditi od nule.
Prvi prototip, koji nosi indeks XM966, uzeo je AM General za testiranje u pustinji Nevada, u Nevada Automotive Test Centru, u julu 1980. godine. Dve godine kasnije, u aprilu 1982., proizvedeno je 5 mašina za završna ispitivanja. Automobili su u potpunom posjedu američke vojske pet mjeseci. Nakon završetka testiranja, 22. marta 1983. potpisan je ugovor sa AM General -om, koji predviđa proizvodnju 55 hiljada automobila tokom pet godina. Serijska proizvodnja započela je u siječnju 1985. u tvornici AM General u Indiani.
Nakon završetka Zaljevskog rata HMMWV je postao poznat široj javnosti. U društvo su stizale naredbe civila. 1992. AM General je počeo proizvoditi civilnu verziju pod nazivom HUMMER.
Godine 1999. AM General je prodao prava na marku HUMMER kompaniji General Motors. Sklopljen je sporazum prema kojem je GM dobio prava na marku HUMMER, pravo na prodaju i distribuciju civilne verzije SUV -a, a AM General zadržao je pravo na prodaju vojnih modifikacija. U decembru 2014. godine američka vojska je službeno objavila da će zamijeniti sve HMMWV-ove novim vozilima nove generacije, a proizvodnja Humveea trebala bi biti prekinuta 2015. godine.
Asortiman motora
Na HMMWV su instalirani različiti motori. U početku je to bio 5,3-litarski Chevrolet V8 benzinski motor snage 160 KS. sa. Ali 1984. zamijenjen je GM dizel agregatom, koji je imao istu snagu, ali mnogo ekonomičniji.
Godine 1996. dizel je dobio verziju s turbopunjačem, koja je povećala snagu na 180 KS. sa.
Svaki od motora bio je podijeljen u još dva tipa - za vojsku i marince. Razlika je bila u tome što je potonji imao potpuno zaštićene električne instalacije, što je omogućilo da se ne bojite dubokih bradova.
Slučajevi prijenosa
HMMWV mjenjač sa stalnim pogonom na sve kotače i dometom. Niski stupanj prijenosa u razvodnoj kutiji aktivira se tek nakon potpunog zaustavljanja vozila i samo u neutralnom stupnju prijenosa u automatskom mjenjaču.
Kako bi se povećale sposobnosti za vožnju po drugom terenu, dizajn predviđa prisilno blokiranje središnjeg diferencijala, kao i samoblokirajuće diferencijale među kotačima.
Chassis
Ogibljenje svih točkova "Humvee" -a je nezavisno od poluge. Kočnice su ventilirane disk kočnice na svim kotačima, ali kočnice se nalaze pored diferencijala. Upravljač ima hidraulični pojačivač.
Svi kotači su povezani na centralizirani sustav napuhavanja guma. Sistemom se upravlja iz jedinice koja se nalazi desno od vozača u centralnom tunelu.
Specifikacije
Automobil
Marka, model HMMWV, M1151A1
Napravljeno u sad
Godina izdavanja 2009
Telo rama
Tip SUV
Broj vrata 4
Broj sjedala 4
Motor
Model GM Detroit Diesel V8
Tip dizelskog V-oblika s turbopunjačem
Uzdužni prednji raspored
Sistem napajanja pumpe za ubrizgavanje goriva
Broj cilindara / ventila 8/16
Radna zapremina, cc 6450
Maksimalna snaga, KS sa. (kW) / o / min 180 (132) / 3 400
Najveći okretni moment, Nm / o / min 515/1 700
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km / h 113
Transmisija
Stalni pogon na sva četiri točka
Automatski mjenjač sa 4 brzine
Suspenzija
Prednja nezavisna opružna dvostruka poluga
Zadnja nezavisna opružna dvostruka poluga
Kočnice
Prednji ventilirani diskovi
Zadnji ventilirani diskovi
Dimenzije i težina
Zazor, mm 406
Dužina / širina / visina, mm 4 570/2 160/1 830
Međuosovinsko rastojanje, mm 3 300
Gume 37x12.5 R16.5
Masa praznog vozila, kg 2 400
Puna težina, kg 3500
Potrošnja goriva
Kombinirani ciklus, l / 100 km 18
Zapremina rezervoara za gorivo, l 95
